一、平民化跑車－－現代酷派
　　參考價格：18.50萬-21.43萬

    現代酷派應該稱得上是平民級跑車的始祖，自從1996年4月誕生以來一直受到廣大年輕個性族的青睞，有“最佳暢銷跑車”的美譽，期間歷經多次改版，靈動時尚的外觀在一次次的打磨下更為成熟，性能和內飾等方面更加運動和時尚，更加趨向于高品質跑車的設計理念。和不少國產跑車相比，酷派的設計成熟穩重，全新設計的前大燈采用了適用于世界名車的豎向款式，進一步體現敏銳動感的跑車形象。
　純黑色內飾是這款車的風格，這種采用全黑色的內飾強調了整體運動風格，顯得更加簡潔。另外包裹式桶裝座椅，緊湊的空間布局，處處體現出其體驗駕駛樂趣的強烈信息。讓人有種迫不及待想要一試的沖動.

　　　　　　
　高配版本采用是2.7L V6發動機，最大功率達到121千瓦／6000rpm，最大扭矩為245牛米／4000rpm。坐進車內，啟動汽車。發動機聲音很小，看來隔音做得可圈可點。怠速時聲音略有些低沉，油門反應靈敏，大腳加油時的響應也算比較及時。雖然具有手自一體變速箱，但僅僅4個前進檔的設計，讓換擋沖擊明顯大于5檔或6檔車型。
　實際駕駛中，我們感覺到酷派的懸掛系統調校明顯比轎車硬了一些，轉彎時對側傾的抑制還算不錯。充氣式減震器能幫助過濾掉大部分路面的不平，乘坐還較為舒適，只是路面細小碎震無法避免。剎車踏板前段預緊較好。在轉彎道路上，酷派的轉向需求力度較小，駕駛輕便，長時間攻彎也不會勞累。只不過方向盤路感一般，對路面的信息傳遞并不豐富，而且它在通過窄彎時的轉向半徑比較大，在多彎的山路上并不能表現出敏捷的身手。

　　點評：跑車是最講究個性的，這是無法用詞匯來描述清楚的。因此滿大街的車流中，最吸引目光的就是跑車，因為它是與眾不同的。只要20萬元換來一部外形夠酷的動感雙門轎跑車，穿梭在上下班的車河中，是那么吸引人，讓觀者艷羨，那只有現代酷派（Coupe）了。隨著車而動的目光也足以讓擁有者覺得物有所值。作為跑車生產經驗不足的韓系車型，酷派最為吸引人之處無非就是相對低廉的價格，以及跑車化十足的外觀。而在質量以及加速等性能方面，進口酷派并不擁有絕對的優勢。隨著明年酷派的國產，相信這款進口車型的熱銷歷史也將隨之劃上圓滿的句號。

二、凱美瑞的兄弟－－雷克薩斯ES350
　　參考價格：46.50萬-54.40萬

       ES350是雷克薩斯車系里惟一一款前驅車型，搭載了國外版本凱美瑞的3.5升V6雙凸輪軸引擎,搭配豐田獨有的雙可變氣門正時系統(Dual-VVT-i),在6200轉時能輸出204千瓦的最大功率,4700轉時達到346牛米的最大扭矩,性能強勁,0-100公里加速僅需要7秒。
　　雖然雷克薩斯ES系列屬于中級車，但是從ES350上卻看到了豪華車LS460的影子，如從前保險杠延伸到發動機蓋上的V型線條，前大燈銳利的造型等，尤其從側面看，好像縮小一號的LS460。這些仿佛都預示著是雷克薩斯轎車全新的家族特征。ES350應用了雷克薩斯多年累計的空氣動力學經驗，降低其風阻系數達0.28水平。并在ES350上應用了下部空氣導流板，在抑制車體上浮、幫助制動器散熱、抑制噪音方面都會比同平臺的豐田產品更優秀一些。

　　在車身重要參數上，雷克薩斯ES350寬度、軸距、（前后）輪距都與目前國產的美規版本凱美瑞完全相同，甚至轉向角和油箱容積也是一樣。但仔細比較，我們可以發現，不論中控臺、儀表、方向盤、門內飾板，雷克薩斯ES350都與凱美瑞有著截然不同的設定。用料、裝備水平，都顯著高于凱美瑞。
　　ES350裝備有等同于RX、IS、GS車型的新一代NAVI系統，該系統中除導航功能外，還能對空調系統、音響系統進行控制，也能檢視車輛的行駛及保養數據，當然也能觀看DVD，還有倒車時觀察后部之用。

　　點評： ES350可以描述成雷克薩斯版的凱美瑞，其品牌價值占有其售價的較大比例。但寶馬、奔馳等品牌產品又何嘗不是如此操作？ 比如大眾集團之下的大眾帕薩特和奧迪A4本于同源，亦屬同級，而配置豐富的帕薩特依然比配置簡陋的入門款A4更便宜。盡管我們認為花這么大的價格購買一個基于和凱美瑞車型差不多發動機，底盤以及車身尺寸的轎車是不劃算的。但熱銷的事實告訴我們，有時品牌的優勢與國內的強大個人高端消費群體結合的話，那這就不成為問題了。畢竟很多有錢人愿意花這個錢享受更好的用車的感受。同時，雷克薩斯ES350四年十萬公里的售后保障也是凸顯其進口身份的最佳賣點之一。

三、經典子彈頭－－豐田普瑞維亞
　　參考價格：43.88萬-52.50萬
　　自1994年國內引入第一代的Privia車系，以進口豪華商務MPV定位的Previa，就被大家賦予了“子彈頭”的稱號，之后“大霸王”則成了Previa業界約定俗成的中文名。直到2006年，豐田才將Privia的中文正式譯名更為“普瑞維亞”。
　　　普瑞維亞在商務車型中可謂是名聲顯赫，擁有寬大的空間以及舒適的乘坐體驗。新款普瑞維亞更是繼承了流線的外部造型，子彈的前衛流線車頭，搭配以深色A、B、C與D柱所營造的招牌懸浮式車頂設計，以及深富動感的LED尾燈，能夠吸引不少的目光。普瑞維亞擁有全新一體化設計的大型有色玻璃可動車頂，能防止太陽光直射，能夠在舒適涼爽的車廂內，享受開放式的駕駛感受。其它的配置還包括智能鑰匙、倒車雷達、一鍵啟動系統、定速巡航控制系統、AFS智能前大燈隨轉系統、S-VSC助力轉向式車輛穩定性控制系統等。
　　由于采用了合理的座椅設置，所以確保了普瑞維亞全車7位乘客都可獲得充分的休憩空間；同時第二排座椅可完全平放，帶可折疊式腳托的航空座椅，還可供乘客平躺，帶來頭等艙般的舒適乘坐感受；并且最后一排座椅能夠折起，營造更寬敞的空間。
　　普瑞維亞3.5L車型所搭載的3.5升V6引擎，最大馬力為202千瓦/6200rpm，扭矩峰值為340牛/4700rpm。豐田公司的雙凸輪軸電噴24氣門配備雙VVT-i智能正時可變氣門控制系統，能夠實現優異動力輸出、節省燃料及降低排廢污染的目的。此外，輕量化六速智能手自一體變速箱使引擎輸出更加綿密、平順。
　　點評：對于很多大公司來說，普瑞維亞作為商務車，不僅夠舒適，也夠氣派，唯一的不足是價格太高。幾乎可以購買兩部本田奧德賽了。性價比不是太好。

四、北歐海盜－－薩博9-3
　　參考價格：34.90萬-63.50萬

　　全新薩博9-3的樣式改變來源于Aero-X概念車，后者曾在2006年日內瓦車展上被評為“最佳展示車型”。雖然薩博宣稱Aero款超過70%的外部面板是全新的，但最明顯的改變在于A柱前面更深更明顯的格柵、全新向上傾斜的頭燈組以及給予薩博9-3更多主動觀感的梯形進氣口。移除了橡膠保險桿和車門防護之后，整個車身效果更加平滑。
　　 08款的薩博9-3新功能包括Aero款的標準氙氣轉向頭燈，新的16英寸和17英寸合金輪轂，以及所有車款的標準平面擋風玻璃擦拭器、胎壓監控系統、感應式雨刷器、和OnStar系統。

　　新款薩博 9-3系列首次引進的Aero車型，其2.8TS V6發動機可迸發出255馬力及350牛·米峰值扭矩。2.8TS V6發動機在1500轉的低轉速即可獲得90％的峰值扭矩，百公里加速僅6.9秒。
　　點評：雖然薩博9-3在外形上比較內斂并不是十分張揚，但因為搭載著增壓發動機，所以使得該車型在動力方面絕對超越同級對手。加上一流的底盤。使得在操控方面有著令人贊嘆的表現。在安全方面的設備要比很多其他歐洲車高上很多。論駕駛感覺絕對是在汽車中相當有性格的一款。更適合追求動力與操控的年輕消費者。

五、女性最愛－－大眾甲殼蟲
　　參考價格：21.50萬-28.50萬

       甲殼蟲的經典設計，流暢的曲線、圓形的外觀和討人喜愛的“大眼睛”式前、后大燈，轉向燈也鑲嵌到了后視鏡兩側。在原來圓乎乎的翼子板上削出了平整的切面。進入車內，甲殼蟲具有大眾特征的各種開關、按鍵對于經常駕駛大眾車輛的人來說是十分熟悉的。最特別的就是圓桶形的大儀表，和Mini Coopper頗有幾分相似。速度表占據了幾乎整個儀表盤面，中部是行車電腦，置于下方的是油表和轉速表。

　　　新甲殼蟲的主動式安全系統也相當完備。激光焊接技術、雙面鍍鋅鋼板、空腔注蠟等，都讓新甲殼蟲在安全性、品質、使用壽命等方面成為同類車型中的佼佼者。經過精心研發的保護系統由兩個前氣囊 兩個前排側氣囊和前后座椅的三點式慣性卷縮安全帶組成。電子穩定程序ESP、ABS+EBD、EDL(電子差速鎖)保證最大化的車輛安全。倒車雷達則能輔助駕駛者輕松倒車入位。
　　　與這樣一輛可愛的甲殼蟲行駛在路上，享受路人羨慕眼光的注視確實能極大滿足很多用戶的虛榮心。當習慣了這些以后，轉而把注意力集中在駕駛時，我們會忽然發現，原來甲殼蟲能帶給你的不僅如此，雖然與發動機匹配的是一臺4速自動變速箱，但它的工作足夠稱職，換擋時沖擊比較小，保證了一定的舒適性，而發動機比較強的動力也彌補了變速箱的弱點，二者的工作可以用默契來形容。車輛轉彎時雖然會因為舒適的懸掛而產生一定側傾，但分布在車身四角的車輪仍然能夠穩穩地抓住地面，操控性比預計的出色。

　　　點評： 當前沒有一款車能像甲殼蟲車那樣同一種車款持續生產60年之久，在不同時代的數輩車迷眼中它都是流行和經典的象征。但很遺憾的是，迄今為止，甲殼蟲沒有實現中國造。不過在甲殼蟲保有量日益增大的今天，大眾也通過降低價格來吸引更多青睞甲殼蟲車型的年輕用戶。

六、豪華SUV--奧迪Q7
        參考價格：74.80萬-118.96萬

        奧迪Q7是奧迪的第一款運動型多功能SUV，其將運動性、功能性、高科技融為一體，為豪華SUV市場設立新標桿，曾被稱為“第三代SUV”。由于這是被定位為四輪驅動的SUV，身為車壇quattro四輪傳動先驅的奧迪將其從外形設計到實際功能都下足了功力。
　　Q7擁有3.6L和4.2L兩種排量版本。其高配版本采用4.2升V8燃油直噴（FSI）發動機，最大動力為350馬力，在3500rpm時峰值扭矩達到440N·m。容積為4163cc的V8發動機與奧迪RS4一樣。在6擋tiptronic手動/自動一體式變速箱上增添了DSP動態換檔程序，可使變速箱根據車輛行駛速度和行駛路面狀況乃至駕駛者的油門踩踏力度進行擋位切換；S擋運動模式和方向盤后的手動換擋撥片的存在就好像用戶是坐在跑車里了。

　　Q7則由于配備了無級變速器，由靜止到高速的整個加速過程表現得非常線性，始終如一的加速度不會帶來令人頭暈目眩的感覺，穩定而沒有任何換擋沖擊的表現帶來更加連續的加速感覺。而線性的加速似乎從靜止狀態下就開始啟程。底盤高度可調的空氣懸架系統令Q7的通過性大大加強。比較其他城市豪華SUV，Q7的quattro全時四驅系統更為突出，純機械化的結構可以感知到路面的任何微小變化而沒有任何遲滯地作出相應的反應。

　　點評：盡管Q7裝備精良，但更多人認為其僅僅是一款真正的適應城市以及普通鄉間道路的豪華SUV車型而已。氣缸內直噴技術的苛刻，需要98號汽油的支持，在國內真正的越野車都不會選擇如此挑食的車型。對于有錢人而言，奧迪Q7適宜作為豪華的身份象征同時又不拘泥于普通轎車的選擇。