春節牽車　降價1萬元車型匯總原創

　　春節臨近，回老家或者走親訪友的念頭日益在很多人心中放大。雖然現在各類交通途徑還是方便，但到了春節，總是人多車少，公共交通極為擁擠。而且加上今年趕上50年一遇的大范圍冰雪天氣。這種惡劣氣候條件下，出行更為不利。往往一趟較遠門下來，人也被折騰得精力透支，而且擔心歸途能否順利，因此談不上多少久別重逢的團圓喜悅。所以在這個時刻，很多人趁著一年的辛苦積累加上年終獎金的鼓勵，開始打量著買車代步的事宜。

　　買車最關心的話題就是降價，可最近天氣不利，很多地區新車到店時間耽擱了比較長的時間。加之春節購車需求增大，不少元月前優惠較大的車型也有一定縮水了。但這不要緊。只要是物有所值，降價雖然不是大，相信很多消費者還是樂于接受的。下面我們就分析一下最近降價在萬元或萬元以下的幾款車型的購買趨勢。

　　一、經典之作－－高爾夫

　　指導價格：11.60萬-13.90萬

　　降價幅度：6000元

　　購買推薦：★★★

　　高爾夫是當今兩廂車當中的熱門車型，特別是受到一些年輕人以及改裝愛好者的青睞。外觀上內斂、沉穩，有著優秀的操控性能以及強勁的動力。內飾簡潔，做工精細，空間非常充裕，與其他同級車相比有著不小的優勢。但是高爾夫的價格一直高居不下，如果價格能進一步大幅降低，相信銷量會提升不少。

　　高爾夫外表內斂，車型設計中庸，內部做工精細，后排空間相比同平臺的寶來要好一些，腰部支撐可調節的座椅給與身體足夠的支持。所有車型中，可以選擇手動舒適型，價格比較低，配置也還算豐富，是個不錯的選擇。

　　高爾夫的配置談不上豐富，但雙安全氣囊以及ABS+EBD和鋁合金輪轂，195輪胎的基本配備仍算齊全夠用，最少不輸給同級車型應有的裝備水準。除此之外，高爾夫甚至還擁有MP3支持以及后視鏡電加熱和大燈高度可調等功能，這在同級別車型中尚不多見。

　　購買分析：高爾夫是一款內秀的產品，它的經濟性、舒適性、安全性在用戶中有口皆碑。它更是一款享譽車壇30余載的經典家用車品牌，可惜在中國車市從03年上始至今，高爾夫一直沒有大紅大紫。在兩廂車逐步受寵的今天，高爾夫目前正在從消費者的視線中消退，逐步被新寶來HS系列所取代。盡管新寶來HS車型在車身尺寸上有所加大甚至比高爾夫更大氣，但如果論及用戶口碑以及當前性價比的話，高爾夫似乎更值得我們選擇。

　　二、性價SUV－－獅跑

　　指導價格：15.98萬-22.98萬

　　降價幅度：5000元

　　購買推薦：★★

　　國產后的獅跑在外形上更加的動感、時尚；雖然外觀的變化并不多，但是相比進口車型要顯得更加年輕化。碩大的多邊形前大燈配以圓形的霧燈動感十足；從側面看，高挺而突出的中網、大傾角的前風擋、從車頂貫穿到尾部的行李架、鍍鉻雙排氣管都讓人感受到獅跑的動感。

　　獅跑的內飾設計同樣采用了時下比較流行的雙色調設計。材質上沒有什么優點，依然是日韓系車慣用的硬質塑料，好在做工和裝配工藝方面還能夠讓人滿意。獅跑儀表和中控設計沿用了賽拉圖的風格，雖然并無醒目之處，好在比較中庸實用，符合家用需求。獅跑前、后排的頭部空間充裕，后排的腿部空間也能讓人滿意。前排座椅的乘坐舒適，支撐也比較到位；不足的是后排座椅的靠背有點過于平直，支撐也不是很好。獅跑后備箱的靈活性很好，能夠組合出6種不同的方式。容積的變化也可從667升提升到最大的1886升；使用上非常靈活方便。

　　獅跑的動力配備和途勝類似，主要是2.0L車型為主。其采用了CVVT連續可變正時氣門功能，最大功率可達105千瓦，最大扭矩可達184牛米，最大扭矩轉速4500轉，基本上和途勝的動力性能差別不大。區別在于，獅跑采用手自一體的自動變速箱設計，通過降檔強制提高轉速來彌補加速不足，而途勝則沒有手自一體功能。

　　底盤方面，獅跑采用了雙橫臂式獨立懸架以及后多連桿獨立懸架設計，這類懸掛公路運動性能不錯，特別是雙橫臂式前懸掛的彎道支撐性能要比麥弗遜前懸更強。所以表現更好。獅跑擁有出色的公路行駛性能，雖然獅跑不是一輛專業的越野車，但是底盤和四驅系統還是可以幫助這輛SUV應付沙石、泥地等復雜路面的挑戰。電子適時四驅系統能夠根據路況進行前后驅動力的分配，這無疑延展了獅跑的行動空間。

　　購買分析：配置方面一向是韓系車的強項，獅跑自然也不例外——車載指南針、自動恒溫空調、電動天窗、大燈高度可調、電動折疊外視鏡帶加熱功能、后窗電動雨刮器以及行車電腦等設備一應俱全，此外，國產獅跑還為都市一族配備了帶MP3功能、USB接口及AUX接口的前置6碟吸入式CD影音系統。安全方面，獅跑還配備了包含前雙安全氣囊、側安全氣囊、側安全氣簾的6安全氣囊系統，同時裝備了ABS＋EBD＋TCS等電子安全輔助系統。如果厭倦了途勝車型的消費者不妨考慮獅跑。在目前來說，獅跑的優惠幅度雖然不大，但當初廠家定價還算合理，加上比較豐富齊全的配置。獅跑作為一款高性價比城市SUV車型還是很勝任的。最少對比科帕奇和本田CR-V的加價舉措，獅跑的降價多少顯示出起亞的性價比和誠意。

　　三、高速之王－－森林人

　　指導價格：22.98萬-33.78萬

　　降價幅度：7000元

　　購買推薦：★★★

　　從側面看新森林人線條更加凸出SUV的模型，而不像以前看起來更像Wagon，黑車窗邊框和B柱、C柱使側面車窗更加簡潔，整體感更強。并且腰線在后側窗部位上挑，搭配粗獷的輪眉，運動感更加強烈。 尾部較上代相比有了明顯的變化，新款森林人的造型已經脫離了前兩代車型方方正正的風格，從而變得流暢圓潤了一些。很顯然森林人這次換代絕不再是小改款，而是重新設計的。

　　新款森林人配以灰黑雙色內飾，方向盤是賽車式的三輻式，細紋密布，握在手里并不打滑；儀表盤帶有銀色金屬飾圈，鑲嵌在向上凸起的半殼型儀表罩內；自動變速桿采用豪華車型常見的階梯式設計，最大限度地降低了誤掛擋的風險；座椅除了實現水平調節外，還可在50mm的范圍內實現手動升降。 森林人內飾的過人之處在于制作工藝細膩，中控臺上塑料件的每個接縫都處理得嚴絲合縫，鈦銀飾件也是銀光可鑒，大大提升了內飾的整體檔次。

　　動力方面，新款森林人2.0xt裝備了2.0l水平對置四缸dohc發動機，在渦輪增壓裝置的幫助下，最大功率在 5600rpm時達到了驚人的 169千瓦；而最大扭矩在3600rpm可達峰值 320牛.米。配上1510kg的輕量化車身動力輸出極為強勁。發動機在增壓渦輪開始介入工作后，動力迅猛增加，極速更是輕松越過200公里。這種性能，實在令大多數SUV對手感到畏懼。

　　底盤方面，森林人前懸采用麥弗遜式獨立懸掛，螺旋彈簧；后懸采用雙連桿支柱式獨立懸掛，螺旋彈簧。減震對路面坑洼的過濾性不錯，而選用的翼豹轎車底盤在激烈操控中也表現出了良好的穩定性。 新森林人在急轉變線時車身響應相當靈敏，當車速從100km/h減速至60km/h過彎時，輪胎與地面的摩擦發出了刺耳的尖叫，車身雖然側傾嚴重，但沒有出現側滑現象。自調平裝置可以在車輛因裝載貨物多而自然下沉時自動觸發，啟動后開始自動調節車尾高度位置，保持合理的離地間隙。

　　購買分析：森林人外觀強勁、動感，內飾方面采用了一體的駕駛席和中控臺設計，實用性突出。其車身和駕駛位置降低為普通轎車的高度，操控更加靈活，強勁的動力及兼備越野車的性能，帶給駕駛者更高的駕駛樂趣，更完善的安全性能，更卓越的駕乘感受。很顯然，相對于森林人不算低的售價，7000元的優惠實在算不了什么。但對于國內長期價格穩定的新森林人車型來說，能有一定的優惠對于喜歡公路操控樂趣與SUV車型相結合的消費者而言無疑是一種極大的鼓勵。盡管以后價格可能更低，但現在的優惠舉措無疑是促使消費者最終出手的重要導火索。

　　四、家用合適－－標致307

　　指導價格：10.98萬-16.58萬

　　降價幅度：4000元

　　購買推薦：★★★

　　新標致307，霧燈從前燈組挪到了保險杠的下沿，而上方的防擦條也被進氣格柵阻斷成了短短的兩截。夸張的大尺寸標致集團專署獅子族徽，鑲嵌在發動機蓋的最前端。改款后的標致307在車身尺寸上也有細微變化，通過對懸掛系統的調教，車身高度降低了1cm，因為重心降低，操控效果更佳，但通過性也因此有所降低。標致307車身長度也比原來增加了1cm，這是因為車頭改進的緣故。軸距為2616mm，有所加長。

　　307的操控感覺也非常不錯。特別是底盤，體現出法國車的一向優勢。車內配置也很豐富，且比較實際。時尚俊朗的外形、精細的作工和精準的操控為標致307贏得了消費者的青睞。經過升級后的307加入了CMS（智能多路協控技術）使車輛在舒適、智能、安全、操控等方面得以提升，2.0L車型采用了CVTS連續可變正時系統也提高了燃油經濟性。豐富的車型也滿足了消費者多樣化的需求。對于那些追求品質，希望彰顯個性的消費者，標致307的確是個不錯的選擇。

　　購買分析：標致307是當前車市一款綜合素質以及性價比均不錯的車型。其做工嚴謹，細節不俗，在同級別的車型中還是相當有競爭力的一個車型。它糅合了MPV的設計理念，大傾角的前風擋加A柱三角窗以及不同于一般轎車的高駕駛位置等MPV元素的采用使得標志307成為一款動感十足的緊湊車。唯一的缺點是，國產后三廂版本的后尾箱比較突兀。不過對于實用為主的家庭消費者而言，307的600升容積行李箱的能起到的作用卻不少。

　　五、精英座駕－－邁騰

　　指導價格：19.28萬-24.98萬

　　降價幅度：12000元

　　購買推薦：★★★

　　國產的邁騰采用了德國原版的車身尺寸，相比速騰更長，但比領馭則要短一些。軸距僅僅為2709MM。邁騰整車激光焊接長度達到42米，保持了空腔注蠟的優秀傳統，車身防銹12年，是大眾PQ46平臺的重量級產品。邁騰采用了諸多先進技術，比如氙氣光源的主動轉向大燈、智能胎壓監測系統、電子穩定程序(ESP)和正前及側面安全氣囊等等。

　　邁騰主推的1.8TSI發動機采用了很多新技術，例如帶靜音效果的凸輪軸傳動鏈條、全新的可變氣門正時系統和經過改良的雙平衡軸等等，并采用了水冷式渦輪增壓裝置，它們大大提高了發動機運轉的平順性，降低了噪音，同時還保持了強勁的動力和相當經濟的油耗以及使用壽命。118千瓦的最大功率和250牛.米的最大扭矩幾乎與一臺2.4升自然吸氣發動機不相上下，更值得一提的是這款發動機在1500-4200轉/分鐘的廣泛轉速區間內都能夠獲得最大250牛.米的扭矩，幾乎覆蓋了城市路況下的全部常用轉速。值得提及的是，與EA888先進發動機匹配的6速手自一體變速器換檔平順齒比緊密連貫，動力輸出非常平穩。

　　購買分析：邁騰的動力以及變速箱其實在明銳車型上已經得到了體現，這并不是其全部的賣點。空間上邁騰甚至比不上領馭，但有足夠的舒適度以及橫向空間。1.45米到1.5米的前后排橫向空間表現相當不錯，超過0.9米的車內高度也讓乘坐者并不會感受到壓抑。邁騰全車系標配了ESP車身穩定系統，并且新加入的AUTOHOLD剎車自動保持功能和EPB電子緊急制動功能，就是由ESP派生出來的新功能。從剛上市時的加價排隊買車，到現在的優惠，也許邁騰本身并不豪華大氣。但經過足夠多的先進電子設備武裝后，邁騰過萬元的降價更凸顯其較高的性價比。

　　六、實惠中型－－新景程

　　指導價格：12.78萬-15.28萬

　　降價幅度：10000元

　　購買推薦：★★★★

　　新景程在外觀上，采用了雪佛蘭提出的“Cross Form”設計理念，廠方對此的注解則為“交錯、對比、融合”。下拉的進氣隔柵、上挑的大燈以及來自Corvette跑車的雙圓形尾燈給人很強的沖擊力，車身長度有所加長，4820mm的車長比老款長出50mm，令得新款車型更為大氣飽滿，而2700mm的軸距和1550mm、1535mm的前后輪距則沒有改變。

　　依靠中型車的定位，新景程依然保持著在同價位車型中空間寬敞的優勢，前排座椅靠背對上半身的支撐性不錯，而后排的各方向空間都表現不錯，尤其是腿部。新景程內飾的設計風格終于透露出時尚的氣息，而老款景程則相當的沉悶。似乎為中老年用戶量身定做。

　　新景程的發動機和老款一樣，最大功率為95千瓦，最大扭矩185牛米，全鋁材質發動機，散熱性能不錯。不過操控可不是新景程的強項。盡管新景程的底盤改善了老款車型松垮的毛病，但龐大的車身，僅僅是夠用的動力，加上沒有任何突出的懸掛布置，令得新景程更適合作為一款舒適的代步工具，而不是操控利器。當然，油耗不低也是新景程用戶必須接受的一個事實。

　　購買分析：從當前車價來看，新景程完全是一款性價比較高的B級車型。雖然新景程外觀和內飾并不夠時尚，不過作為代步，動力空間以及性能都完全滿足普通中年家庭消費者的需求。盡管不是最低價，但在相當一段時間內，新景程在同級車型中的地位尚無車型可觸及。

　　七、節油小車－－思迪

　　指導價格：9.38萬-12.48萬

　　降價幅度：14000元

　　購買推薦：★★★★

　　思迪重新設計了車頭和車尾兩端的造型，總車長增加了90mm，主要集中在車鼻部分的加長上，目的就是令車身的前后比例更顯和諧。引擎艙的傾斜角度也不再和前風擋拉成直線，而是如一般三廂車那樣自然地過渡，淡化了三廂飛度相似MPV的感受。

　　性能方面，思迪仍然采用了飛度的1.3L和1.5L發動機。1.5L發動機采用VTEC可變氣門正時及升程電子控制系統技術在動力以及油耗和排放方面表現更好，雖然1.3L車型的發動機仍然為8氣門結構，但借助i-DSI(智能雙火花塞順序點火）而缸內稀薄燃燒技術，不僅省油而且排放也更清潔。值得指出的是，思迪1.5L車型在自動變速箱方面發生了大變化，是將原來三廂飛度的無級變速（CVT）換成了傳統的五擋自動變速箱（5AT）。思迪這臺新型五速自動變速是從日本原裝進口的，獨特之處是采用了全速離合鎖止機構。空間和較高的燃油經濟性是思迪的一大特點，短小的車身也比較適合在擁堵的市區內穿梭。

　　購買分析：老款思迪5擋自動變速器內部排列本已是結構緊湊，而08款思迪更是優化了齒輪比，極大地減小了變速器體積。5擋自動變速器實現了比4擋自動變速器范圍更寬更合理的變速比。08款思迪在底盤結構上也進行了人性化的調整，進一步強化的前后懸架、延長的橫向穩定桿及增大直徑的驅動軸軸承，在做到穩固底盤的同時也增加了駕乘的舒適。在保持原有雙安全氣囊ABS+EBD不變的配置下，08款思迪更增加了185寬胎以及前后碟剎配置，主動安全性表現更佳。加之油耗非常低，其性價比相當不錯，特別是1.5L手動舒適版以及自動舒適版更為值得購買。

　　八、緊湊實用－－賽拉圖

　　指導價格：9.38萬-11.88萬

　　降價幅度：11000元

　　購買推薦：★★★★★

　　賽拉圖和伊蘭特都屬于一個平臺生產的產品,總體性能技術差別不大。只是賽拉圖無論外形還是內飾風格比伊蘭特更時尚更活潑。同時因為尾部的運動風格造型，賽拉圖的尾箱開口不如伊蘭特大，實用性有所降低。在安全和舒適配置方面，相比較同級車型，賽拉圖很標準，該有的ABS+EBD以及雙安全氣囊，前后霧燈電動車窗電動后視鏡等一應俱全。雖然變速箱表現不佳，但實際上操控感覺還是很符合普通代步出行需求。

　　值得驚喜的是，賽拉圖制動效果不錯，雖然起步不是太快，但剎車制動效果好對于安全駕駛更有保證。至于發動機采用的CVVT技術，我們認為其只改變氣門正時，沒有改變氣門升程，更多的節油或動力效果并不明顯。但賽拉圖油耗對于家庭用戶而言，卻不是一個太大的負擔。

　　賽拉圖作為韓系品牌，其鈑金工藝以及內飾材質和裝配精度乃自質量表現要超過許多自主車型目前表現。總體而言，賽拉圖是一款優點不突出、缺點不明顯，表現中庸的一款韓系車型。是一款非常適合家用的緊湊型車。綜合比較而言，無論是作為個人代步工具還是作為家庭用車，賽拉圖都沒有太多不足的問題。內飾方面，相比現代伊蘭特的沉悶老氣內飾風格。賽拉圖米黃色淺內飾充滿了青春與時尚活力。

　　購買分析：作為起亞合資非常成功的主力緊湊車型，賽拉圖的銷量非常不錯，其外型設計圓潤動感，簡約有活力，整車線條流暢。內飾簡潔，由于壓縮了后備箱空間所以內部空間還算寬裕，足夠家用。動力操縱及舒適性方面，賽拉圖的表現也不錯。目前優惠過萬元后的性價比進一步提升。