大雪無痕！新能源車應對惡劣環境原創

三、SUV的低損耗－－雷克薩斯RX400h

參考價格：81.60萬

RX系列的外形細節十分耐看，整個車身曲面豐富，前后燈精致剔透，顯出檔次。185mm的離地距算是比上不足、比下有余，但前保險杠有不錯的接近角，不易刮底。總的來說，RX的設計特色和功能性結合得很好，算是日系高級SUV中一個比較經典的設計。從外表上看，雷克薩斯RX400h并不是那種越野個性突出的SUV。與普拉多和大切諾基相比它細膩而又圓滑。從正面看過去突出的近氣隔柵使車頭更有立體感；

作為豪華SUV車型，RX400h中控臺上裝備的觸摸式顯示屏，它涵蓋了行車電腦、導航系統、DVD、倒車顯示等多項功能。而且操作也很簡單輕輕一觸就可實現對車內大多數設備的控制。與其他高檔車型上配備的倒車系統不同的是，RX400h的可視倒車系統加上了方向轉動指示線，當倒車時標線會顯示出車輛將要到達的位置。

RX400h采用一臺3.3升V6汽油發動機，配備VVT-i可變氣門系統。 豐田的混合動力系統在業界內屬于“全混合型”，低速時只有電機工作，發動機只在中高速時介入。而且在起步、勻速行駛與持續加速時發動機與電動機的工作狀態均不相同。需要指出的是，RX400h雖然是四驅車，但后輪實際上只能通過電機獲取動力，發動機只連接前軸，沒有RX350的那根前后傳動軸。日常駕駛中，只有起步后的幾秒內以及全力加速時，后輪電機才會工作。大部分時候，它只是一部前驅車。

除此之外，RX400h的能量再生制動系統則可以進一步提高系統效率，當RX400h處于滑行或剎車狀態時，電動機就會發揮發電機的功能，將可能被轉化為熱能而喪失掉的動能，轉化為可用的電流并充入電池組。另一個節油措施是，RX400h采用CVT無級變速箱，傳動比會持續變化。由于沒有具體的擋位，加速時不會感到變速箱在換擋的沖擊，力量基本由油門深度直接控制。10升左右的平均油耗讓人很難相信這是一臺笨重的SUV車型。

四、昂貴的環保－－雷克薩斯LS600HL

參考價格：159.80萬

雷克薩斯LS600hL外觀與雷克薩斯LS460并無太大區別，但是一旦進入車內，五星級豪華的內飾以及那前衛的科技性卻著實讓人震驚。雷克薩斯LS600hL被定義為一款“完全混合動力”車型，可以單獨用電動機驅動，或者由汽油發動機和電動機共同驅動。雷克薩斯混合動力技術允許低速電力操作或頻繁開停車操作，這同時也減少了油耗和噪音。

雷克薩斯LS600HL車載電池能量通過“升壓轉換器”有效地將電壓升至最高650伏直流電。逆變器將其轉換成交流電，并提供165千瓦電能轉換給電動機，此過程中電動機僅起到由直流電到交流電的能量轉化作用，而并不作為車輛的動力輸出。雷克薩斯提供了一個高輸出的逆變器，將輸出提高了10％，并且易于安裝在發動機箱內。 雷克薩斯LS600hL分別使用了電動發電機MG1和MG2。盡管MG1用作發動機起動機，不提供原動力，但它們分別執行特定的功能，既可用作電動機也可用作發電機。MG1可以給電池組充電或在需要時給驅動電動機MG2提供動力。

雷克薩斯LS600hL采用雷克薩斯混合動力驅動系統，即汽車行業最為大眾化的油電混合動力驅動系統，也是全球第一款采用完全V8混合動力和全輪驅動（AWD）系統的車型.LS600hL的混合動力驅動系統將一款全新5.0升V8汽油發動機、一個發電機和一個電動機及新設計的大容量電池組相結合。

此外，雷克薩斯混合動力驅動系統的另一特點是相對于RX400h來說極大地降低了噪音和振動（NV）。全新V8發動機通過在汽缸頭蓋周圍增加額外的隔音材料來減少振動和噪音。此外，通過降低減震滑輪張力，完善發動機架大小和位置，也減少了噪音和振動。

 雷克薩斯LS600hL配有電力驅動的動力轉向泵和空調壓縮機，以降低發動機附加損失，減少燃料消耗。這一點很必要，因為混合動力系統出于節燃的考慮，在車輛停止或緩速行駛時汽油發動機經常要關閉。再生制動系統進一步提高了系統效率。當車輛滑行或使用制動器時，電動機執行發電機的功能，捕獲正常情況下通過制動器以熱量形式流失的動力，將其轉化成可用電，給電池再次充電。

結語：現在的問題是，對于國內消費者而言，新能源車技術太復雜，購買和維護保養費用較高，很不利于新能源車的普及。但隨著技術進步，相信我們的星球會出現更多清潔干凈的環保新能源車的擁有者。