7.18-10.48萬 國產兩廂207值得出手嗎?原創

　　編輯按： 東風標致207兩廂于3月18日正式上市，其將推出和三廂車型相同的兩個排量共6款車型。分別為馭樂版1.4L MT，馭樂版1.6L MT，品樂版1.4L MT，品樂版1.6L MT，品樂版1.6L AT，享樂版1.6L AT。售價從7.18萬-10.48萬。很明顯這個價格區間已經開始涵蓋標致206，不久的將來。兩廂標致207將全部順利的取代206。盡管東風標致206是標致公司的核心車型之一，曾經風靡市場，但隨著各種精品新型小車的上市，A0級車市的競爭越來越激烈，標致206的優勢不再明顯了。因此，此時東風標致推出207車型，期待能夠為市場注入些活力。到底面對過去的206，新車型標致207能夠有什么改變，是否能夠讓對手產生足夠威脅的理由？這將是本文關心的重點。

　　一、豈曰無衣，與之同袍

　　三年前，也就是2006年1月19日，東風標致206正式下線，當時上市售價為8.68萬元至10.88萬元。標致206一經問世，就以法國版本的運動小車讓人對其操控性大為叫好。標致206幾年以來的殺手锏有如下幾個方面。首先是外觀充滿運動精干氣息。其次是底盤以及發動機的設計比較強調小車運動性能，特別是彎道性能，這是國內不多見的實實在在的運動小車型。最后就是其內外風格雖然經過國產化的熏陶，但始終保持了法國式小車的操控特色以及空間設計和功能布局等等，這也是在國內很難見的。最少在當時，這種風格還是比較另類的。

　　不過時間久了。標致206所暴露的競爭問題也越來越明顯;首先是外觀已經開始顯現老化。特別是小車型，在市場上的壽命周期一般是3-4年。顯然標致206也到了該改頭換面的時節。其次是標致206某些細節并不到位，尤其是操作和功能方面缺乏國內消費者習慣。再則空間也需要進一步改進。后排顯然不能夠成為標致206回避的問題。畢竟現在對手們的空間是日益膨脹。這對標致206已經構成嚴重的事實上威脅。在這種情況下，標致207似乎已經是呼之欲出。

　　標致207最早推出的是三廂車型，這是針對國內所謂需求改進的車型。多了個尾箱，無疑增加了不少儲物空間。不過人們通過端詳標致207已經發現其不過是某種基于標致206的變形車而已。因此此次推出的標致207兩廂并不是引進海外原汁原味的207車型，而是以海外版的206 plus為原型車，而平臺、動力系統等還是沿用標致206車型，未來將和207三廂共同征戰車市。真是豈曰無衣，與之同袍！

　　東風標致207的身世已經很明了，它就是在巴西和阿根廷銷售的南美版207。根據目前查到的資料，南美版207就是以206為基礎，一些主要的機械結構甚至主要車身數據并沒有翻天覆地變化，而內飾則做了相應的修改。

　　國內根據標致206車型改造成標致207的做法似乎會招到一些人的抨擊。但我們認為。一個車型好不好用，絕對不是僅僅看他的技術是否領先，而最主要的判斷依據應該是看他是否適應市場適應國內消費用車需求。否則都看技術先進，那捷達、桑塔納還有什么市場？說得更切實一點，，奇瑞A5、吉利遠景，這些自主車型均在主要技術特征上乃至性價比上都超越了捷達和桑塔納。但結果如何，大家心中有數。這不僅僅是靠幾句罵詞抨擊南北大眾所能泄憤的。

　　市場就是如此奇妙，消費者認定的品牌和產品，隨便你如何罵，如何爆料，人家銷售照樣紅火。一旦消費者不太認可或未能接受的產品，即便是費勁力氣也收效甚微。所以東風標致207車型的做法是否妥當，我們不予置評，最終的結果依然會在市場上由消費者來打分的。我們現在操心也操心不來。關鍵一點是得看看所謂207車型是否符合國情符合我們新一輪小車選擇的特色。

　　二、207的中國化表現在哪？

　　既然原型是拿的海外版的標致206 plus，那和歐版的標致207還是有一些區別。這在外觀上也有體現。東風標致207的前臉基本和歐洲的207相同，這倒是肯定。不過其車身側面輪廓線條和設計細節以及尾部還是有些差異，特別是207三廂版本，更無法去比較了。實事求是的來說。東風標致207拿來了歐版的207前臉，但其側面卻清楚表明他仍然是一款206的變形車。很多媒體把東風標致207稱為206.5也是合情合理的。如果真要說人家標致207沒有變化，就是206的話，也沒有錯，不過事實是其還是有了變化，盡管這種改變不是脫胎換骨。

　　現款東風標致206車身長寬高分別為3873mm×1673mm×1435mm,軸距2443mm。而東風標致207兩廂的車身尺寸為：長×寬×高3900mm×1680mm×1468mm，軸距2450mm。僅僅從參數對比，我們就可以得到這樣一個信息。207車型相對于206的空間局限性有了一定針對性的變化。長度可以忽略不計，但車身寬度和高度卻有了可喜的變化。從某種意義上來說。原有東風標致206車型的后排空間頭部以及寬度不足的問題，得到了改善。甚至于后排腿部空間（也就是軸距的加長）也有了一些實質上的改進。

　　動力方面，標致207將推出1.4L和1.6L兩種排量車型，其中1.4L發動機最大功率達56千瓦（76馬力），最大扭矩達120牛·米，而1.6L發動機最大功率為78千瓦（106馬力），最大扭矩為142牛·米。兩款發動機均來源于東風標致206。仍然配備5速手動和4速手自一體變速器。盡管這兩款發動機談不上有多高的技術特色，也沒有時尚的VVT可變氣門正時節油技術。但作為小車來說，動力皮實可靠以及維護保養更經濟實在似乎來得更為重要。這一方面，標致206車型上現有的1.4L和1.6L動力單元是當之無愧的。特別是主打的1.6L動力，不同的電噴改進版本單元，分別用在了新愛麗舍，標致307以及C2,世嘉上。

　　同比之下，東風標致207的車重不過是增加10KG到20KG之間。所以動力的負荷不會變化太大，油耗以及加速性能等等仍然會維持原有標致206的大部分優勢。我們常說的大馬拉小車的情況，針對1.6L的東風標致207依然是存在的。這將給喜歡操控的用戶提供不錯的充沛動力保證。

　　變速箱的改進雖然不大，但仍然是東風標致207的亮點。開過標致206、307、愛麗舍手動擋的朋友們都知道，其擋位行程較長影響換檔速度不說，特別在行駛的過程中，擋把會一直不停的抖動，而且抖動的幅度不小，駕駛員只能把手一直放在擋把上才能阻止這種情況，或者只能熟視無睹。這種通病在標致207車型上已經得到相應的改進。

　　其實這個改進過程也并不算復雜，只不過在換擋機構處加了一個滾珠軸承，但由此帶來的提升效果卻相當明顯：擋把不再抖動！入擋的時候甚至有一定的吸入感，換檔的平順性也不錯，雖然檔位行程還是一樣偏長，但換擋的體驗有了質的提升。沒有了之前206和其它東風標致車型上被眾多車主所詬病的擋把抖動問題。成熟產品的優勢就在于不斷的改進和完善，這一點標致207做得還算不錯。空間，操控方面都有了一定的進步。

　　盡管鑒于成本，標致207沒有革新4速手自一體變速箱。但就同級小車來說，除了上海大眾POLO以及斯柯達晶銳6速手自一體，廣州本田飛度5速自動變速箱外，4速自動變速箱也無可厚非。何況標致207還具有手動功能，更適應運動小車的操控需求。另外，從使用上來看，少了一對變速齒輪并不是最主要的，因為即便是雅閣的5速自動變速箱，急加速時也會有頓挫感受，何況小車。4速自動變速箱齒輪比大，加速會更凌厲。從換檔品質和操控上而言，標致207的自動變速箱無可非議。買車要看理論上的數據，但不可全信。否則就不會有“實踐是檢驗真理的唯一標準的”說法了。

　　另外在懸掛方面，標致206的懸掛調校運動傾向明顯，而207由于車型定位的原因，更偏重家用的舒適性，因此懸掛調教比較軟，特別是后輪的減震器行程比較長。因此207過濾掉了大部分的路感，路面的細小顛簸很難傳入車內，舒適性得到了一定的改良。不過作為運動小車基因，207也并非完全沒有路感，稍大一些的振動還是能夠通過方向盤傳遞給駕駛者的，因此207取得了比較好的均衡。這也是207相比206，在購買人群上的差異所引起的必然結果。

　　三、競爭對手分析

　　東風標致207兩廂將于三廂版車型共同征戰小型車市場，和幾年前的標致206不同，目前它的競爭對手相當廣泛，包括兩廂新嘉年華，POLO勁情，飛度，樂騁，雅力士，C2，晶銳，雨燕。這個級別的兩廂車市場較三廂車更為激烈。在提倡精品小車的這個時代，想要在市場中脫穎而出就必須具備獨特的亮點和優勢才行。

　　嚴格的來說。對比C2,雨燕，樂騁，東風標致207能夠分別在舒適、動力提速性能，以及操控感受方面有所超越。但對比新型的晶銳，雅力士乃至飛度等車型。東風標致207在空間、油耗，以及人性化設備方面還有較多的提升空間。這也是207需要面對的嚴峻現實問題。

　　編輯結語：筆者就是自主車型的車主，用事實說話，幾年前購車價格和捷達差不多，空間、配置確實是自主品牌更有優勢，但你試試底盤調教功底和換檔品質，就會明白這其中的理論與實踐差別。當初不買捷達，因為沒有考慮用一輩子這樣的老產品，所以不是后悔買了自主車型，而是一種經驗體會。明白差距才是我們這些車主的切身體驗和升華。也是車廠真正進步的源頭。

    某個自主品牌老大曾經說，多生兒子好打架，多推新車型能夠更多占領市場。筆者是他們的車主，我只想說。你還是好好做好現有產品改進才是重要的，否則消費者抱怨多了，也不是簡單降價能夠改善處境的。一言蔽之，標致207的改進動作雖然不大，更沒有全新的變化，但如果都落實到價格性能實處也是一種明顯進步。