德系全球車？斯柯達昊銳賣點競爭力解析

    我們在評論一款車的時候，常常會提到某某車是歐系、某某車是日系或美系的說法。由于各個地域對于車型需求的不同，各地的廠商會根據當地市場的特點來開發車型。隨著汽車市場的國際化和全球化，很多廠商會獨辟蹊徑，推出“全球車”這個概念。這類車型在開發的的時候兼顧到全球大多數市場的需求，因此可以獲得更廣泛的適應性。在這方面，德系廠商一直沒有太多突破，旗下車型更多是針對歐洲市場開發的。由于歐洲市場的特殊性，這類在歐洲可以獲得成功的車型并不一定適應其他市場的需求。

　　此次上海車展上展出的上海大眾斯柯達昊銳可能是個特例。盡管從官方宣傳的角度看，無論是大眾還是斯柯達都未將其定性為全球車，但在它身上我們卻發現了許多德系車所不具備的特質，已經有 了一些全球車的味道。而這一點，恰好是昊銳有可能在國內市場獲得巨大成功的競爭力體現。

　　邁騰的表現不能作為昊銳的參考

　　昊銳實際上就是斯柯達SUPERB的最新一代車型，因此它也毫無懸念的與邁騰共用平臺。同一平臺、同屬B級、同出自一個集團下的產物，讓人不由得會根據邁騰的表現來作為昊銳未來競爭力的參考。過去的上海大眾斯柯達車型或許可以這樣來判斷，但這卻不適用于昊銳。為了說明這一點，我們首選要來分析一下邁騰市場表現不盡人意的原因。

      邁騰是一款典型的歐洲車，在中國水土不服，叫好不叫座

　　邁騰是一款典型的叫好不叫座車型。沒有一個人會對邁騰的內功提出質疑，特別是真正了解汽車的業內人士，在試駕之后都對其內在表現給予了很高的評價。在某種程度上甚至可以說，單憑車型內功和駕駛特性，目前沒有一款同價位B級車可以與邁騰相抗衡。它的動力性、操控性、穩定性、噪音控制和跨越性的安全裝備等各方面，都遠勝那些賣得極好的日系對手。為此很多人還不理解，甚至歸咎于國內市場的不成熟。

　　市場永遠是沒有錯的，邁騰不受歡迎的核心原因在于它是一款標準的歐洲車，因而并不適合國內市場的典型需求。歐洲人（特別是德國人）選擇B級車主要是作為家用和自己駕駛的，而不是想國內市場那樣注重全面甚至商務屬性�；�于這個特性，很多日本廠商甚至為此專門開發出很多歐版車（如軸距只有2.7米的歐版雅閣）。在這種背景下，邁騰不可能像雅閣、凱美瑞這些美版日系車那樣設計得很寬大很肥碩。然而這種設計卻恰恰不符合國內市場對B級車需求。這并非大眾設計師的錯，也不是他們不具備開發適合國內市場車型的能力，這就好比本田即使引進歐版雅閣在國內同樣也不會像現款雅閣那么暢銷一樣。于是乎只有2.7米的軸距，收斂的外形設計，讓很多人因此而放棄邁騰。