德系全球車？斯柯達昊銳賣點競爭力解析

    我們在評論一款車的時候，常常會提到某某車是歐系、某某車是日系或美系的說法。由于各個地域對于車型需求的不同，各地的廠商會根據當地市場的特點來開發車型。隨著汽車市場的國際化和全球化，很多廠商會獨辟蹊徑，推出“全球車”這個概念。這類車型在開發的的時候兼顧到全球大多數市場的需求，因此可以獲得更廣泛的適應性。在這方面，德系廠商一直沒有太多突破，旗下車型更多是針對歐洲市場開發的。由于歐洲市場的特殊性，這類在歐洲可以獲得成功的車型并不一定適應其他市場的需求。

　　此次上海車展上展出的上海大眾斯柯達昊銳可能是個特例。盡管從官方宣傳的角度看，無論是大眾還是斯柯達都未將其定性為全球車，但在它身上我們卻發現了許多德系車所不具備的特質，已經有 了一些全球車的味道。而這一點，恰好是昊銳有可能在國內市場獲得巨大成功的競爭力體現。

　　邁騰的表現不能作為昊銳的參考

　　昊銳實際上就是斯柯達SUPERB的最新一代車型，因此它也毫無懸念的與邁騰共用平臺。同一平臺、同屬B級、同出自一個集團下的產物，讓人不由得會根據邁騰的表現來作為昊銳未來競爭力的參考。過去的上海大眾斯柯達車型或許可以這樣來判斷，但這卻不適用于昊銳。為了說明這一點，我們首選要來分析一下邁騰市場表現不盡人意的原因。

      邁騰是一款典型的歐洲車，在中國水土不服，叫好不叫座

　　邁騰是一款典型的叫好不叫座車型。沒有一個人會對邁騰的內功提出質疑，特別是真正了解汽車的業內人士，在試駕之后都對其內在表現給予了很高的評價。在某種程度上甚至可以說，單憑車型內功和駕駛特性，目前沒有一款同價位B級車可以與邁騰相抗衡。它的動力性、操控性、穩定性、噪音控制和跨越性的安全裝備等各方面，都遠勝那些賣得極好的日系對手。為此很多人還不理解，甚至歸咎于國內市場的不成熟。

　　市場永遠是沒有錯的，邁騰不受歡迎的核心原因在于它是一款標準的歐洲車，因而并不適合國內市場的典型需求。歐洲人（特別是德國人）選擇B級車主要是作為家用和自己駕駛的，而不是想國內市場那樣注重全面甚至商務屬性�；�于這個特性，很多日本廠商甚至為此專門開發出很多歐版車（如軸距只有2.7米的歐版雅閣）。在這種背景下，邁騰不可能像雅閣、凱美瑞這些美版日系車那樣設計得很寬大很肥碩。然而這種設計卻恰恰不符合國內市場對B級車需求。這并非大眾設計師的錯，也不是他們不具備開發適合國內市場車型的能力，這就好比本田即使引進歐版雅閣在國內同樣也不會像現款雅閣那么暢銷一樣。于是乎只有2.7米的軸距，收斂的外形設計，讓很多人因此而放棄邁騰。

　　斯柯達的不同定位使得邁騰身上的問題在昊銳上不復存在

　　雖然沒有特別說明，但從近年來斯柯達車型設計的發展來看，它已經與同平臺的大眾車有了明顯的差異。而這種差異，實際上就是為了讓其產品適應不同地區的需求。與“VW”品牌更偏向德國市場相比，從新一代斯柯達車型的設計來看，大眾似乎更希望將“斯柯達”定位成一個全球化的品牌。由于現在的斯柯達是大眾的全資子公司，我們完全可以把斯柯達就看作大眾的一個子品牌，那么現在的車型布局就相當于掛“VW”標的車型可以看作是大眾的歐版車，而掛“斯柯達”標的車型則相當于大眾的全球版。這種做法與日系廠商分別推出歐版和全球版車的做法如出一轍，其效果自然是可以更好的適應不同市場的需求。如此一來，邁騰在銷售上遇到的問題，將不會出現在昊銳身上。

　　昊銳的全球化特質

　　邁騰達不到同級日系車的尺寸和空間，是它銷售受制的主要原因之一。邁騰的軸距只有2708mm，這在歐洲市場來看是標準的B級車尺寸，但到了國內卻顯得不夠合格。許多國產定位A+車型（如軒逸、榮威550甚至思域）的軸距都與其處于同一水平。雖然邁騰的空間拓展做得不錯，但依然會讓其內部空間遜于絕大多數的B級對手。特別是它的后排空間，與國人想象中的B級車后排還有一定差距。昊銳則不存在這個問題，它的軸距雖然還比不上經過特別加長的上一代車型，但2761mm的數據也已經與凱美瑞、天籟這些對手持平。再加上大眾的空間拓展能力，昊銳的內部空間已不成任何問題。

      長于邁騰的軸距讓昊銳擺脫了空間的尷尬

　　不夠大氣、甚至常常會與速騰混淆的外形，是邁騰銷售時遇到的另一個問題，而這個問題在昊銳身上同樣不復存在。昊銳的外形是全新設計的，而不是像老款速派那樣只是在加長帕薩特的基礎上修改前臉而來。全新設計的昊銳不光是體現了斯柯達家族式的前臉設計，而且在整體風格上也展現出斯柯達的不同定位，即在時尚的同時保持穩重的風格。昊銳整體看上去比例很勻稱，是一種典型符合多數人對B級車理解的風格，無論是車頂弧度還是尾箱的造型，都顯得很端莊。在細節之處，昊銳不乏一些設計的創意，例如異形大燈的吸引力、有著英國特色的尾燈造型等等。再加上昊銳達到4838mm的車身長度，昊銳個人整體的感覺是大氣中透著時尚，這恰好也是國內市場最看重的，因為國內暢銷的B級車幾乎都有這種特質。

      昊銳繼承了典型的斯柯達式前臉

　　德系內功與日系外功的結合可能成為昊銳獨特的賣點

　　以外在的東西看，昊銳可以做到與旺銷日系對手持平，但也僅僅是持平，因為它在這方面并沒有太多優勢。特別是與軸距2.8米、車長近5米的“雅閣八”比起來，昊銳還是顯得小一號。然而昊銳卻有著對手所不具備的特點，即它的外功沒有太多劣勢的情況下，卻具備多數對手并不具備的內在品質。

　　這一點其實不難理解，畢竟昊銳根子上還是大眾車，它在平臺、開發理念、設計、技術、調校和匹配等各個方面，全都源自大眾。可以說除了車身略顯肥大以外，它的駕駛特性和車身工藝、車身剛度等方面的表現將與邁騰不會有本質區別。

　　大眾新動力的優勢最終也會在昊銳身上體現出來，即大家已經熟悉的1.8TSI發動機。先期上市的昊銳應該就會配備這臺機型，因為它無論從成熟度和產量上這兩年都有了較大提升，出色的性能也得到了市場的普遍驗證。這次上受人關注的1.4TSI最終也會出現在昊銳的配置單上，不光它的動力表現會優于對手的2.0L版本，而且它將同時獲得低消費稅和低購置稅的政策，更具成本優勢。當然更受關注的DSG變速器也會毫無懸念的出現在昊銳身上。

   　　基于這些特點，昊銳將可能成為國內唯一一款可以同時具備德系內在品質和日系外在空間的B級車，僅憑這一點就夠它“拽”的了。因此這款車未來的競爭力的確不可小視。

　　“Twindoor”式尾門設計。這種設計昊銳應該是唯一的，也自然會成為其一大賣點。B級車采用可以將后風擋一起開啟的掀背式設計并不多，與很多B級車主覺得如此開啟與其車型定位不大般配有關。特別是昊銳這種標準三廂設計的車型，很難相信它會具備掀背式的尾門。然而設計師確實如此設計了，這意味著昊銳在多功能性方面可以大大超過常規三廂B級車。照顧到一些人的使用習慣，同時也避免持續開啟“大尾門”時過于費力，昊銳的行李艙蓋同樣可以單獨開啟，而無需將后風擋一并抬起來。如此費心的設計，不稱贊一番都覺得有些過意不去。

　　豐富的配置。作為斯柯達品牌的昊銳，在裝備上可沒有顯現出與大眾車的差異化，相反由于誕生時間晚，它的很多新裝備甚至超過了邁騰。常規的雙區自動空調、隨動轉向大燈、電子穩定程序這些最終出現在昊銳上不會有任何懸念，而在海外上市的新速派甚至還提供自動泊車系統和膝部氣囊和30G硬盤式導航影音系統等高級別裝備。當然這些裝備最終出現在國產昊銳身上的可能性不會太大，或者僅以頂配噱頭車的形式體現。

　　結論：

　　單以車論，我們認為昊銳的競爭力是相當強的，因為它不僅內功好，而且很符合國內市場的需求。如果說到阻礙，恐怕斯柯達品牌的認同度還不夠高可能是最主要的。特別是對于未來它定價可能不低的情況下，市場能否接受一款價格在20萬元以上的斯柯達車型，還有待觀察。不過這本身也相輔相成，作為斯柯達旗艦的昊銳，它本身也肩負著提升斯柯達品牌的任務。因此假以時日，它最終獲得成功應該是可以預期的。當然價格很關鍵，而且也很微妙。既不能太高，否則旺銷無從談起，也不能太低，因為它與品牌的樹立有關。估計上海大眾最終會采用高配高價的方式來解決這一矛盾，先期以1.8TSI高配版本為主，指導價格很可能會超過22萬元。

　　所有這些猜測最終都會在今年下半年揭曉，如果你想自己尋找答案，不妨到上去親自體驗一番吧。（來源：愛卡汽車網）