兜里的50萬該給誰？ 寶馬5系對比奔馳E級

　　【太平洋汽車網 導購車型比較頻道】在奔馳E級和奧迪A6紛紛出新之后，作為BBA三者中一直飽受關注的寶馬5系最終也按捺不住了。在海外版新一代5系發布不到一年，新一代5系就引入國產，迫不及待的要與一眾老對手拼個高下。作為傳統豪華品牌中的一員，其實不論是寶馬5系還是奔馳E級，早已經在人們心中奠定了堅實的基礎，或許在更多人看來，這兩者之間并不存在誰比誰好的問題，而是當我兜里有50萬，我要買哪個。

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　　隨著華晨寶馬新一代5系的上市，新一輪的較量就此開始。新一代寶馬5系將發動機更換，同時加入了很多科技亮點，而奔馳則采用9AT變速箱，車子的豪華感依舊不減，可以說兩者都有較為明顯的變化。究竟誰的變化更容易贏得人們的認可，我們一起來看看。

　　奔馳E級擁有“小S級”的稱呼，其實這也是人們對奔馳E級外觀的一種肯定。或許是寶馬看到了這樣做的好處，新一代5系的外觀也更傾向于7系的造型，例如更扁平的雙腎中網、開眼角的“天使眼”大燈等元素，都是寶馬家族化的新設計。不可否認的是新一代5系在造型上更年輕了，不過相比于奔馳E級的外觀造型，或許新一代5系的改變還有些保守，但終究外觀設計還是要看個人的喜好。

　　從車身尺寸來看，新一代寶馬5系的尺寸全面占優，3108mm的軸距讓5系多了更多商務范兒。不過話說回來，兩者都擁有超過3米的軸距，對于這一級別來說，后排空間已經完全充裕，因此寶馬5系在軸距上的優勢不會帶來非常明顯的效果。反倒是奔馳E級的短軸距運動版車型，在追求運動的人看來，用較短的軸距換來更好的操控運動表現或許更值得。

　　如果期待新一代寶馬5系在內飾上能夠給你非常大的驚喜，那估計你會失望。家族化的設計風格依舊沒有改變，對于熟悉寶馬的人來說，想上手易如反掌。不過值得肯定的是新5系的內飾在用料和做工方面有了很大的提升，對于不擅長烘托豪華感的寶馬來說，新5系的這一進步確實拉近了與奔馳E級的距離。奔馳E級的內飾自然不必多說，出色的做工以及大膽個性的運動化設計，讓奔馳E級的內飾在同級別中都處于一個明顯的優勢。

　　除了豪華感外，新5系想在科技配置上取得優勢，我們可以看到新5系將諸多7系的功能搬過來，例如手勢控制和帶屏幕的智能鑰匙等，這些功能無疑讓新5系在科技智能方面得到更多的優勢，這也是它優于奔馳E級的地方。兩者的操作系統在用戶體驗方面都有著不錯的表現，只不過新5系的系統更有可玩性，而奔馳E級的系統在界面和操作上則依舊帶有商務風格。

　　雖然新5系在軸距方面占據著優勢，但是從實際體驗來看，新5系并沒有在奔馳E級這里撈到什么便宜，反而是奔馳E級在后排頭部空間的處理上表現得更老道。整體來看兩者空間相差不大，這樣的表現也稱得上是家用商務兩兼顧了。

　　新一代寶馬5系換裝B48/B58發動機，在發動機的動力參數表現上繼續占據著優勢。入門的上市特別版搭載的2.0T低功率發動機已經超越奔馳E級的2.0T低功率版本了。如果從全系來看，新5系主打的是2.0T高功率發動機，而奔馳E級主打的是2.0T低功率發動機，在50萬以內的價格區間內，新5系在動力方面確實占據著一定的優勢。高配的3.0T發動機中，新5系的這臺發動機不論是在最大功率還是峰值扭矩上，都明顯高出奔馳E級的發動機。變速箱方面，新5系采用8擋手自一體變速箱，而奔馳E則采用9擋手自一體變速箱，不論是科技含量還是實際的駕駛體驗，都有著出色的表現。

　　小結：通過多方面的對比，我們看到新一代寶馬5系確實在諸多方面做了改變，而且確實在向更高端的7系靠攏，不論是新的年輕化設計還是進步很大的內飾豪華感，都展現出新5系的競爭態度。對于老牌勁敵奔馳E級而言，原有的內飾做工與豪華感方面的優勢或許已經不能左右消費者的選擇了，而新5系增加的一系列科技智能配置，則是實實在在的誘人。奔馳E級則更多的是穩扎穩打，優勢方面依舊保持的很出色，同時在個性化設計方面展現出了很高的水平。我們看得出在競爭力更強的新5系面前，奔馳E級所面臨的挑戰將會是更加有力且有效的。