叫好不叫座(1) 4款10萬元值得購買車型

　　瑪馳

　　指導價：6.99-9.29萬元

　　市場優(yōu)惠：5000-10000元

　　8月份銷量：873臺

　　今年前8個月總銷量：11691臺

日產瑪馳

　　如果你不是關注銷量的“業(yè)內人士”，面對瑪馳的銷量數(shù)據(jù)可能也會感覺有些意外。與對利亞納數(shù)據(jù)意外不同的是，你可能會覺得瑪馳的銷量怎么會這么低。沒錯，這款去年上市的新車，當時的宣傳熱度似乎還未退去，終端市場的銷量已經開始有步入冷門車行列的趨勢。

　　瑪馳賣得不好的原因，肯定不是出自內在方面。這一點，可以通過同門的新陽光來佐證。新陽光可以看作是瑪馳的三廂+加長的版本，它們的平臺技術一樣，動力技術接近。新陽光的空間確實超過瑪馳，但這并非瑪馳賣不好的原因;瑪馳沒有配備與新陽光一樣的CVT變速器，肯定也不是大家不愿意選擇瑪馳的根源(這些下面會說到)。更何況瑪馳相比新陽光缺少了這些，價格還低了不少。因此瑪馳之所以沒有成為熱門車，原因只有一個——外形沒有獲得A0級車型消費者的廣泛認可。

 
日產瑪馳

　　論尺寸，瑪馳的確不算大，3779mm的長度在A0級小車中基本上處于墊底的位置。不過千萬不要因此就覺得瑪馳的空間也屬于同級墊底。恰恰相反，瑪馳的駕乘空間感，是它的亮點之一。凡是試駕或試乘過瑪馳的人，都會認同這一說法。瑪馳無論是前排還是后排，頭部空間都非常可觀，縱向的腿部空間，也比不少同級對手強，座椅駕乘的舒適性也不錯，內飾做工和設計等方面，也都屬于中等偏上的水平。

　　動力方面，瑪馳搭載的HR15DE發(fā)動機與陽光的發(fā)動機屬于同一平臺下的產品，只不過沒有所具備的雙VVT罷了。即便如此，瑪馳79千瓦的功率不弱，性能方面無需有太多擔心。瑪馳的自動版依然搭配普通的4AT變速器，看起來不算先進，但也是同級A0級兩廂車中的主流配備，響應性和換擋平順性都不差，而且6.4L的工信部綜合油耗也屬于同級車中的較好水平。

　　在駕乘品質上，瑪馳則體現(xiàn)出日產小車的特點，以舒適見長，而不會刻意注重操控性和運動性，符合普通家用車消費者的用車需求。相比同級車，瑪馳的另一個特點就是價格——指導價的起價只有6.99萬元，AT版本的價格也只有8.38萬元，相比其他1.5L的A0級小車來說，也是有優(yōu)勢的。

　　小結：如果拋開外形因素，瑪馳在空間、動力配備、經濟性等各方面，都絲毫不遜于其他的A0級小車，并且有著同級最低的指導價。如果你能夠選擇合適的時機出手，瑪馳不失為一款務實的A0級家用車。

　　總結：

　　以上各款車型的月銷量都處于或低于1000臺的水平，并不算市場上的熱門車。不過，從以上的分析可以看出，它們的內在素質都不比同級車差，甚至某些車型在空間實用性、性能等方面，還處于同級領先水平。它們的不叫座，主要是源于不夠討巧的外形設計。而外形本身是見仁見智的東西。如果你感覺以上這些車型某些的優(yōu)勢符合你的需求，又并不認為外形不好看，那么它可能就非常值得你考慮。