水平對置引擎的堅守者 翼豹STI傳奇(1)

　　1994年 第一代翼豹STI 　　

　　雖然WRX已經很強大，但此時的翼豹依然還是沒有發布STI版本，直到1994年，真正意義的WRX STI版本才正式發布。這款車型在外觀上和WRX版本沒有太大區別，只增加了大型后擾流翼與STI徽標。不過在機械性能上，STI在WRX的基礎上得到了進一步的強化。

第一代翼豹STI

　　在引擎方面，采用了鍛造活塞、輕量化液壓輔助正時皮帶調整器、競技用引擎電腦，中冷器冷卻裝置以及大尺寸排氣管等。引擎最高轉速由原來的7000rpm提升至7500rpm，最大馬力提升至250匹，扭力達到308牛米。輪胎規格為205/55 R15，也可以改換205/50 R16，底盤部分換上了強化剎車套件及專用柱式扭力桿來提升底盤表現。在內飾方面則是換上了人造皮座椅與門飾板、方向盤及排擋桿上鑲上STI徽飾等。

　　旅行車型WRX也同樣有STI版本，并且與房車車型具有同樣的250匹馬力(普通版本的WRX旅行車型馬力低于房車車型20匹)，以爭取喜歡高性能旅行車的用戶。

　　WRX RA STI 1994年11月

　　前文提到了在STI發布之前，斯巴魯就生產了WRX type RA版本，性能比WRX版本強大了不少。而在STI推出之后，斯巴魯在11月便推出了其旗艦級車型“Impreza WRX type RA STI”。

Impreza WRX type RA STI

　　RA-STI屬于“限量版”，每個月只限量生產50臺，屬于高性能的競技用車。采用新設計的輕量鍛造活塞、耐長時間高速運轉的氣缸蓋、STI原廠引擎電腦套件，中冷器也換上了大面積的噴嘴，中冷器冷卻用水的水箱容量也加大，延長噴水的時間，增加冷卻效率，同時在散熱器上也裝上了雙冷卻風扇。

　　經過改進的RA-STI最大馬力275hp/6500rpm、最大扭力32.5kg.m/4000rpm，距離當時日本的280匹馬力限定值只有5匹，基本上已經是日本市場的極限了。而另一個令斯巴魯揚名的，就是駕駛者可調的四驅系統。駕駛者可以自由地通過手動中央差速鎖的調節，自由設定前驅傾向的4WD、扭力平均分配的4WD、后驅傾向的4WD等各種驅動力分配模式。以RA STi為基礎的WRC廠車，在1995年首次為日系車廠拿下了當年WRC大賽冠軍，也讓SUBARU一躍擠身世界一流賽車名廠之列。

　　到目前為止，翼豹STI已經發布了十代，不過其中有不少是改款而不是傳統意義的大換代。但由于車迷普遍接受十代的說法，我們日后也會以此為線索，向網友進一步介紹翼豹STI的輝煌發展歷。

最為經典的555拉力涂裝翼豹STI

　　斯巴魯WRC車隊的歷年戰績：

　　2003年：索伯格贏得首個年度總冠軍，斯巴魯擊敗雪鐵龍名列車隊年度亞軍；

　　2002年：馬基寧和索爾伯格分別在蒙特卡羅和英國站奪冠；

　　2001年：斯巴魯車隊惜敗，無緣年度車隊總冠軍；

　　2000年：伯恩斯和坎庫寧幫助贏得年底車隊季軍；

　　1999年：伯恩斯三奪分站冠軍，并斬獲年度車手亞軍頭銜；

　　1998年：麥克雷兩次稱雄分站賽；

　　1997年：麥克雷、皮爾洛-里亞蒂和埃里克森共斬獲八個分站冠軍，斯巴魯獲得年度車隊季軍；

　　1996年：斯巴魯奪得年度車隊亞軍，麥克雷獲年度車手亞軍；

　　1995年：斯巴魯首次贏得車隊總冠軍，麥克雷獲車手總冠軍；

　　1994年：麥克雷駕駛全新翼豹賽車在新西蘭、澳大利亞和英國站稱雄；

　　1993年：麥克雷駕駛力獅稱雄新西蘭站，伯恩斯在英國站奪冠。