男人應該有一輛(1)充滿激情的高性能車

　　我們從認識車，到愛車往往都經歷了一個漫長的過程，起初我們可能對外形以及品牌產生最初最直觀的感知，之后隨著年齡的增長，開始了解汽車文化，汽車性能，制造工藝，等等。對于每個愛車的男人來講，無論你現在駕駛的是什么車，心目中必定有一款能點燃內心激情的車。那么接下來看看今天我們給您準備的幾款車，是否能夠點燃您內心中的激情。 

　　大眾高爾夫GTI

　　其實大眾的高爾夫轎車并非神車，甚至簡單直白的說，也不過就是一輛兩廂掀背的家用轎車。但在眾多的車迷心中，高爾夫GTI版本，則代表著你的家用車，也可以剛性十足，動力強勁，偶爾撒野，所以我們也親切的稱它為小鋼炮。

左為第六代高爾夫GTI 右為第一代高爾夫GTI

　　GTI的全稱：Gran Turismo Injection的縮寫，意大利語Gran Turismo 的含義是指有著賽車制造標準，高性能，高耐久度的車型。而Injection則是汽油直噴發動機的意思。

國外經典改裝第一代高爾夫GTI

　　其實除了高爾夫GTI還有很多車用過GTi這個名字，比如標致的106到306都有GTi版，GTi的鼻祖也不是高爾夫，而是瑪莎拉蒂。瑪莎拉蒂早在1961年就投產了一款叫3500GTi的車型，但是真正讓我們記住GTI這三個字母的應該是大眾高爾夫GTI。

第六代高爾夫GTI 2.0TSI發動機

　　歷經三十五年，高爾夫GTI不斷進化，動力水平也越加強勁，以今天的汽車制造水平來看，高爾夫GTI 搭載的2.0TSI發動機，配合6速DSG雙離合器，輕巧的車身，百公里加速成績可在7秒完成。這個成績雖然無法和跑車媲美，但在家用車領域絕不是泛泛之輩。

第六代高爾夫GTI配備XDS電子差速鎖

　　并且在最新款的高爾夫GTI上標配的XDS電子差速鎖，能在發生轉向不足時，使得過彎車輛內側輪進行制動和修正，以確保高速過彎的穩定性，這個設備對于前驅的高爾夫GTI來講，是非常有實用性的安全裝備。

經典的25周年版第四代高爾夫GTI

　　促使高爾夫GTI在兩廂掀背性能車中有如此之高的地位并非偶然，在沒有高爾夫R系列之前，高爾夫GTI無疑是高爾夫產品中最強悍的版本，其實高爾夫R與高爾夫GTI并不沖突。

最新款高爾夫R轎車

　　最新款的高爾夫R動力更加迅猛，輸出更加澎湃，四驅系統使得操控更加精準，但是高爾夫R并取代不了高爾夫GTI的位置，相比之下，高爾夫GTI稍顯內斂和低調，也更適合在普通的馬路駕駛，而高爾夫R我想你更多的時候是想把它開上賽道。

第一代高爾夫GTI與35周年紀念版第六代高爾夫GTI

　　高爾夫GTI帶給你的并不是單純用夠快就能詮釋的。其實GTI的文化底蘊才是點燃你心中激情的導火索。這是一輛有著深厚歷史底蘊的車，在過去的35年里，高爾夫GTI則代表著崇尚精細激進的德國式精神。從第一代高爾夫GTI開始，它所肩負的使命不是銷量，他比高爾夫更加精致，他比高爾夫更加稀有，他比高爾夫更能打動人的內心。

第六代高爾夫GTI

　　除了加大尺寸的輪轂，左右雙出的排氣管，和蜂窩狀的進氣格柵，可能你再也找不到與普通高爾夫的外觀區別。你不深踩油門，沒有人會發現你與滿街跑的家用車有什么不同。當路面條件允許，深踩油門并線超車的時候，也絕對讓你喜笑顏開，因為它提速夠快，底盤夠扎實，至少讓那些家用車望塵莫及。

HellaFlush改裝風格第六代高爾夫GTI

　　如果你想張揚，我們來看看這個，高爾夫GTI是一款帶著百變元素的車。經典的兩廂掀背造型，歷代高爾夫GTI除了紅線搭配的蜂窩進氣和戰斧輪轂，寬大的C柱也是一如既往被傳承，上面這輛便是國外經典的HellaFlush改裝風格。

HellaFlush改裝風格第六代高爾夫GTI

　　高爾夫GTI絕對是改裝的佳品，如果你資金允許，來一套18寸或者更大的輪轂吧，放心GTI絕對可以勝任。換上空氣懸掛，車頂行李架，這輛高爾夫GTI給你的是另一種風格，回頭率絕不亞于任何一輛跑車。

一汽大眾高爾夫GTI嘉年華

　　總結：歷經35年的歷程，高爾夫GTI已經成為了一種精神，與超跑相比可能它還不夠快，與豪華車相比可能它還不夠舒適，GTI帶給我們的是普通人能得到買得起的駕馭激情，和文化底蘊。引用一句高爾夫GTI粉絲的話：我們并不認為我們有多快，但你要知道，當你看了太多的奔馳寶馬在擁擠的馬路上緩慢前行，我的高爾夫GTI從你身邊低調劃過，你可能會駐足多看兩眼，這就是我們想要的。

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　　相關導讀：三十五年鋼炮歷程 大眾高爾夫GTI史話

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　　感覺到有點激情燃燒了么?對速度?還是汽車文化?那下面我們來點更猛的，性能更出眾，更能讓你尖叫的。

　　斯巴魯翼豹WRXSTI

　　我們最初認識斯巴魯翼豹可能不是在馬路上，而是在拉力賽場。愛車的男人和玩車的男人都喜歡看拉力賽，我覺得原因至少有兩個，第一，飛沙走石的場面有夠震撼，能喚起男人內心的那種感知。第二，拉力賽的路況更加復雜，突發事件也比較多，所以看起來夠刺激。

拉力賽場上的第九代斯巴魯翼豹STI

　　其實現在翼豹車款分為3個等級，一種是純民用轎車，也就是最為普通的2.0L自然進氣發動機的翼豹轎車，其次是斯巴魯翼豹WRX，這款車其實就已經開始介入到性能領域，發動機開始有渦輪加持，包括座椅，輪胎都開始偏性能化。

第十代斯巴魯翼豹STI

　　最后也是最強的，那就斯巴魯翼豹WRXSTI，這其實也就是SUBARU TECHNICAL INTERNATIONAL——斯巴魯國際技術公司，在WRX基礎上更加賽車化的產品。包括，輪胎輪轂，剎車避震，發動機調教，以及座椅等等，全部為賽車配備。

斯巴魯全時四驅系統

　　斯巴魯有兩種技術傳統是最為廣大車迷所熟悉的，那就是水平對置發動機和左右對稱全時四輪驅動系統。就是在這兩者的支持下，斯巴魯一度成為WRC賽場上的常勝將軍，成為95、96、97賽季的三連冠，后來由于金融危機所帶來的各種原因，斯巴魯不得不退出WRC賽場。

斯巴魯翼豹GC8V

　　在WRC看不到現翼豹的身影之后，我們開始在生活中找尋翼豹的身影，記得那部叫頭文字D的漫畫嗎?主人公藤原拓海駕駛的豐田AE86無疑成了電影中的主角，可藤原拓海的父親，那個不修邊幅，開車抽煙，單手漂移的瘋子，曾經就駕駛著藍色涂裝的斯巴魯翼豹GC8V在山路輕松超越藤原拓海。

漫畫頭文字D中藤原文太駕駛的斯巴魯翼豹GC8V

　　我想整部漫畫里能輕松超越藤原拓海的車手也就只有他的父親能做到，當然這輛翼豹GC8V也成了漫畫中低調，并且沉默寡言的天才車手，藤原拓海所駕駛過的戰車之一。

電影速度與激情5中的第十代斯巴魯翼豹STI

　　在我們最熟悉的賽車電影速度與激情系列里也能輕松找到翼豹的身影，在速度與激情5里面，以范迪塞爾帶頭的團隊里，都是一些才華橫溢，駕駛技術超群的男人。他們曾多次試驗，如何用漂移的方式躲過警察的監視器，以達到進入警局的目的，其中被反復試驗的車款里就有最新的第十代三廂翼豹STI。我們也得出一個結論，這群男人需要這樣一輛車，他們也相信翼豹STI的性能實力。

KenBlock翼豹STI漂移

　　說翼豹很難完成漂移，那簡直就是瞎扯，最新款的第十代翼豹STI更是漂移的利器。你可以通過DCCD中央差速器將車的動力分別以不同的百分比調配給前輪和后輪，比如前輪輸出30%后輪輸出70%，這樣你就能得到一輛充斥著后驅特性的翼豹STI。

KenBlock改裝的第十代斯巴魯翼豹STI兩廂版本

　　美國車手Kenblock的翼豹STI經典漂移視頻，也是最有利的證據，說老實話，車手Kenblock的漂移技術可以稱得上是出神入化。但在我看來，他那輛改裝的翼豹STI才是我真正想去擁有的。

國外經典改裝第八代斯巴魯翼豹STI

　　我可以肯定的說，斯巴魯翼豹STI是改裝車領域最為搶手的車型之一。不少改裝車玩家，性能愛好者都對翼豹愛不釋手，不管是翼豹哪一代的產品。首先它的精髓來自于拉力賽場，我們俗稱“底子”好。其次就是因為改裝空間非常大，原廠的斯巴魯第十代翼豹STI 馬力是303匹，只要你有資金，有技術，上千匹馬力的翼豹STI都能存在于現實生活中。

國外經典改裝第十代斯巴魯翼豹STI

　　總結：你能買到市面上未經私人改裝翼豹的最強產品，翼豹WRXSTI。無論你是WRC愛好者，還是賽車漫畫迷，對這輛車的感情和激情從來都沒有減退過。最新的第十代翼豹STI也回歸了三廂的造型。相比前幾代，少了幾分粗狂，多了一點優雅。但請你記住，駕駛它仍然需要你全神貫注。說實在的，敞篷小跑車留給女孩子開吧，你需要的是一輛“豹子”，然后學會馴服它。

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　　相關導讀：回歸 PCauto測試斯巴魯翼豹STI三廂

　　//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1103/1439647.html

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　　提到了斯巴魯翼豹STI那就不得不說 三菱的Lancer Evolution。同樣來自日本，同樣強悍的性能，卻來自不同廠牌，使之他們在一起較量了十載，卻未分勝負，反而卻都成了我們心中激情燃燒的導火索。

　　三菱Lancer Evolution(EVO)

　　三菱Lancer Evolution是三菱lancer的高性能版本，Evolution的意思是進化，所以Lancer Evolution是由lancer進化而來，車迷們也親切稱他為EVO。和斯巴魯翼豹STI一樣，如今EVO也進化到了第十代產品。

第十代三菱Lancer Evolution

　　看到滿街跑的三菱翼神了么，它就是國產版本的第十代家用Lancer ，不過它和第十代EVO除了外形有些許相似，其他方面可是大相徑庭。其實三菱翼神賣的火熱我想大多也是因為Lancer Evolution的原因，雖然兩車的性能差距甚大，但至少在外觀上還能有些神似。

左為第十代斯巴魯翼豹STI  右為第十代三菱EVO

　　三菱EVO產品和斯巴魯翼豹STI甚是有緣，EVO最早只在日本市場銷售，第七代之前的EVO是三菱汽車專為世界汽車拉力賽WRC研發的。為了符合WRC比賽規則，Evolution使用與LANCER其他系列相同的一體化承載式車體結構。2003年，斯巴魯(Subaru)Impreza(翼豹) WRX系列在美國市場取得成功，于是三菱決定向美國出口第八代EVO，斯巴魯是三菱汽車在日本以外市場的直接競爭對手。

拉力賽場上的三菱EVO賽車

　　其實最初我們認識EVO也是在拉力賽場，直到2006年三菱宣布退出WRC世界拉力賽(WorldRallyChampionship)，我們也很少在拉力賽場上看到三菱EVO的身影了。和斯巴魯翼豹WRXSTI一樣，第十代的lancer也有三個版本，普通的家用版本，其次是偏向高性能的版本，叫做Lancer Ralli art 最后的也是最強的就是Lancer Evolution。

電影東京漂移中精彩EVO漂移

　　賽車題材電影速度與激情里面曾無數次的出現三菱EVO的身影，記得東京漂移里面那個來自美國的年輕人是如何學會漂移的么?他在日常練習的時候用的就是一輛經過改裝的第八代EVO。

成龍特別定制版本EVO輪轂

　　不過其實EVO在中國也有一位傳奇的代言人，那就是我們所熟識的功夫片巨星成龍。在電影作品霹靂火中，成龍駕駛的便是一輛第三代的三菱EVO戰車，并且成龍個人還擁有特殊定制版本的Jackie Chan龍版紀念EVO車款，這也是三菱汽車專門為成龍打造的特殊版本EVO。

經典的EVO“紅頭機”發動機代號4G63

　　其實從第二代EVO開始到第九代，EVO一直都在沿用4G63發動機，這頂尖的性能心臟也被親切的稱為“紅頭機”，直到今天的第十代EVO，三菱才開始使用代號為4B11的2.0升MIVEC渦輪發動機。

頭文字D電影中的第三代EVO

　　第三代EVO也有一段傳奇的漫畫歷史，同樣在漫畫頭文字D中，帝皇隊的職業車手須藤京一駕駛的就是第三代EVO。也是從那時開始在我們記憶中出現一個詞匯，叫做無點火系統。帝皇隊車手須藤京一在漫畫中駕駛的第三代EVO就加裝了這個系統。

由陳小春扮演的職業車手須藤京一與他的EVO戰車

　　簡單的說，就是將點火時間延后至排氣門開啟的狀態，如此即可使混和油氣的爆發過程在排氣頭段中發生，而爆發所產生的震波便會成為推動渦輪的力量，這時候盡管車輛仍處在靜止狀態，但是渦輪其實已經開始增壓，用來克服渦輪增壓車的渦輪遲滯。

賽場上的第十代EVO賽車

　　這也就是為什么須藤京一的第三代EVO排氣管會出現回火的原因，不過這個技術目前只在賽車上應用，因為它是利用特殊的方式來進行偏時點火，所以會減少發動機的使用壽命，在EVO的民用版本上是沒有這個系統的。

英國版第十代EVO FQ400版本

　　如今我們看到第十代的EVO使用的4B11發動機更輕，原廠狀態下它的馬力是298匹，當然在國外還有更強悍的版本，比如Lancer Evolution X FQ400版本，2.0升的MIVEC渦輪發動機，通過高流量的燃油噴嘴，以及更碩大的渦輪，更強大的中央冷卻器，配合直徑超過3英寸的排氣管，0-100公里的加速時間可以在3.8秒內完成，顯然三菱把法拉利的動力塞進了普通轎車的身體。

國內在售的第十代EVO采用4B11發動機搭配SST雙離合變速箱

　　我們在中國正規手續可以購買到的第十代EVO目前只有一個版本，就是SST雙離合器帶撥片換擋的版本。有些朋友認為原始的手動擋，沉重的離合器才是性能車的原味，其實我覺得倒也無妨，如果真的那么終于手動駕駛，第十代的斯巴魯翼豹STI就能滿足你，除非你是EVO的鐵桿粉絲，對于這樣的玩家來講，確實比較遺憾。

三菱原廠第十代EVO

　　總結：EVO與翼豹WRXSTI苦拼了10載，仍然未分勝負。硬性的區分我覺得對這兩款車都不公平，相反其實他們的共性更多一點。他們同樣擁有著強悍的性能，純正的拉力賽血統，以及點燃你心中激情的元素。我們回頭再看下文章標題吧，男人應該有一輛，我想，藤原拓海是男人，低調內斂，kenblock是男人，性格張揚，成龍大哥更是我們心目中的硬漢，所以他們都無法抗拒的車款，我們又有什么理由拒絕呢?

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　　相關導讀：街跑傳奇 PCauto測試三菱Lancer EVO X 靜態體驗篇

　　//roadtest.pcauto.com.cn/yc/1007/1196727.html

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