東京車展體驗之本田全系列新技術車型

　　賽道體驗：清潔能源也能飛奔

　　此次本田櫪木之旅我們還進行了高速駕駛的體驗，在雙環賽道上編輯駕駛了本田最新推出的純電動車型，以及配備了最新發動機技術的本田雅閣。

　　首先我們體驗的是本田最新的清潔能源車型。就像是開始駕駛Fit EV一樣我們并沒有期望這款車能提供什么過于強勁的動力體驗，但是顯然編輯低估了本田對于電動車的研究。在剛剛起步時，這款車給了我一個下馬威，驅動輪出現了短暫的打滑，隨之而來的是很強的推背感。

　　在進入高速行駛后，編輯期望看看這款電動車到底能有怎樣的本領。于是油門到底，車子從80KM/H的速度很快加速到120KM/H,這段提速車子的反應還是很迅速的，基本沒有等多久速度就跟了上來。在速度達到了120KM/H之后，編輯還想強迫一下這款電動車，所以沒有留情的繼續加速，這時候我們進入了高速彎道，速度停止在130-150KM/H這個區間，在這個速度下車輛已經明顯的有“推頭”的感覺了，編輯就此放棄了。

　　總體來說這款電動車駕駛起來，并不像傳統感覺的電動車那樣柔和，有的時候你甚至會以為自己駕駛的并不是一款電動車。

　　之后在雙環賽道上我們還體驗了使用新款發動機技術的車型。有了前面電動車的經驗編輯多了幾分信心，于是編輯在賽道上車輛的速度加快了許多，“推頭”的現象也就出現的更多了。在速度感上講，新款發動機相比老款編輯感覺提速更好，并且提速時噪音與震動等細節方面的控制更為優秀。

　　SH-AWD：更加靈活的轉向

　　我們最后體驗的是本田的SH-AWD系統，這是一套由電機控制的系統。其作用是通過該系統實現車輛更為靈活的專項，以加強較大體型車輛的操縱性能。簡單的解釋一下這套系統的工作原理，在車速低于20KM/H時，整車由后輪驅動，這時候如果車輛轉向，內側車輪會主動降低輪速甚至提供反向扭矩。通過兩輪的差速提升車輛轉向的靈活性。

　　在實際駕駛時，編輯刻意將車速控制在20KM/H以下，并且在賽道進行左右避讓動作，但是由于車輛時速較低因此我們并沒有感覺出加裝了這套系統之后車輛的轉向有什么明顯提升。但在體驗臨近結束時的幾個急轉彎編輯有意留心了一下，多少還是可以感覺出車輛轉向相對有所提升。

　　總結：

　　在一天的時間我們體驗很多款搭載了本田新技術的車型，每一款都有其相對應的技術以及特點。編輯挑選了最具有特點的車型向您介紹，從此次體驗中我們可以感受到本田在技術層面上所期盼的改變。