不要迷戀“T” 經典自然進氣發動機解析

　　寶馬直列6缸自然進氣發動機

　　說了那么多的日系品牌，當然在其他國家也有非常經典的自然進氣發動機。豪華車品牌中，寶馬的自然進氣發動機也是如雷貫耳的經典之作，其中以寶馬的直列6缸自然進氣發動機最為著名。

寶馬直列6缸自然進氣引擎

　　直列六缸發動機一直是個傳奇，保留采用這種發動機的大多數是高性能的轎車。在90年代直列六缸曾被各個汽車品牌廣泛地應用過，但全世界的汽車都追求緊湊型的設計時，直列六缸發動機因為體積太長，占據了過多的發動機艙空間，所以才逐漸被V6發動機取代。

縱置擺放發動機

　　然而，甚至在6缸發動機普遍使用V形結構的今天，寶馬仍在用直列的形式。這不是落后，而是“堅持原則”，縱觀當今車壇，也只有寶馬和沃爾沃在用直列多缸(直列4缸以上的)發動機，然而又只有寶馬自己在采用前縱置的直列6缸發動機。可以說是寶馬的特立獨行成就了直6引擎的傳奇。

直列6缸自然進氣引擎

　　雖然目前寶馬汽車也在廣泛應用代號N55以及N54的渦輪發動機，但是直列6缸的自然進氣發動機也并沒因此受到冷落。與其他品牌的直列6缸自然進氣車型相比，寶馬在相同排量下的直列6缸自然進氣發動機要比其他品牌的動力上高出很多，這就是我們最為熟悉的寶馬高轉速高功率直列6缸自然進氣發動機。

代號E46的經典M3

　　說到寶馬經典直列6缸引擎，我們最先想到的應該是已經退役的，裝配在E46M3上代號為S54B32的直列6缸引擎。2001年款的寶馬E46M3使用S54B32的直列6缸引擎，轉數7900轉/分的情況下輸出252kW的最大功率；引擎轉數4900轉/分的情況下發出365N.m的最大扭矩。107馬力的升功率在當時令一些渦輪增壓引擎都為之汗顏。

S54B32高性能3.2L直列6缸自然進氣發動機

　　S54B32采用凸輪從動氣門正時技術，光潔度很高汽缸蓋是該引擎的一大特點。該引擎將以往M引擎使用的Double-VANOS雙凸輪軸可變氣門正時系統進行了改進。6個節流閥由電子節流閥控制系統分別驅動，并直接與M3專用的MSS 54引擎控制單元相配合構成了一個多功能處理系統。該系統使用32位微處理器，兩個正時協同處理器和每秒運算2500萬次。

配合S54B32發動機的微處理器

　　最新的寶馬直列6缸引擎采用鎂鋁合金曲軸箱，并配有第二代BMW Valvetronic。電子氣門的BMW直列6缸動力單元通過整體系統更加緊湊的結構達到了更高的發動機轉速。從而，通過氣門的操作確保了更快的加速度，使駕駛者踩踏油門踏板的動作得到更快的響應，并且在各個擋位下形成更大的速度儲備。

寶馬VANOS技術

　　寶馬直列6缸吸氣引擎還有一門獨有技術就是無極可變的氣門升程。也就是說寶馬的氣門升程不會像i-VTEC那樣在一定轉速突然開啟，他會隨著駕駛者油門的控制平順開啟至所需要的位置，結合雙VANOS技術，中置搖臂偏心軸的動作只須幾毫秒。

在售的寶馬325i搭載2.5L直列6缸引擎

　　總結：寶馬汽車對于自家的自然進氣引擎信心十足，也曾經揚言不使用渦輪增壓技術。但目前來看寶馬也因為市場需求在慢慢妥協渦輪技術。不過可喜可賀的是，寶馬直到今天也沒有放棄自然進氣引擎。包括在售的寶馬325i，330i以及5系的525i和530i以及M3的V8自然進氣引擎。這也充分的說明了，在發動機技術里，渦輪增壓與自然進氣技術并非要拼個你死我活，而是兩種不同風格的產物。大家不必去過多的迷戀渦輪有多“神奇”，優秀的自然進氣引擎其實也有很多，我們應該根據自己所需認真的去選擇。