自主也能浪漫 四款情人節實惠用車推薦

　　在情人節這個西方節日里似乎國產的東西除了玫瑰就沒什么能讓人馬上想起來了。在汽車領域我們也可以看到很多人都會選擇合資品牌的汽車，而大家似乎也一直都認為自主車沒有什么浪漫可言。其實浪漫有很多種，編輯認為買車和談戀愛有很多地方相近，適合的才是最好的。下面我們挑選了幾款自主品牌的車型，分別將他們擬人化了，看看這里面有沒有您中意的那個。

V3菱悅

　　V3菱悅在外觀上保持了一貫的年輕化風格，運動的造型源自相對銳利的前臉，倒梯形的下進氣格柵與車燈造型相互呼應，適當的銀色與鍍鉻裝飾讓V3菱悅看起來動感大氣，座椅材質則采用了國內消費者相對偏愛的皮革面料。V3菱悅還原裝電動天窗，為情侶們的旅游出行平添幾分浪漫氣息，而keyless智能無鑰匙系統、TPMS胎壓偵測系統、定速巡航、方向盤音響控制等配置，更極大了提升整車質感及價值。而目前V3菱悅推出了其全面升級的2012款，更值得我們的關注。

　　2012款新V3菱悅在原有較高的性價比基礎之上，外觀與沉穩的內飾上進行進一步精細升級，前臉采用橫幅式鍍鉻飾條水箱格柵，前霧燈造型變為線條流暢的橢圓形，保險杠下部的蜂窩進氣格柵改進后變得更為堅固，整體感覺更為大氣。內飾上更貼近中高端的深色系搭配，以及鋼琴烤漆出風口的設計。

　　改裝件豐富且價格低充滿刺激—— “街車男”

　　V3菱悅最大的特點應當是其豐富的改裝配件。該車型有很多國產配件廠商生產相應的產品，而且價格相對也很便宜。V3菱悅除了在外觀上有豐富的改裝配件外，發動機也有不少相應改裝配件。原車搭載的源自三菱技術的發動機可以輸出88kW與143N·m的動力。在加入相應的改裝配件車輛性能會有一定提升，不過這需要花費很多金錢，如果不是對改裝十分熱愛且手頭比較寬裕的人一般僅改裝一下外觀而已。

　　V3菱悅的在不改裝情況下0-100km/h加速大約在10秒鐘左右，雖然很遺憾沒能進入“10秒俱樂部”，但其加速與同價位同排量車型相比仍然具有很大優勢。之所以有這樣的成績是因為其使用了可變氣門正時技術以及DOHC的進排氣結構，V3菱悅的車身僅為1.1噸左右。所以這最終造成了在同樣排量的情況下，V3菱悅的加速性會更加優異。

　　小結：V3菱悅應該是此級別車型中動力操控方面較為突出的，大量的改裝配件可以滿足想要改裝的人群的需求。如果您對動力操控有較高的要求，或者想要動手改裝自己的愛車V3菱悅是一個不錯的選擇。借著情人節之際把自己打造成帥氣的賽車手想必也是可以吸引到不少女性的吧?!

炫麗CORSS

　　炫麗CORSS在外觀上的長、寬、高分別為3950mm、1717mm、1542mm，軸距為2383mm。前臉部分長城汽車運用了仿生學原理，兩個類似小虎牙似的的霧燈是亮點。炫麗CROSS外觀上另一個亮點就是輪轂，輪轂由以前的多條幅15寸鋁合金輪圈升級成現在的五輻16寸鋁合金輪圈，輪胎型號由“185/65 R15”變為“195/55 R16”，輪胎變寬變大，剎車系統也由以前的前盤后鼓改為了現在的四輪盤剎，并且把四個卡鉗的顏色也噴成了艷紅色，雖然不是一款跑車，但看起來動感十足。

　　動力夠用，經濟實惠——“經濟適用男”

　　炫麗CORSS的1.5L VVT，最大功率77kW，最大扭矩138Nm。該全鋁合金發動機由長城汽車自主研發，進排氣歧管反置式設計，使催化轉化裝置盡可能地接近發動機，提升了燃油經濟性。手動版的5速手動變速器檔位還算清晰，行程也不算長。離合踏板的行程很短，開起來不累。

　　從數據上看這款1.5L VVT發動機的動力輸出應該比較偏向高轉速設定，但是實際駕駛起來它在高轉速區域的反應并不活躍，轉速提升到三千五到五千轉區間的時候感覺和兩千轉左右時的動力輸出差別不大，提速反映并不會因為轉速升高而有明顯改變。反而是發動機轉速在兩千左右時就已經可以輸出足夠的動力，在城市道路行走無論堵車還是高速巡航都有非常順暢的行車表現。

　　小結：對于炫麗這種車而言動力、性能、配置你似乎都可以說他不完美，但是一但知道了其價格你馬上就可能會覺得似乎這些“問題”都能接受。其經濟實惠的動力與空間組合可以說儼然一副踏踏實實的經濟適用男的樣子。

奇瑞E5

　　奇瑞E5全系共有兩種排量共6款車型，其中1.5升排量只匹配了5速手動變速箱，1.8升排量匹配了CVT自動變速箱，售價區間為5.98-8.18萬。E5是奇瑞主打中低端緊湊級市場的車型，它與旗云3以及將要上市的瑞麟G3同出自奇瑞A5平臺。在車身尺寸方面，奇瑞E5的長寬高為4580mm/1760mm/1483mm，在車長以及車寬尺寸上略有增加，2600mm的軸距與其他同平臺車型保持了一致，標準的緊湊級身材。

　　平實無華的奮斗——“創業男”

　　除了入門級車型外，奇瑞為E5其他車型均配備了米色真皮包裹桌椅，座椅的造型比較規矩，沒有經過太多的人體學處理，坐墊以及靠背較硬，坐時間長了容易產生疲勞感，頭枕的用料倒是比較柔軟。E5全系車型的座椅均為手動四向式調節，考慮到售價的原因，全系沒有電動調節座椅也是可以理解的。

　　在儲物空間方面，奇瑞E5的車內儲物盒較多安排的比較合理。中控臺上部大面積的凹陷設計可以防止一些小物件，但是由于上面沒有防滑墊，所以上面的物品很容易隨著車輛的轉動而滑動。在車門處、中控臺下部以及中央扶手處都可以找到常見的儲物空間，并且在副駕駛的左側，還設計了一個圓弧造型的儲物槽，E5在儲物空間方面為駕駛員以及乘客想的都比較周到。　E5的后備箱可以滿足日常的使用，基本上可以盛放下日常所用到的大部分物品，但是如果想多放的話還是會有一定的局限，畢竟這是一款緊湊級轎車。

　　下面來讓我們看看奇瑞E5在性能測試中的表現，由于懸掛的行程較長又偏軟，在起步的時候可以看到E5車頭上揚的姿態比較明顯，后懸掛也是被擠壓的很低，最終0-100Km/h的用時為15.07s。從數據圖中可以看出，E5在破百加速的過程中有兩次明顯的換擋，在換擋瞬間加速還算可以，之后加速狀態會稍有下落，趨于平穩。

　　小結：對于奇瑞E5我們只能說這款車從外觀到實用性上都體現著創業男們那種追求低價而全面的思路。盡管E5為三廂車型但其最低接近5萬元左右的價格確實很容易讓人動心。基本面面俱到的表現讓奇瑞E5“上的廳堂，下得廚房，攻可創業打天下，守可居家過日子”的感覺。

陸風X8

　　陸風X8 2.0L都市先鋒版相比之前上市的2.4L與2.5T柴油車型在外觀上沒有區別，只是在一些鍍鉻裝飾上稍有不同，以區分高配車型的檔次感，配置上則完全沒有因為拉低的價格而“縮水”。也許是陸風X8在一線城市的保有量不是很高，所以開在路上可以吸引不少人的目光。這對于自主品牌來說是一個間接的肯定，而更很少有人相信它的價格只有10萬元。這至少說明，X8在外形設計上是成功的，4636×1865×1810的車身尺寸以及200mm的離地間隙更是襯托了它大塊頭的形象。

　　彪悍的人生無需解釋——“野性男”

　　在公路駕駛時，陸風X8的避震很軟，并不太適合公路駕駛。而一旦到了這種凹凸不平的土路上，這套避震的優勢就出來了，車內就像坐在海綿墊上一樣柔軟。而從外部也可以明顯看出，避震器的壓縮很厲害，行程也很長，所以看上去車身的姿態很夸張，但車內的感覺卻非常舒適。

　　由于X8采用了非承載式車身，底部有非常堅固的大梁，它可以更好地隔絕路面的顛簸與震動。行走在起伏較大的路面時，車內的感覺完全沒有承載式車身那種扭曲與松散的感覺，這也是硬派SUV的最大優勢。所以即便我們以較快的速度行駛，車身甚至凌空飛起，堅固的車身也應對自如。這也是陸風X8從骨子里透露出來的野性。

　　在油耗方面，陸風X8的成績還算不錯。畢竟1.7噸的車重擺在那，為了獲得足夠的動力，日常駕駛時總是需要保持較高的轉速換擋，這對油耗也會產生一定的影響。油耗平均穩定在10L/100km左右。對于油價日趨高漲的今天這樣的表現還是值得肯定的。

　　小結：野性是人作為動物的一個很難去除特性。而我們在平時的城市生活中漸漸的已經喪失了對野性的表露。越野車總是可以勾引起我們對曠野的向往，陸風X8作為國內自主品牌中的硬派越野車應當說比較完美的展現了這一特點。