關稅下調 四款富有趣味的進口車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】關于降低關稅的消息，一下子就傳遍了大江南北，但對于此消息可謂是有人歡喜有人愁啊，因為有些朋友在關稅下調之前已經訂車了，這樣就不能享受“新福利”了。不管如何，對于即將購買或者有意購買進口車的朋友，還是利好的消息。今天就為大家推薦幾款富有趣味的進口車，或許調整后的價格就是你心理預期。

　　阿爾法羅密歐近日對旗下Giulia車型做出價格調整，其中四葉草版本車型的降幅最大，達到7.02萬，入門版本的車型降幅最小，只是0.82萬元。

　　Alfa Romeo（阿爾法·羅密歐）這個源自意大利米蘭傳奇汽車品牌。這個品牌誕生于1910年，比大家熟悉的奔馳僅僅是晚了3年，是目前為數不多的百年車企之一，而更為讓人驚訝的就是Alfa Romeo自打誕生，就是為了運動與賽車而來，創建1年便開始參加各種賽事，簡單的說就是只要是Alfa Romeo參加的賽事，就必定能夠獲得冠軍。

　　阿爾法羅密歐Giulia有著非常濃郁的意大利設計風格，車身的線條干凈整潔，沒有用什么棱角分明的線條進行勾勒，而是巧妙的運用了曲面的設計，讓車身看上去顯得有著清晰且明暗分明的光影效果，以及豐富和飽滿的層次感，不管什么角度看上去都非常的性感和舒服。其中盾形的中網、兩側寬大的進氣格柵這就是Alfa Romeo數十年不變的家族前臉，三葉草的格柵造型非常的具有辨識度，再配上這犀利的大燈以及發動機艙蓋上的三角形線條，整個前臉就變得極具個性和富有誘惑力。

　　Giulia的內飾相比以前的阿爾法羅密歐車型可謂是做出了極大的改善，首先整個中控采用了軟質覆蓋，而中高配車型為皮質覆蓋+縫線裝飾，整個中控雖然不彰顯什么科技感，但是依然有著一種意大利式的豪華設計感，以駕駛員為核心的設計理念讓中控明顯的偏向一邊。

　　Giulia 尾標的數字代表其搭載的發動機馬力數，其中280hp均搭載了2.0L排量的渦輪增壓引擎，最大280馬力，最大扭矩可達400Nm，與發動機匹配的8速手自一體變速箱來自采埃孚，這臺變速箱在Dynamic（運動）模式下，有著相當迅猛的換擋速度。前置發動機安置在前軸靠后的位置，實際可算是前中置的布局，50：50的前后配重保證操控平衡性，車頭指向性響應足夠靈活。

　　車型點評：Giulia的宣傳是從逆向進行的，也就是先推出“四葉草”的高性能版，然后在推普通版。這就導致了很多人對它的性能表現期待極高，但需要理性看待的是，它仍是一款日常的中型車，只不過在這個基礎上做得很有樂趣，跑得也很快。

　　雷克薩斯國內在售的車型依舊是已純進口的方式來銷售，在關稅調整的政策，無疑它是調整車型最多那個品牌，其中雷克薩斯IS全系調整幅度在2.09-3.1萬之間，或許經過調整之后，能激起更多潛在消費者。

　　這一代的雷克薩斯IS，是第一款配備渦輪增壓發動機的IS車型，2.0T的渦輪增壓發動機加上8AT的變速箱頗具看點。除了全新的動力系統之外，最為吸引人的還是雷克薩斯IS的外觀設計，天生儼然一幅運動范，這也是其他運動轎車在第一眼無法給到你的視覺效果。

　　迷人性感的前臉加上那個性誘惑的大燈顯得極富挑逗性，前衛的尾燈造型與大燈前后呼應，豐富的立體線條讓其在路上奔走的時候絕對是目光與焦點的所在，用風騷至極來形容一點不為過。

　　內飾方面，看似簡約的雷克薩斯風格內飾卻配備了許多讓人為之傾心的科技裝備， 至于用料和做工方面就不多說了，雷克薩斯在這方面絕對不會讓人失望。 除去那手感好到不愿意放手的方向盤之外，還有那塊從LFA上搬過來的儀表盤。雷克薩斯IS的這塊儀表盤絕對是目前所有從車企中最為炫目的儀表盤，上下兩款全液晶顯示的儀表盤構成了一個完美的組合，圓形的儀表盤可以實現左右機械移動，那種超炫的感覺簡直了。

　　動力方面，2.0L的D4-S渦輪增壓發動機具備180kW(245PS)/5800rpm的最大功率，而最大扭矩則達到350N·m/1650-4800rpm的強悍輸出，與之搭配的是來自愛信的8速手自一體運動調教變速箱，變速箱與發動機匹配的平順性和舒適性都無法挑剔，在手動模式下可以實現3擋-8擋的完全鎖止，這對于一臺后輪驅動的運動車型來說絕對是一大殺器。

　　車型點評：雷克薩斯IS 300 F SPORT這款車所給人帶來的感受就是科技、運動與豪華三者的混合，再加上一套華麗個性的風騷外衣，只要你體驗過就能感受到它的與眾不同之處。全進口車的身份、不輸同級別競品的配置，再加上雷克薩斯4年或10萬公里的整車免費保養的省心政策以及一直好到爆棚的質量口碑，在這個級別的運動車型中絕對是最值得大家關注的一款車型。

　　捷豹路虎品牌依照國家財政部制定的調整稅率政策，調整了旗下進口車型，其中在捷豹陣形里唯一國內在售的捷豹F-PACE也有一定的價格調整。調整幅度在4萬元左右。

　　新款F-PACE在外觀上的變化不大，但對配色進行了調整調整，引入曾經只適用于首發限量版的專屬配色供選擇。顏色對于捷豹F-PACE的視覺提升是很大的，英國人在調漆的審美水平上是最棒的，能讓汽車變得有貴族感可能只有英國品牌能辦到。

　　捷豹F-PACE配備了倍耐力P ZERO輪胎，這款高性能公路胎在同類型SUV中很少見，也可以看出捷豹完全傾向于公路駕駛的定位，即便極光這種定位于公路化的車型，在調校上也要比捷豹差得多，捷豹F-PACE完全是照著跑車做的。這也是捷豹這個品牌一直以來的特點，在SUV上一點都沒妥協。

　　10英寸液晶屏不再是選配，并對車載互聯系統也進行了升級，雙視圖技術的引入使駕駛者和前排乘客能夠在中央10英寸觸摸屏上瀏覽不同的信息。在配備該功能的情況下，InControl智能馭領觸控系統將在同一個屏幕上向駕駛者顯示衛星導航指令的同時向乘員顯示USB或電視內容。

　　新款捷豹F-PACE最大的變化就是發動機，由之前福特的Ecoboost 2.0T換成了自家的Ingenium 2.0T，雖然排量沒變，但調校上還是有差別的，功率和扭矩都有提升，并且從匹配和聲音上都更好，其實都是2.0T能差多少呢?但往往大品牌之間贏的就是這點差別。而就是這點差別，就能給你完全不同的感受。

　　捷豹F-PACE的調校是非常激進的，開著這個車你會壓不住情緒地想要加速和轉向，這和很多高性能車或跑車給你的第一感受是一樣的。所以，發動機的變化能更好地滿足這個情緒，低扭來得更早，基本就是任何速度下踩油門都能獲得峰值扭矩。

　　車型小結：老款捷豹F-PACE的2.0T車型，一是性能平庸，二是沒有四驅。這就導致這款車最應該買的是3.0T車型，但顯然3.0T的價位沒法吸引人。要知道，買Macan Turbo的人也沒幾個。所以，F-PACE還是要提高2.0T車型的競爭力。這就是新款F-PACE的價值體現，加速進7秒，而且有了四驅。

　　受益于國內購置稅的下調，保時捷旗下幾乎所有的車型都有價格調節，像賣得比較好的保時捷Macan同樣有調價，價格幅度在3.8萬和9.61萬之間。

　　第一眼見到Macan，我相信絕大多數人認錯以為是一臺卡宴，或看做是一臺小號卡宴，畢竟Macan同樣有著一副SUV的高大上模樣。但拿兩者外觀仔細做一對比，你便會發現，兩者其實相差甚遠，每一處的細節設計完全沒有卡宴的影子，但設計元素卻又是源自保時捷。

　　保時捷真的是在用跑車的標準設計Macan，Cayenne身上那種笨拙的SUV元素并沒有出現在Macan的車身上。盡管車頭看上去和Cayenne一樣都是SUV造型，但設計元素吸收了918 Spyder的設計基因，它看上去更寬、更低，而且比Cayenne硬朗得多。

　　Macan的內飾采用了標準的保時捷元素，辨識度非常高。工藝水平很高，以入門版為例，車內使用了比Q5更好的材質，真皮遍布車內，相當奢侈。

　　Macan三款車型都配備了渦輪增壓發動機，但只有頂配的車型才被冠以“Turbo”的名字，可見這一命名體現的不是發動機進氣形式，而是代表“最強”。Macan Turbo配備了3.6L渦輪增壓發動機，同級別的SQ5和X3都只配備了3.0L渦輪增壓發動機。從性能上來看，Macan Turbo目前沒有對手。

　　車型點評：拋開需加裝選裝件才能購買這個要素外，保時捷Macan其他方面的表現的確很具吸引力，首先吧，外觀如同卡宴，氣勢是有了，而且保時捷標志的品牌價格著實不菲。其次配置入門級就很豐富，應有盡有，當然，如果有錢的話，部分選裝配置更具吸引力，比如價值近8萬元的柏林音響...而說到動力就真是它的大賣點了，不管是哪個排量，輸出都足夠強大，非常適合性格張揚的土豪們。（圖/文/攝：太平洋汽車網 黎嘉銘）