補貼新政有驚喜？各價位長續航車型推薦

　　【太平洋汽車網 導購頻道】在2018年2月中，國家財政部發布了新的新能源補貼標準，并會在6月12日正式實施，在中高續航的車型上，補貼不再減少甚至還有提升。比如榮威ERX5、帝豪EV450。但對于一些低續航產品如奔奔EV就顯得沒那么友好了。于是筆者在想，一些原本價格就較低的長續航車型，加上新政增加的補貼，豈不是妥妥的性價比神器？

　　但鑒于除了國補和地補之外，還會有部分廠商提供廠補，所以部分廠商會根據政策來調整終端售價或者是廠商補貼，最終的售價還是跟之前的在同一水平線上。那么回到標題上的問題，筆者的回答是：補貼新政有驚無喜！盡管如此，筆者還是選擇了幾款各價位高續航低價格的車型，獻給有續航里程焦慮癥的各位客官。

　　瑞虎3xe的內飾以黑/藍作為主色調，強調新車的科技感和新能源屬性。全系標配自動空調和8英寸液晶顯示屏，并采用旋鈕式換擋機構。

　　從經銷商得到的消息來看，國補+地補增長明顯，從原來的5.08萬增加至6.6萬，但與此同時廠商補貼下降至0.2萬，所以總補貼仍為6.8萬。

　　盡管是標準的小型SUV身材，但瑞虎3xe在空間上還是可圈可點，身高167cm的小姐姐在前后排都有充足的空間。

　　瑞虎3xe搭載的永磁同步電機最大功率為90kW，最大扭矩為276N·m，支持快充技術。瑞虎3xe 400車型官方續航為351km，而瑞虎3xe 480車型官方續航為401km。

　　車型總結：雖然瑞虎3xe的低續航車型只有351km，在現在一眾400km續航的新能源車型中顯得不起眼，但別忘了最低售價可是已經拉到10萬元以內。對于這個價格來說，還要什么自行車。

　　帝豪EV在前不久推出了2018款車型，新車在整車線條上還是延續了舊款的設計，畢竟這只是一次常規的小改款。新上市不久的2018款帝豪EV450最大的改變就是續航里程的增加，從之前的300km（綜合工況）提升至400km。

　　坐進車內上，帝豪EV450摒棄了之前略微老氣的內飾，換上了家族式的內飾，除了更加好看之外，內飾的做工用料也有了一定的進步。

　　并且在補貼新政實施之后，國補+地補的補貼金額有所增長，但是廠商補貼有所下降，以北京為例，筆者在4S店詢問到的價格如下表，另外經銷商也表示還有額外1萬元的終端優惠。

　　帝豪EV450的電機最大功率120kW（163PS），峰值扭矩250N·m。電池載電量為52kWh，能量密度提升至142.07Wh/kg，NEDC續航里程達到400km。

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　　車型小結：不足14萬即可購買一臺續航里程達到400km的純電動車型，這放在2年前是無法想象的。純電動長續航加上舒適的乘坐感受，在加上補貼后的售價與普通汽油版本相差更少，對于身處充電條件便利的車主來說，很值得考慮。最后說個題外話，在2月初開啟預售是，帝豪EV450也已經有了8.25萬的補貼，只不過其中廠商補貼是3.168萬元而已。

　　GE3的內飾布局相對居家，不過在面板用料和工藝上還是體現出精致的一面，配置方面也傾向了時下互聯智能的潮流。上下雙顯示屏，時尚的鋼琴式物理按鍵，換擋為旋鈕式設計等等都彰顯出個性。

　　關于補貼方面，筆者詢問了幾家經銷商，但給出的補貼都不太一致（因為補貼新政下的算法比較復雜），但最終價格卻比較一致，下面是某深圳經銷商給出的價格。

　　雖然GE3的動力電池安放在車身底部，但并沒有對車內乘坐空間產生過多影響，身高180cm的小哥在前后排都能獲得充足的乘坐空間。

　　GE3只是采用了單個的永磁電動機，最大功率132kW，最大轉矩為290N·m，最高車速可達156km/h。采用三元鋰電池技術，電池容量則為47kWh，因而綜合續航里程理論可達到310km，60km/h勻速的續航可達到475km。

　　車型總結：GE3外觀原創度高，并沒有過多花俏的打扮，內飾也十分貼近我們的生活，最近上市的18款樂享版補貼后僅需11.99萬元，進一步拉低了入門門檻。如果想要一臺相對低調但有質感的純電動車型，GE3不會讓你失望。

　　榮威RX5純電動版造型與榮威eRX5插電版相似，前臉同樣采用了大面積梯形進氣格柵，再配合全LED光源頭燈，很有科技感。綜合工況續航里程可達320km，等速最大續航里程則達425km。

　　內飾上榮威ERX5和汽油版\插電混動版的車型并有沒有太大差異，整個中控采用搪塑成型工藝并伴隨大面積軟質材料包裹 ，看起來頗具檔次感，并且檔把臺改用了更具科技感的旋鈕式換擋。

　　從北京的經銷商那里得知，國家補貼+地方補貼+廠家補貼總共是7.3萬元，另外店里還有5000元左右的優惠，最終售價如下：

　　榮威ERX5的后備廂容積和汽油版的保持一致，均為595L，且后排座椅可以按4/6比例放倒，放倒后最大容積為1639L。

　　動力方面，榮威ERX5搭載一臺最大功率為85kW（116PS）的永磁同步電機，其最大扭矩為255Nm。同時支持快充技術，直流快充40分鐘即可充滿80%的電量，交流慢充則需要7小時充滿。

　　車型總結：對于榮威ERX5，補貼后20萬左右售價算是一個不錯的售價，畢竟其在尺寸上要比其他車型更大，整車的質感做的也很不錯，而作為后盾的汽油版榮威RX5在上個月賣出了1.5萬輛，不由地讓人對ERX5產生了更多的期待。

　　在經歷了2017年補貼大幅下降之后，2018年的的補貼會進一步下降，對比了新舊補貼政策，可以發現對于中低續航的產品來說簡直是災難。首先是150km以下續航產品直接是0補貼，200km以下續航產品補貼直接腰斬；只有300km以上的產品才可以獲得更高的補貼。這也可以看出國家對高續航里程產品有更高的支持。

　　但上面的表僅僅是一個開始而已，因為除了續航里程之外，電池系統能量密度和車輛能耗也會同時影響補貼；言外之意，這會倒逼廠商研發更加省電、電池能量密度更高的產品，而不能滿足于現狀。具體的不推計算公式為：

　　補貼金額=里程補貼標準×電池系統能量密度調整系數×車輛能耗調整系數

　　按照上圖的計算公式，我們以帝豪EV450為例，看看在補貼新政的情況下，國補+地補能有多少。

　　而在年初帝豪EV450開啟預售時，國補+地補金額為5.082萬，廠商另外再補貼3.168萬，總補貼仍然是8.25萬元。可見其實補貼新政對消費者并沒有多少積極的意義，因為大部分廠商在新政出來之后仍然會調整廠家政策，來維持一定的售價。所以客官們，看到想買的直接買吧，新政與我們無關。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 謝志敏）