越過合資叫板豪華 靜態體驗名爵HS
名爵HS的乘坐空間基本可以和中型SUV抗衡一下，但舒適配置方面諸如老板鍵、腰托腿托、座椅記憶、后排獨立空調、遮陽簾、隱私窗等等都是可以提升的方面。
名爵HS搭載上汽全新調校的“藍芯”30T Trophy高性能發動機，最大馬力達231PS，最大扭矩達360N•m，百公里加速僅7.5秒，100公里/小時-0的制動距離36米，還配有XDS動態彎道控制系統。這臺2.0T的高功率發動機從參數上來說已經是上汽最強動力了，比RX8上搭載的那臺2.0T還要多上6、7匹馬力，平順性、操控性等方面情況就需要等待之后的動態體驗了。
名爵HS擁有一流的內外飾設計、高規格的豪華用料以及獨特的互聯網屬性作為基礎；MG PILOT智能主動駕駛輔助系統帶來同級別難以一見的完善主動安全系統；動力方面用上了目前上汽參數最強勁的全新2.0T發動機；而超級運動模式按鈕、香氛系統、雨傘桶、RGB氛圍燈這些個性配置則更像是蛋糕上的紅櫻桃。
名爵HS在配置上能夠碾壓合資乃至豪華品牌其實已經不稀奇了，內外飾設計上做到了國際水準并且有完全的自主研發能力，制造水平工藝及各方面細節處理也已經相當成熟，動力上無論是參數還是加速成績完全不虛國際大廠。那行駛品質、可靠性和售后服務將決定了名爵HS能否帶領MG名爵品牌成功轉型。
不知從何時起，上汽集團對MG名爵的定位開始悄然變化，MG名爵不再滿足于做榮威的小弟，只做一個面向年輕群體主打高性價比的自主品牌，而是寄希望于借助MG的品牌屬性和歷史地位重新回到世界舞臺。至于原因其實很簡單，國內廠商設立高端品牌的風潮愈演愈烈，有的背靠中資豪華品牌、有的借殼造車、有的則賭上姓氏。上汽則不同，通過這么多年與大眾、通用的合作經驗，挖人才學技術、研發核心科技、整合國際供應商、錘煉設計團隊，經過榮威品牌的實踐鍛煉和試錯，最后借助MG現成的招牌，看上去時機已經成熟了。
（圖/文/攝：太平洋汽車網 洪曉峰）
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