省油省心續(xù)航長 非插電混動中型車推薦
作為美系混動車的代表，邁銳寶XL混動搭載了雙驅(qū)動電機、雙行星齒輪EVT為核心的混動系統(tǒng)。不僅在技術(shù)上可以抗衡豐田和本田這些第一梯隊的混動產(chǎn)品，而且實際的燃效表現(xiàn)也十分出色，作為一款主打節(jié)能的混動車，邁銳寶XL混動動力表現(xiàn)與燃油版相比也并沒有受到太大的影響，實屬難得。
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作為一款混動車型，邁銳寶XL混動在外觀設(shè)計上不按套路出牌。你環(huán)繞車體一周都幾乎找不到它與1.5T車型的差別，甚至連混動標識都少得可憐，只在尾廂蓋上有一個藍色的“H”標識，意為“Hybird”，低調(diào)地有點過分了。
內(nèi)飾和外觀都是一樣的套路，都是濃濃的雪佛蘭風格，與燃油版的區(qū)別之處只在儀表盤上。
儀表盤的設(shè)計是傳統(tǒng)美系車的“粗獷”風格，老實說來這樣的設(shè)計感并不強，但是勝在清晰直觀，符合老美一貫的實用主義調(diào)性。
中控大屏的角度過于傾斜了，因此有時候你會很難看清屏幕上顯示的信息。不過里面的功能還是很豐富且實用的，導(dǎo)航、多媒體和安吉星系統(tǒng)都一應(yīng)俱全，其中還搭載了CarPlay手機互聯(lián)系統(tǒng)，而安吉星Wifi的覆蓋范圍也達到了700平方米。
空間上的表現(xiàn)達到了同級別中級車當中的主流水平，十分得體，對于大部分消費者來多已經(jīng)完全夠用了。不過在這里要說兩個小瑕疵，首先是踏板的位置離駕駛員的位置過近，而方向盤的前后調(diào)節(jié)區(qū)間也比較有限，因此當方向盤調(diào)到最后位置時仍然感覺離駕駛員太遠，不是很順手。其次是后排坐墊高度偏低，對于腿長的乘客來說，長途乘坐久了會有些許坐在小板凳上的感覺。
由于電池組布置在后排座椅后方，因此后備廂空間難免會受到一定程度的侵占，這也讓后排比例放倒的座椅成為了雞肋配置。實用性的表現(xiàn)不如全新的凱美瑞雙擎和雅閣銳·混動好。不過它的研發(fā)年代要比新款的日系對手要早了不少，因此這樣的電池組布局所帶來的實用性缺陷還是在所難免的。
1.8L SIDI直噴發(fā)動機的最大輸出功率為128匹馬力，為了達到一個高燃效水準，這款發(fā)動機還采用了缸內(nèi)中置直噴技術(shù)、中冷廢氣再循環(huán)、可變排量機油泵、EGHR發(fā)動機排氣熱能回收系統(tǒng)等技術(shù)，配合兩組高性能交流永磁同步電機，使得整套系統(tǒng)最大功率為184匹馬力。與一般的2.5L自然吸氣發(fā)動機的水平相當，不過油耗卻低了不少，官方宣稱僅為4.3L/100km。
車型點評：邁銳寶XL混動雖然不如兩田的混動車表現(xiàn)那么搶眼，但是不得不說通用的混動技術(shù)還是有兩把刷子的，實際的油耗表現(xiàn)能夠達到混動車領(lǐng)域的優(yōu)秀水平，而且出力的平順性也比燃油版車型要好不少。如今邁銳寶XL混動在終端普遍都有著5萬元左右的優(yōu)惠，性價比還是很不錯的。
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