省油省心續(xù)航長(zhǎng) 非插電混動(dòng)中型車推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 行情頻道】說(shuō)到最近幾年的汽車行業(yè)現(xiàn)狀，讓人感嘆不已的就是各種所謂新能源車的集中式爆發(fā)。無(wú)論是傳統(tǒng)汽車大廠還是所謂的造車新勢(shì)力都紛紛推出了各種純電動(dòng)和插電混動(dòng)產(chǎn)品，仿佛一夜之間會(huì)弄ppt的企業(yè)都能造車了。雖然說(shuō)新能源是未來(lái)的大趨勢(shì)，但這也未免顯得過(guò)于浮躁了，不過(guò)在這時(shí)代大背景之下，仍有不少沉穩(wěn)的車企繼續(xù)發(fā)掘內(nèi)燃機(jī)的潛力，繼續(xù)為大家造出真正省油環(huán)保的非插電混動(dòng)車。

　　這次我們就給大家推薦四款非插電混動(dòng)車，它們開(kāi)起來(lái)安靜、順滑還省油，不用像開(kāi)純電動(dòng)車那樣那樣患有里程焦慮癥，也不用像某些插電混動(dòng)車那樣沒(méi)了電就如痿了一般。

　　不過(guò)目前仍有不少朋友們對(duì)于“混動(dòng)車”心存疑慮，以下筆者整理了一些大家常問(wèn)到的問(wèn)題，在此向大家解讀一番。

　　A1：混動(dòng)車需要充電嗎？

　　Q1：混動(dòng)車分為插電式混動(dòng)車（PHEV）和非插電混動(dòng)車（HEV），兩者的原理或理念是完全不同的。其中插電混動(dòng)車需要充電，當(dāng)電能允許的時(shí)候能夠利用純電行駛，此外也可以利用電機(jī)與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同驅(qū)動(dòng)汽車，以分擔(dān)一部分的動(dòng)力輸出來(lái)達(dá)到省油的目的，技術(shù)的難度相比于HEV來(lái)說(shuō)要更加簡(jiǎn)單。

　　而非插電混動(dòng)車（HEV）的原理是利用電機(jī)來(lái)調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載，使發(fā)動(dòng)機(jī)始終運(yùn)轉(zhuǎn)在最佳的燃效區(qū)間，以油電、純電甚至發(fā)動(dòng)機(jī)直連的模式來(lái)驅(qū)動(dòng)車輛前進(jìn)，從而達(dá)到省油的目的。既然名為非插電混動(dòng)車，顧名思義是不用充電的，只需要把它當(dāng)做傳統(tǒng)燃油車那樣開(kāi)就好了。

　　A2：混動(dòng)車除了省油就一無(wú)是處嗎？

　　Q2：作為一輛混動(dòng)車，省油自然是一門必修課。但由于它本身的機(jī)械特性，混動(dòng)車在行駛品質(zhì)上一般都會(huì)比同車系的燃油版要更好，提速更加平順，NVH的表現(xiàn)也更加優(yōu)秀。

　　A3：電池的可靠性怎么樣？

　　Q3：說(shuō)到電池是否靠譜，在這里舉個(gè)例子，目前混動(dòng)車的老大豐田在全球的混動(dòng)車主已經(jīng)超過(guò)了1000萬(wàn)之多，而且在技術(shù)方面也有了超過(guò)20年的積累，目前大部分豐田旗下的車型都有混動(dòng)版本，可以說(shuō)可靠性已經(jīng)得到了大數(shù)據(jù)的檢驗(yàn)。此外，大部分廠家都對(duì)混動(dòng)車的電池有著更好的質(zhì)保方案，例如凱美瑞雙擎就享有“不限年限、不限里程”的鎳氫電池質(zhì)保。

　　A4：電池對(duì)于空間的影響如何？

　　Q4：很多人吐槽混動(dòng)車過(guò)小的后備廂空間，不過(guò)隨著電池技術(shù)的進(jìn)步和電池布局的優(yōu)化，這種擔(dān)心很快就會(huì)進(jìn)入歷史了。例如新款的凱美瑞雙擎和新款雅閣·銳混動(dòng)，電池從老款車型的后備箱布局更新到了布局在后排座椅下方，因此它們的后備廂表現(xiàn)已經(jīng)和普通燃油版車型無(wú)異了，相信這也是今后各大廠家對(duì)于HEV電池布局的共同選擇。

　　第八代凱美瑞上市以來(lái)，“一車難求”的銷售局面至今仍然未被破解，但更讓人吃驚的是，凱美瑞雙擎在凱美瑞總銷量中的占比并不低，凱美瑞月銷量能穩(wěn)定在1.5萬(wàn)臺(tái)，而雙擎的銷量卻能超過(guò)2000臺(tái)，混動(dòng)車有著這樣的表現(xiàn)在前幾年是想都不敢想的。

　　新款凱美瑞的外觀無(wú)疑是相當(dāng)成功的，在車身姿態(tài)方面已經(jīng)顛覆了我們對(duì)于老款凱美瑞“油膩”的印象，變得更加年輕運(yùn)動(dòng)的同時(shí)也不失大氣。

　　橫向拉伸的進(jìn)氣格柵大大拉寬了前臉的視覺(jué)寬度，熏藍(lán)的“牛頭標(biāo)”表明了這是一輛混動(dòng)車型。

　　尾部并沒(méi)有做過(guò)多的修飾，簡(jiǎn)潔的線條也能帶來(lái)恰到好處的光影變化，不過(guò)單邊單出的排氣管相比于2.5L燃油版車型的雙邊排氣看著要更加溫和。

　　新凱美瑞的內(nèi)飾變化是最讓人津津樂(lè)道的，當(dāng)你第一眼上去的時(shí)候甚至不會(huì)相信這是豐田做的，S型分割的中控臺(tái)不但帶來(lái)了獨(dú)特的視覺(jué)效果，合理的分區(qū)讓駕駛員的操作更加順手。

　　由于電池被放置在后排座椅下方，因此后備廂的空間并沒(méi)有受到影響。表現(xiàn)和普通版車型保持一致，實(shí)用性表現(xiàn)自然不必多說(shuō)。

　　不過(guò)新款凱美瑞的空間表現(xiàn)在同級(jí)別競(jìng)品當(dāng)中的表現(xiàn)只能說(shuō)是中規(guī)中矩，不算特別大，但也能滿足日常使用的空間需求了。

　　　凱美瑞雙擎搭載了2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+雙電機(jī)的組合，綜合功率達(dá)到218馬力，整體熱效率高達(dá)41%（目前量產(chǎn)車最高之一），匹配豐田祖?zhèn)鱁-CVT傳動(dòng)系統(tǒng)。

　　凱美瑞雙擎的動(dòng)力響應(yīng)可謂是“手起刀落”。而相比于競(jìng)品混動(dòng)車，凱美瑞雙擎在高速工況下有著更加渾厚的動(dòng)力儲(chǔ)備，因?yàn)樗兄A(chǔ)排量更大的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　車型點(diǎn)評(píng)：豐田TNGA大法之下的新車每出一輛都會(huì)給人帶來(lái)驚喜，凱美瑞也不例外。而對(duì)于全新凱美瑞雙擎來(lái)說(shuō)，純汽油車型無(wú)法比擬的超低油耗和平順感受無(wú)疑讓它的產(chǎn)品力更上一層樓。而在消費(fèi)者最為關(guān)心的價(jià)格方面，凱美瑞雙擎的起售價(jià)為23.98萬(wàn)元，與同配置的純汽油版車型2.5L 豪華版相比僅多出2萬(wàn)元，但是這兩萬(wàn)元差價(jià)所帶來(lái)的硬件大升級(jí)無(wú)疑是性價(jià)比爆棚的。如果你想要買凱美瑞，那一定要買混動(dòng)的。

　　作為凱美瑞的死對(duì)頭，雅閣的實(shí)力也不容小覷，第十代雅閣在國(guó)內(nèi)上市以來(lái)，7月份的銷量超過(guò)了1.3萬(wàn)輛，市場(chǎng)表現(xiàn)依舊搶眼。而其混動(dòng)版本雅閣銳·混動(dòng)也即將在8月29日上市。作為凱美瑞雙擎最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，雅閣銳·混動(dòng)搭載了本田最新的i-mmd混動(dòng)系統(tǒng)，官方宣稱其可以達(dá)到4.2L/100km的油耗表現(xiàn)，真不愧為本田大法。

　　混動(dòng)版雅閣的外觀與普通版保持高度一致，不同的地方只在于輪轂、混動(dòng)標(biāo)識(shí)、前霧燈鍍鉻飾條、門把手鍍鉻和隱藏式排氣管。

　　溜背的車頂線條營(yíng)造出轎跑車的風(fēng)格，腰線的雕塑感也很強(qiáng)，讓整車的運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)，有一股蓄勢(shì)待發(fā)的氣勢(shì)。

　　18英寸輪轂為混動(dòng)版車型的專屬，而1.5T車型全系僅搭載的是17英寸輪轂，從視覺(jué)上來(lái)看還是這18英寸輪轂更加協(xié)調(diào)。

　　內(nèi)飾與普通版車型保持基本一致，依舊是實(shí)用性為主的日系風(fēng)格，科技感與豪華感也表達(dá)地恰到好處。在配色方面可以選擇黑+棕和全黑內(nèi)飾。

　　儀表板左側(cè)顯示區(qū)為液晶屏，右側(cè)則為機(jī)械式儀表盤，整體簡(jiǎn)潔明了。沒(méi)有太多花里胡哨的多余設(shè)計(jì)，非常好用。

　　按鍵式換擋操作區(qū)取代了汽油版車型的機(jī)械式檔把。科技感更強(qiáng)，看起來(lái)更炫但是沒(méi)有傳統(tǒng)擋把那樣操作直接。喜歡與否就見(jiàn)仁見(jiàn)智了。

　　雅閣銳·混動(dòng)的乘坐空間與汽油版車型保持一致，在同級(jí)別當(dāng)中的表現(xiàn)還是很有優(yōu)勢(shì)的，而且無(wú)論是前排還是后排，座椅的乘坐表現(xiàn)都十分優(yōu)秀，讓它的舒適性表現(xiàn)出類拔萃。

　　與新凱美瑞雙擎相似的電池布局使得雅閣的后備箱空間與汽油版車型保持一致，而且支持后排靠背比例放倒，實(shí)用性絲毫不受影響，出門遠(yuǎn)行再也不用擔(dān)心后備廂不夠裝了，

　　最新一代（第三代）的i-MMD系統(tǒng)與九代雅閣混動(dòng)上的第二代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)在結(jié)構(gòu)上的可以說(shuō)是相同的，只是硬件上有區(qū)別，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、電池都有進(jìn)行優(yōu)化。其中搭載的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)的熱效率達(dá)到了40.6%，這也是目前本田熱效率最高的發(fā)動(dòng)機(jī)，并且高熱效率區(qū)間也有了擴(kuò)大，進(jìn)一步提升了系統(tǒng)效率。此外，由于雅閣混動(dòng)搭載的電動(dòng)機(jī)基礎(chǔ)功率很高，因此它的動(dòng)力響應(yīng)性比大部分的傳統(tǒng)燃油車甚至混動(dòng)車都要優(yōu)秀，駕駛起來(lái)行云流水，很適合喜歡駕駛的朋友們。

　　車型點(diǎn)評(píng)：全新雅閣銳·混動(dòng)將在8月28日上市，預(yù)計(jì)售價(jià)與現(xiàn)款（22.98-26.98萬(wàn)元）相比不會(huì)有大大的差距。而現(xiàn)款的雅閣混動(dòng)也已經(jīng)有了不錯(cuò)的市場(chǎng)口碑，相信產(chǎn)品力更上一層樓的全新雅閣銳·混動(dòng)會(huì)有著更加優(yōu)異的市場(chǎng)表現(xiàn)，考慮購(gòu)買混動(dòng)車的朋友們可以重點(diǎn)關(guān)注一下這款車型。

　　作為美系混動(dòng)車的代表，邁銳寶XL混動(dòng)搭載了雙驅(qū)動(dòng)電機(jī)、雙行星齒輪EVT為核心的混動(dòng)系統(tǒng)。不僅在技術(shù)上可以抗衡豐田和本田這些第一梯隊(duì)的混動(dòng)產(chǎn)品，而且實(shí)際的燃效表現(xiàn)也十分出色，作為一款主打節(jié)能的混動(dòng)車，邁銳寶XL混動(dòng)動(dòng)力表現(xiàn)與燃油版相比也并沒(méi)有受到太大的影響，實(shí)屬難得。

　　作為一款混動(dòng)車型，邁銳寶XL混動(dòng)在外觀設(shè)計(jì)上不按套路出牌。你環(huán)繞車體一周都幾乎找不到它與1.5T車型的差別，甚至連混動(dòng)標(biāo)識(shí)都少得可憐，只在尾廂蓋上有一個(gè)藍(lán)色的“H”標(biāo)識(shí)，意為“Hybird”，低調(diào)地有點(diǎn)過(guò)分了。

　　內(nèi)飾和外觀都是一樣的套路，都是濃濃的雪佛蘭風(fēng)格，與燃油版的區(qū)別之處只在儀表盤上。

　　儀表盤的設(shè)計(jì)是傳統(tǒng)美系車的“粗獷”風(fēng)格，老實(shí)說(shuō)來(lái)這樣的設(shè)計(jì)感并不強(qiáng)，但是勝在清晰直觀，符合老美一貫的實(shí)用主義調(diào)性。

　　中控大屏的角度過(guò)于傾斜了，因此有時(shí)候你會(huì)很難看清屏幕上顯示的信息。不過(guò)里面的功能還是很豐富且實(shí)用的，導(dǎo)航、多媒體和安吉星系統(tǒng)都一應(yīng)俱全，其中還搭載了CarPlay手機(jī)互聯(lián)系統(tǒng)，而安吉星Wifi的覆蓋范圍也達(dá)到了700平方米。

　　空間上的表現(xiàn)達(dá)到了同級(jí)別中級(jí)車當(dāng)中的主流水平，十分得體，對(duì)于大部分消費(fèi)者來(lái)多已經(jīng)完全夠用了。不過(guò)在這里要說(shuō)兩個(gè)小瑕疵，首先是踏板的位置離駕駛員的位置過(guò)近，而方向盤的前后調(diào)節(jié)區(qū)間也比較有限，因此當(dāng)方向盤調(diào)到最后位置時(shí)仍然感覺(jué)離駕駛員太遠(yuǎn)，不是很順手。其次是后排坐墊高度偏低，對(duì)于腿長(zhǎng)的乘客來(lái)說(shuō)，長(zhǎng)途乘坐久了會(huì)有些許坐在小板凳上的感覺(jué)。

　　由于電池組布置在后排座椅后方，因此后備廂空間難免會(huì)受到一定程度的侵占，這也讓后排比例放倒的座椅成為了雞肋配置。實(shí)用性的表現(xiàn)不如全新的凱美瑞雙擎和雅閣銳·混動(dòng)好。不過(guò)它的研發(fā)年代要比新款的日系對(duì)手要早了不少，因此這樣的電池組布局所帶來(lái)的實(shí)用性缺陷還是在所難免的。

　　1.8L SIDI直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的最大輸出功率為128匹馬力，為了達(dá)到一個(gè)高燃效水準(zhǔn)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)還采用了缸內(nèi)中置直噴技術(shù)、中冷廢氣再循環(huán)、可變排量機(jī)油泵、EGHR發(fā)動(dòng)機(jī)排氣熱能回收系統(tǒng)等技術(shù)，配合兩組高性能交流永磁同步電機(jī)，使得整套系統(tǒng)最大功率為184匹馬力。與一般的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的水平相當(dāng)，不過(guò)油耗卻低了不少，官方宣稱僅為4.3L/100km。

　　車型點(diǎn)評(píng)：邁銳寶XL混動(dòng)雖然不如兩田的混動(dòng)車表現(xiàn)那么搶眼，但是不得不說(shuō)通用的混動(dòng)技術(shù)還是有兩把刷子的，實(shí)際的油耗表現(xiàn)能夠達(dá)到混動(dòng)車領(lǐng)域的優(yōu)秀水平，而且出力的平順性也比燃油版車型要好不少。如今邁銳寶XL混動(dòng)在終端普遍都有著5萬(wàn)元左右的優(yōu)惠，性價(jià)比還是很不錯(cuò)的。

　　博瑞GE MHEV是本次推薦車型當(dāng)中唯一的自主品牌車，不過(guò)目前在國(guó)貨當(dāng)中你也很難找出第二個(gè)能與其抗衡的非插電混動(dòng)車。畢竟在這種浮躁的大環(huán)境之下大家都去搞電驢了，吉利這股踏實(shí)造車的勁實(shí)屬難得。

　　博瑞GE定位為中型車，面向80、90后的年輕購(gòu)車群體，不過(guò)整車并沒(méi)有什么過(guò)于花哨的設(shè)計(jì)，依然以沉穩(wěn)大氣為主，在細(xì)節(jié)處帶有不少時(shí)尚的元素和吉利獨(dú)有的品牌基因。

　　吉利家族的水滴漣漪前格柵的設(shè)計(jì)極具辨識(shí)度。車頭大燈兩側(cè)共有72顆LED光源，轉(zhuǎn)向燈也為流水式點(diǎn)亮，具有很強(qiáng)的實(shí)用性和檔次感。

　　博瑞GE的車身尺寸為4986mm×1861mm×1513mm，軸距為2870mm，為主流中級(jí)車的表現(xiàn)。溜背的車頂曲線營(yíng)造出了年輕運(yùn)動(dòng)的視覺(jué)效果，而雙腰線的設(shè)計(jì)也讓整體的層次感得到了升華。配合恰到好處的鍍鉻飾條裝飾，檔次感一下子就出來(lái)了。

　　LED尾燈和排氣管被橫穿的鍍鉻飾條所連接，上下呼應(yīng)，層次感很好，這樣一來(lái)很大程度上消除了老款車型尾部較為臃腫的視覺(jué)感受，在外觀上終于做到無(wú)槽點(diǎn)了。

　　博瑞GE的內(nèi)飾采用了環(huán)抱式的中控臺(tái)設(shè)計(jì)，整體線條以直線為主，12.3英寸的中控大屏與整個(gè)中控裝飾面板融為一體，設(shè)計(jì)感居于目前自主品牌最前列。值得一提的是吉利收購(gòu)沃爾沃之后采用了大量沃爾沃供應(yīng)商的產(chǎn)品，因此內(nèi)飾的用料和做工表現(xiàn)都達(dá)到了同級(jí)別的領(lǐng)先水平。

　　全液晶儀表盤顯示效果十分細(xì)膩，界面也很清晰，還有三種不同的主題效果可以切換。

　　12.3英寸的中控大屏與整個(gè)中控裝飾面板融為一體，層次感和檔次感很突出。功能也十分豐富，車聯(lián)網(wǎng)、手機(jī)互聯(lián)、車內(nèi)氛圍燈、360°全景影像一應(yīng)俱全，你所能想到的它基本上都有了。

　　采用了Nappa真皮的座椅乘坐舒適性表現(xiàn)不錯(cuò)，對(duì)背部和腿部的貼合性都很好。而且后排的腿部空間表現(xiàn)出色，后排的地臺(tái)隆起幅度也不高，對(duì)于后座中間乘客的影響較小，很符合國(guó)人的用車需求。

　　電池被布置在后排座椅后方，因此后備廂的進(jìn)深難免會(huì)受到侵占，長(zhǎng)途旅行需要放置大量行李的時(shí)候就要仔細(xì)規(guī)劃一番空間布置了。

　　博瑞GE MHEV混動(dòng)系統(tǒng)的原理比較特殊，簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)它是由來(lái)自沃爾沃的Drive-E三缸1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合的動(dòng)力總成基礎(chǔ)之上，串聯(lián)了一套48V電源的輕混系統(tǒng)。48V是最近在歐洲車企中流行提高內(nèi)燃機(jī)效率的解決方案，雖然這套系統(tǒng)不像混動(dòng)大佬豐田那么高效，但勝在技術(shù)門檻相對(duì)較低，也是短期之內(nèi)能夠大量應(yīng)用的解決方案。

　　而在實(shí)際效果上，這套系統(tǒng)雖然不能支持以純電的形式驅(qū)動(dòng)車輛，但是能夠在起步和急加速時(shí)額外為發(fā)動(dòng)機(jī)提供一些動(dòng)力，降低大負(fù)荷時(shí)的油耗。在50公里/小時(shí)以上的行駛工況當(dāng)中一旦松開(kāi)油門，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)主動(dòng)停機(jī)進(jìn)入滑行狀態(tài)，踩回油門時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)立刻被電動(dòng)機(jī)拖拽啟動(dòng)，動(dòng)作十分迅速，能夠通過(guò)頻繁的讓發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)和利用車輛滑行從而達(dá)到省油的目的。最終的結(jié)果就是這款車的綜合油耗能夠達(dá)到6L/100km左右，要比大多數(shù)同等動(dòng)力水平的汽油單動(dòng)車優(yōu)秀不少。

　　車型小結(jié)：對(duì)于博瑞GE MHEV來(lái)說(shuō)，價(jià)格和配置以及豪華程度是其最大的競(jìng)爭(zhēng)力所在。全景天窗、前后排座椅加熱/通風(fēng)、無(wú)線充電、全速段自適應(yīng)巡航、車道保持、全液晶儀表，這些配置如果放在合資品牌產(chǎn)品上，起碼三十萬(wàn)開(kāi)外了，而博瑞GE MHEV頂配的售價(jià)也僅為17.98萬(wàn)元。作為自主品牌當(dāng)中最靠譜的非插電混動(dòng)車，可謂是價(jià)格實(shí)惠配置逆天了。

　　總結(jié)：先不談新能源給我們描繪的所謂愿景，我們一起來(lái)來(lái)聊聊最為現(xiàn)實(shí)的當(dāng)下。對(duì)于大部分購(gòu)買中型車的朋友們來(lái)說(shuō)，車子在他們生活當(dāng)中的角色更多的是提升生活品質(zhì)的通勤工具，而在這種屬性之下，不給人添麻煩才是最重要的和最實(shí)際的，而本文推薦的非插電混動(dòng)車就是在這個(gè)時(shí)代之下，能夠滿足消費(fèi)者對(duì)車大部分的需求的前提下能夠最大程度地做到真正節(jié)能的產(chǎn)品。

　　在本文推薦的四款車當(dāng)中，凱美瑞雙擎有著豐田混動(dòng)的光環(huán)，可靠性和產(chǎn)品力不需要質(zhì)疑，預(yù)算到位可直接入手。雅閣銳·混動(dòng)作為凱美瑞雙擎最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在8月29日上市，產(chǎn)品力表現(xiàn)很搶眼，想買混動(dòng)車的朋友們可以劃下重點(diǎn)了。至于預(yù)算比較緊張的朋友們卻又想買到靠譜的混動(dòng)車的話也是有不錯(cuò)的選擇的，邁銳寶XL混動(dòng)就很適合追求合資車品質(zhì)，想嘗試混動(dòng)新理念的消費(fèi)者，目前有著較大的優(yōu)惠性價(jià)比還是很不錯(cuò)的。而博瑞GE  MHEV的價(jià)格和配置殺傷力也不容小覷，它也是國(guó)內(nèi)目前最便宜的非插電混合動(dòng)力中級(jí)車，配置各方面都遠(yuǎn)超同級(jí)，希望大家也能去體驗(yàn)一把。