沒了2JZ的牛魔王還迷人嗎 豐田SUPRA實(shí)拍

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】在上個世紀(jì)八十、九十年代，大概是日系性能車發(fā)展得最輝煌的時候，雖然我們沒親身經(jīng)歷過這個時代，但是這根本不能阻止車迷們中了它的毒。在關(guān)于GT-R、Supra、EVO、STI、RX-7他們的傳奇故事里，憑借著爆炸的性能數(shù)據(jù)和成就，就足以讓人熱血沸騰，那真的是個聽著就讓人著迷的年代。

　　但是在2000年以后，日系性能車的發(fā)展卻慢慢停止了下來，EVO的離開，留下孤單的STI；日系性能車的衰落，留下了只能回憶過去的我們。因?yàn)楦鞣N原因，最后堅(jiān)持至今的日系性能車屈指可數(shù)，盡管復(fù)活了的車型，也變了味道，曾經(jīng)的輝煌景象也似乎無法復(fù)蘇。但當(dāng)5年前豐田傳出要復(fù)活JDM代表車型之一的豐田SUPRA的消息時，這讓我們似乎感到一絲僥幸：或許我還能憑借它來回味一下那個時代。

　　從2013年傳出豐田要與寶馬合作復(fù)活Supra以后，關(guān)于Supra的新聞每年都少不了，然而一年又一年過去了，同胞車型寶馬Z4都會打醬油了，Supra還未撕去偽裝，從一開始看到新聞的激動變成了后來的冷靜。直到2018年官方宣布了2019年1月14將在北美車展正式亮相Surpa的消息后，終于又燃起了我期待，這心情就像兒時倒數(shù)著生日來臨的那天。

　　憑借著汽車編輯的優(yōu)勢，我能在14號這天，坐在電腦前收到第一手來自北美的Supra的資料，甚是欣慰。

　　然而我們這與北美有著的12小時時差，很明顯，寫這篇解析是個熬夜通宵的苦活，所以我也不廢話了，下面讓我下面我們來正式地了解一下這臺被復(fù)活的神車吧。

　　在本屆北美車展發(fā)布的第五代Supra與寶馬Z4共用寶馬全新CLAR平臺，但是在外觀上卻并不相似。寶馬Z4采用了概念車的外觀設(shè)計(jì)，而Supra則延續(xù)了FT-1概念車的設(shè)計(jì)風(fēng)格，雖然他們采用了同樣的基礎(chǔ)架構(gòu)，但是在開發(fā)初期，兩家車企邊針對自己車型進(jìn)行了獨(dú)立研發(fā)，這也是為了防止兩款車型過于相近，當(dāng)然，防止過于相近的方面除了外觀，還包括了調(diào)校等方面。

　　同時概念車中的主動進(jìn)氣扇看起來似乎已經(jīng)被取消。

　　新車采用標(biāo)準(zhǔn)跑車的前置后驅(qū)（FR）長機(jī)艙短后懸設(shè)計(jì)，由于全新Supra是采用了與寶馬Z4相同平臺，所以兩款車在車身比例上會非常相似。Supra的發(fā)動機(jī)布置在前軸后方，所以說Supra的驅(qū)動方式嚴(yán)格上說是前中置后驅(qū)。

　　由于展車沒有開放內(nèi)飾，文章用的內(nèi)飾圖均為官圖。

　　中控臺采用了全新的設(shè)計(jì)，所以看起來主駕和副駕會有點(diǎn)左右不對稱，帶有襯墊的支柱作為右腿支撐，這種設(shè)計(jì)是為了可以更好地包裹著駕駛員。

　　搭載三幅式多功能方向盤，同時搭配了懸浮式多媒體屏幕，搭配全液晶的儀表盤，這讓新Supra看起來科技十足，在營造豪華感上看起來還是下了挺多功夫的。

　　運(yùn)動座椅采用集成式頭枕，這種座椅主要在賽車上使用。座椅采用比較狹窄的腿部和肩部支撐，可以很好地固定駕駛員和乘客。

　　Supra與Z4一樣，同樣采用3.0T和2.0T兩種動力搭配8AT。其中3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機(jī)，最大馬力可達(dá)335。由于雙渦流渦輪增壓器，直接燃油噴射和進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸上的連續(xù)可變正時組合，扭矩在極低的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下變得非常強(qiáng)勁。由于采用直列式六缸可變進(jìn)氣門升程系統(tǒng)，可調(diào)節(jié)進(jìn)氣門正時和持續(xù)時間，從而進(jìn)一步提高了發(fā)動機(jī)響應(yīng)。

　　ZF提供的8速自動變速箱可提供快速上升和下降，并配有換擋撥片，可在需要時進(jìn)行手動控制。較低檔位的較短比率和啟動控制功能可實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的加速度和最大牽引力。

　　新豐田Supra將提供兩種駕駛模式，普通和運(yùn)動。運(yùn)動模式通過減少牽引力和穩(wěn)定性控制功能的干預(yù)以及優(yōu)化油門響應(yīng)，增加方向盤的轉(zhuǎn)向重量，并改善變速箱換檔清晰度，以及更積極的主動差速調(diào)節(jié)和放大排氣聲音。

　　主動差速器精確控制后輪之間的扭矩分配，無級變速鎖定從0-100％。當(dāng)加速和制動時轉(zhuǎn)彎時，差速器可以控制后輪之間的扭矩分配，從而得到更高的過彎速度。

　　這是個告別了17年的回歸，年時隔26年的換代，新Supra的到來無疑是讓我們眼前一亮了。第五代Supra（A90）相比第四代車型（A80）的變化真的是巨大的，無論是外在，還是內(nèi)在。但是如果說是否能在五代Supra的身上來尋找當(dāng)年的JDM，我想，年代不同，一切都變得不一樣了吧，這個時代會有這個時代的成就和經(jīng)典。（圖/文：太平洋汽車網(wǎng) 遲東寧/攝：王仕政）