“Coupe”年真的來了？ 自主轎跑SUV點(diǎn)評
【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】長久以來，方方正正的車身被大家認(rèn)為是SUV最該有的姿態(tài)，力量感十足的造型在應(yīng)對越野路況時(shí)對駕駛?cè)诵睦砩咸峁┝瞬簧俚淖孕偶映伞Ｒ灾劣诎衍囄苍O(shè)計(jì)成溜背造型的Coupe SUV被部分人認(rèn)為是“不倫不類”，所以在開始對近期多款Coupe SUV開始點(diǎn)評之前，花五分鐘時(shí)間，重新認(rèn)識(shí)Coupe SUV。
Coupe最初是指雙輪四座的轎式馬車，照這個(gè)理，現(xiàn)時(shí)在售的車型當(dāng)中，奔馳E級轎跑、寶馬6系是最符合Coupe最初定義的。但是人類的想象力是豐富的，從Coupe誕生至今，已經(jīng)涌現(xiàn)出多個(gè)不同類型的Coupe衍生物。
Club Coupe（俱樂部轎跑車）算是 Coupe車的第一次比較輕微的妥協(xié)，Club Coupe保持了雙門的結(jié)構(gòu)，但是加大了后排的乘坐空間，讓后排不再是只能放包包或者放狗狗的“Dog seat”，但是Club Coupe依然是Coupe。
1948 Chevrolet Stylemaster Club-Coupe
真正讓Coupe發(fā)生了本質(zhì)變化的是1962年至1973年間生產(chǎn)的Rover P5，是首款四門Coupe車型，后續(xù)最著名四門Coupe要數(shù)奔馳CLS和大眾CC等車，可能會(huì)被詬病不夠原汁原味，但兼具了可觀的后排空間和大溜背造型卻是不爭的優(yōu)勢。實(shí)際上，德國媒體也接受了四門Coupe的概念，在德國，Coupe的定義最終分為了經(jīng)典轎跑（Classic Coupe）和四門轎跑（4-Door Coupe）。
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以上的故事讓我們明白到，Coupe本身其實(shí)是有一定包容性的，盡管把Coupe SUV納入轎跑的行列確實(shí)有點(diǎn)牽強(qiáng)，但是轎跑SUV（Coupe SUV）這個(gè)詞確實(shí)能讓我們第一時(shí)間聯(lián)想起溜背造型的SUV，大家可能不一定會(huì)買Coupe SUV，但是對于這個(gè)名稱，相信不會(huì)抗拒。
本就不屬于主流細(xì)分市場的Coupe SUV為何逐漸吉利、長安、哈弗等國內(nèi)大品牌青睞，紛紛將旗艦車型放在Coupe SUV市場？依筆者看，SUV車型熱度的降低，開拓細(xì)分市場以提振銷量是一個(gè)重要原因。
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有兩組來自乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)供參考，2018年12月份SUV綜合銷量同比下降18.9%，而轎車則只是同比降低了16.9%。如果18年12月的數(shù)據(jù)不夠明顯，那么在看最近的2019年1月份，SUV綜合銷量同比下降9.1%，另一邊的轎車則是同比上漲了2.2%，此消彼長，從宏觀上看，SUV的熱度正以明顯比轎車快的速度下降。
哪怕這不是全部的原因，但是挖掘細(xì)分市場用戶以提振整體銷量已經(jīng)是近期Coupe SUV頻頻走上舞臺(tái)的一個(gè)重要原因，星越、CS85、哈弗F7X、WEY VV7GT、風(fēng)光ix5，一眾自主品牌Coupe SUV到底有什么亮點(diǎn)？接下里將一一解讀。
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