寒冬中銷量頹勢減緩 3月汽車銷量點(diǎn)評

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】2019年的前兩個月，汽車品牌已經(jīng)初步感受到車市寒冬的冷意，根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，2019年1-2月狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）的批發(fā)銷量同比下降了16.7%，相對2018年同期出現(xiàn)了明顯的下滑。按照以往的經(jīng)驗，在農(nóng)歷新年過去后的3月份，汽車銷量都會呈現(xiàn)反彈趨勢，今年也不例外，但更值得慶賀的是，3月份的批發(fā)銷量下滑有所緩和，同比只下降了9.3%。眼看3月車市頹勢減緩，如此歡喜的日子，是時候盤一盤3月份的車市整體銷量了。

　　毫無疑問，朗逸、軒逸、卡羅拉、英朗四款車型絕對是每個月轎車銷量排行榜前五名的常客。除此以外，速騰、寶來、思域也經(jīng)常是排行榜前8名的座上客。對于這幾款穩(wěn)坐前8的車型，談資并不多，定位15萬以下的市場，注定了受眾人群龐大，同時產(chǎn)品力方面又十分準(zhǔn)確地抓住了國內(nèi)消費(fèi)者的需求點(diǎn)：機(jī)械品質(zhì)高、省油、大空間、可靠，擁有這兩大特點(diǎn)，基本上想不熱銷都難。

　　然而，3月份的轎車銷量榜中有幾個現(xiàn)象頗為有趣，一是雅閣的銷量相對2月份幾乎翻了一番，已經(jīng)甩開了凱美瑞、帕薩特等對手一段距離；二是帕薩特?fù)Q代之后銷量持續(xù)反超邁騰，并且距離逐漸增大，同為MQB平臺之下更長更大的后來者帕薩特明顯更受歡迎；三是中國品牌轎車當(dāng)中只有新帝豪能進(jìn)入前十五名，自主品牌轎車在市場中仍然處于弱勢地位。為什么會這樣？接下來我們細(xì)說。

　　不可否認(rèn)，這一代雅閣產(chǎn)品力是強(qiáng)大的，外觀上進(jìn)行了十分年輕化的改造，融入了家族化的前臉設(shè)計和類似Coupe的車身線條，整體造型犀利動感。除此以外，包括內(nèi)飾設(shè)計、空間等硬指標(biāo)基本都難以找到槽點(diǎn)，內(nèi)飾設(shè)計不顯老套，懸浮式中控屏和頗具層次感的中控臺設(shè)計讓內(nèi)飾顯得更加年輕化，另外后排乘坐空間又十分寬裕，基本上可以輕松的翹起二郎腿。而且這一代的雅閣已經(jīng)不再是“買發(fā)動機(jī)送車”，盡管雅閣身上搭載的1.5T地球夢發(fā)動機(jī)仍然是一臺十分高效的機(jī)器，但該車的隔音或者說NVH的水準(zhǔn)已經(jīng)較上一代車型提升了很多，車內(nèi)噪音水準(zhǔn)不輸同級別的歐美品牌車型。

　　3月份各個車型的銷量普遍是上漲的，但雅閣這個月銷量上漲比例高達(dá)83.4%，說明消費(fèi)者對雅閣的產(chǎn)品力還是十分認(rèn)可的。另一邊廂，長期作為中型轎車銷量榜排頭軍的大眾帕薩特，也被雅閣來勢洶洶地比了下去，3月份雅閣比帕薩特多賣了3455臺，在中型車市場中，這已經(jīng)是一個不小的數(shù)字，可見現(xiàn)時雅閣在同級別當(dāng)中的競爭力絕對是數(shù)一數(shù)二的水準(zhǔn)。

　　帕薩特?fù)Q代之后是又明顯進(jìn)步的，包括內(nèi)飾方面的布局和用料都相對舊款更有質(zhì)感，也采用了最新的MIB多媒體系統(tǒng)，屏幕的觸控響應(yīng)和清晰度提升不少，CarPlay、導(dǎo)航都不在話下。但如果說這一次帕薩特改款的點(diǎn)睛之筆，還是要數(shù)換代后帕薩特的車身加長，車身長度達(dá)到了4933mm，比邁騰長了67mm。更修長的車身再配合與輝昂類似的大面積鍍鉻中網(wǎng)，整臺車的氣場就立刻上去了，相對于邁騰的扁平化設(shè)計，帕薩特的商務(wù)感明顯更強(qiáng)，這正正符合了一眾帕薩特車主的需求。3月份帕薩特的銷量排名比邁騰高了6名，在帕薩特?fù)Q代之后，兩車的銷量差距已經(jīng)逐步拉大，帕薩特更具優(yōu)勢。

　　說是帕薩特給邁騰“將了一軍”，其實(shí)并不太準(zhǔn)確，因為MQB平臺的邁騰早在2016年已經(jīng)上市，在帕薩特?fù)Q代前的兩年時間內(nèi)，邁騰一直擁有著新平臺的優(yōu)勢，而消費(fèi)者也不都是愚蠢的，“買新不買舊”這樣的簡單道理他們都懂，所以盡管這兩年帕薩特的銷量不算難看，但也始終無法超越邁騰。憋了兩年，帕薩特終于等來了換代的好機(jī)會，為上汽大眾爭一口氣，同樣是買新不買舊的道理，只是這一次，新車成了帕薩特而已。

　　3月的銷量榜當(dāng)中，吉利新帝豪是唯一一個進(jìn)入了前15名的自主品牌車型，如果要深究，性價比高是最核心的原因，不到10萬元的價格，可以獲得的是緊湊型車級別的乘坐空間、一個略顯時尚感的造型、質(zhì)感不錯的內(nèi)飾，多媒體功能齊全、還有一套省油夠用的1.5L+CVT動力系統(tǒng)，動力性能強(qiáng)不強(qiáng)不要緊，但平順和省油是用戶對一款家用車的硬性考核。新帝豪的高性價比在于它基本滿足了中國消費(fèi)者對一輛家用轎車的全部需求，同時又有一個容易讓人心動的價格。

　　新帝豪在過往月份中，銷量普遍在1.5萬-2萬臺之間，如果要總結(jié)新帝豪的銷量表現(xiàn)，那就是優(yōu)秀而持久。但從銷量排行前15名當(dāng)中只有新帝豪一輛自主品牌轎車的現(xiàn)狀可以看出，自主品牌要在轎車市場發(fā)力，目前仍然只能依靠在低端車型中注入更多的造車成本，以提升其相對合資轎車的性價比。新帝豪是成功的，但這條道路不一定適合所有的自主品牌，想在轎車市場攻城略地，還是得看實(shí)力，沒有幾招看家本領(lǐng)是不行的。