寒冬中銷量頹勢減緩 3月汽車銷量點評

　　【太平洋汽車網 導購頻道】2019年的前兩個月，汽車品牌已經初步感受到車市寒冬的冷意，根據乘聯會的數據顯示，2019年1-2月狹義乘用車（轎車+SUV+MPV）的批發銷量同比下降了16.7%，相對2018年同期出現了明顯的下滑。按照以往的經驗，在農歷新年過去后的3月份，汽車銷量都會呈現反彈趨勢，今年也不例外，但更值得慶賀的是，3月份的批發銷量下滑有所緩和，同比只下降了9.3%。眼看3月車市頹勢減緩，如此歡喜的日子，是時候盤一盤3月份的車市整體銷量了。

　　毫無疑問，朗逸、軒逸、卡羅拉、英朗四款車型絕對是每個月轎車銷量排行榜前五名的常客。除此以外，速騰、寶來、思域也經常是排行榜前8名的座上客。對于這幾款穩坐前8的車型，談資并不多，定位15萬以下的市場，注定了受眾人群龐大，同時產品力方面又十分準確地抓住了國內消費者的需求點：機械品質高、省油、大空間、可靠，擁有這兩大特點，基本上想不熱銷都難。

　　然而，3月份的轎車銷量榜中有幾個現象頗為有趣，一是雅閣的銷量相對2月份幾乎翻了一番，已經甩開了凱美瑞、帕薩特等對手一段距離；二是帕薩特換代之后銷量持續反超邁騰，并且距離逐漸增大，同為MQB平臺之下更長更大的后來者帕薩特明顯更受歡迎；三是中國品牌轎車當中只有新帝豪能進入前十五名，自主品牌轎車在市場中仍然處于弱勢地位。為什么會這樣？接下來我們細說。

　　不可否認，這一代雅閣產品力是強大的，外觀上進行了十分年輕化的改造，融入了家族化的前臉設計和類似Coupe的車身線條，整體造型犀利動感。除此以外，包括內飾設計、空間等硬指標基本都難以找到槽點，內飾設計不顯老套，懸浮式中控屏和頗具層次感的中控臺設計讓內飾顯得更加年輕化，另外后排乘坐空間又十分寬裕，基本上可以輕松的翹起二郎腿。而且這一代的雅閣已經不再是“買發動機送車”，盡管雅閣身上搭載的1.5T地球夢發動機仍然是一臺十分高效的機器，但該車的隔音或者說NVH的水準已經較上一代車型提升了很多，車內噪音水準不輸同級別的歐美品牌車型。

　　3月份各個車型的銷量普遍是上漲的，但雅閣這個月銷量上漲比例高達83.4%，說明消費者對雅閣的產品力還是十分認可的。另一邊廂，長期作為中型轎車銷量榜排頭軍的大眾帕薩特，也被雅閣來勢洶洶地比了下去，3月份雅閣比帕薩特多賣了3455臺，在中型車市場中，這已經是一個不小的數字，可見現時雅閣在同級別當中的競爭力絕對是數一數二的水準。

　　帕薩特換代之后是又明顯進步的，包括內飾方面的布局和用料都相對舊款更有質感，也采用了最新的MIB多媒體系統，屏幕的觸控響應和清晰度提升不少，CarPlay、導航都不在話下。但如果說這一次帕薩特改款的點睛之筆，還是要數換代后帕薩特的車身加長，車身長度達到了4933mm，比邁騰長了67mm。更修長的車身再配合與輝昂類似的大面積鍍鉻中網，整臺車的氣場就立刻上去了，相對于邁騰的扁平化設計，帕薩特的商務感明顯更強，這正正符合了一眾帕薩特車主的需求。3月份帕薩特的銷量排名比邁騰高了6名，在帕薩特換代之后，兩車的銷量差距已經逐步拉大，帕薩特更具優勢。

　　說是帕薩特給邁騰“將了一軍”，其實并不太準確，因為MQB平臺的邁騰早在2016年已經上市，在帕薩特換代前的兩年時間內，邁騰一直擁有著新平臺的優勢，而消費者也不都是愚蠢的，“買新不買舊”這樣的簡單道理他們都懂，所以盡管這兩年帕薩特的銷量不算難看，但也始終無法超越邁騰。憋了兩年，帕薩特終于等來了換代的好機會，為上汽大眾爭一口氣，同樣是買新不買舊的道理，只是這一次，新車成了帕薩特而已。

　　3月的銷量榜當中，吉利新帝豪是唯一一個進入了前15名的自主品牌車型，如果要深究，性價比高是最核心的原因，不到10萬元的價格，可以獲得的是緊湊型車級別的乘坐空間、一個略顯時尚感的造型、質感不錯的內飾，多媒體功能齊全、還有一套省油夠用的1.5L+CVT動力系統，動力性能強不強不要緊，但平順和省油是用戶對一款家用車的硬性考核。新帝豪的高性價比在于它基本滿足了中國消費者對一輛家用轎車的全部需求，同時又有一個容易讓人心動的價格。

　　新帝豪在過往月份中，銷量普遍在1.5萬-2萬臺之間，如果要總結新帝豪的銷量表現，那就是優秀而持久。但從銷量排行前15名當中只有新帝豪一輛自主品牌轎車的現狀可以看出，自主品牌要在轎車市場發力，目前仍然只能依靠在低端車型中注入更多的造車成本，以提升其相對合資轎車的性價比。新帝豪是成功的，但這條道路不一定適合所有的自主品牌，想在轎車市場攻城略地，還是得看實力，沒有幾招看家本領是不行的。

　　相對于轎車，3月份SUV的銷量排行榜變化會更加大，除了哈弗H6和吉利博越以外，好幾款車的銷量排名都有幅度的增長。出現這種突然增長的銷量，要么是因為車型的大改款或者換代，要么就是因為促銷活動、促銷政策的推廣了。第二名的日產奇駿，3月份月銷23623輛，相對于2月份的7848輛，增長率超過了200%；同樣第四名的本田CR-V，3月份銷量達19920輛，而2月份銷量僅為6528輛，增長率同樣超過200%，兩款非全新車型的銷量飛漲，促銷政策的帶動是功不可沒的。

　　放眼整個銷量排行榜的前十五名車型，中國品牌車型有8款，超過一般，繼而是日韓品牌，有5款車型，而歐美品牌當中，只有途觀L和奔馳GLC兩款車能上榜。正如小標題所說，在SUV市場里，中日韓三分天下，歐美品牌則很少有銷量名列前茅的車型。各品牌的SUV到底發生了什么現象？循著具體的車型，我們慢慢分析。

　　長安的策略是有成效的，俗語說“多生兒子好打架”，長安則是CS75與CS55雙管齊下，成熟穩重型和年輕時尚型的消費者都能找到對應的一款緊湊型SUV。除了車型布局，長安現時作為主力的1.5T+6AT動力系統無論是油耗還是平順性都有不錯的口碑，再加上長安在底盤調教上的功底，CS75和CS55整體的機械品質在同級別當中就顯得更加突出，在車型自身的產品力方面，也有一定的優勢。

　　事實上，長安的CS35、CS55以及CS75在3月份都取得不錯的銷量成績，在上年年底上市的CS35 PLUS作為舊款CS35的繼任車型，采用了與CS55類似的外觀設計語言，給人耳目一新的感覺，盡管動力方面最大馬力128PS的1.6L發動機性能并不算搶眼，但匹配愛信6AT變速箱，平順和省油的需求不難實現。更重要的是，CS35只需要6.99萬元起售，和新帝豪一樣，用性價比來吸引了更多的用戶。

　　如前文提及，CR-V和奇駿在3月份的銷量可以用暴漲來形容，與兩個東風系的合資日系品牌近期的優惠促銷政策不無關系。翻開東風本田和東風日產的官網，就能發現他們近期都在進行著24期零利息貸款或者置換現金優惠等促銷政策，相信在經銷商層面，會有更多的終端優惠來吸引客戶。

　　當然，只有促銷政策，絕對不足以讓一款車的銷量大幅上漲。以CR-V為例，換代之后整體的造型更加年輕化，機械水準維持了本田一貫的高品質，無論是動力性能、燃油經濟型還是底盤的質感，都達到了同級別的標桿表現。盡管新一代CR-V的產品力表現說不上讓人十分驚喜，但整體表現均衡、機械水準優秀確實讓CR-V更容易成為銷量爆款。 

　　途觀L在上一年年底進行了2019款車型換代，新車最大變化是取消了1.8T發動機，除了最低配的280TSI車型以外，其他車型均搭載2.0T發動機。值得一體的是，配置方面還將全系標配無鑰匙進入、一鍵啟動、電子駐車等諸多貼心裝備。乘著上一代途觀口碑，途觀L的銷量一只有不錯的表現，畢竟對于大部分想買一輛大眾SUV的消費者來說，第一時間能想到的就是途觀L。

　　然而，大眾的其他SUV，就沒有途觀L這么幸運，探歌、途岳、探岳等車型的月銷量都在1萬輛出頭甚至不足1萬，可能在數量上已經領先很多車型，但對于大眾來說，這樣的銷量成績顯然是偏低的。模塊化下的產品，相信在產品力上的差異少之又少，從這一點上看，在SUV市場上后知后覺的大眾，確實是吃了虧。

　　MPV的情況與SUV和轎車又有所不同，因為MPV一般分為兩類，一類是以五菱宏光S為首，整體偏向于商用化的MPV，保留了部分的面包車特色，兼具一定載貨能力；另一類是以別克GL8為代表的商務化家用化MPV，更注重乘坐體驗。兩個領域之間的競爭相對而言較為獨立，所以各自的銷量點評，也將分開來進行討論。

　　如果再留意一下前幾個月的銷量情況，就會發現在商用派MPV當中，五菱宏光S、寶駿730、東風風行菱智幾乎每個月都名列前茅。這邊說明在商用派MPV當中，便宜、實用是兩個最容易受消費者青睞的優點。不需要十分花哨的功能，價格便宜是第一點，最好是七萬元以下，然后空間夠大，裝貨載人輕而易舉，再加上20萬公里無大修的可靠性，便基本滿足了用戶的需求。

　　說起商用MPV，大部分人第一時間想到的可能是五菱宏光S，實際上，東風風行菱智也是一款銷量十分火爆的車型，二月分菱智的銷量為3382輛，三月份為7744輛，在商用MPV這個本來已經被五菱宏光S占據了大部分市場的情況下，菱智憑借其獨特的產品力，依然成功在三月霸占了MPV銷量排行榜的第四名。

　　如果要比較絕對的產品力，宋 Max其實并不比傳祺GM6領先太多，無論是動力系統的匹配、還是乘坐空間乘坐舒適性，GM6的表現幾乎無可挑剔，唯一的缺點，只是油耗稍高。但宋Max的銷量從上市后便一直處于MPV市場中偏高而且表現穩定的狀態，二月份宋Max賣出了5075輛，三月份賣出了7617輛，另一邊廂GM6在3月份銷量不升反跌，2856輛的銷量不到宋Max的1/2。

　　宋Max式同級別當中最早投入市場的車型，占據了市場的先機，在前期賺到了不少聲量，但于此同時，Dragon Face前臉、與轎車同款的平開式車門為宋Max增加了更多生活氣息，開起來不至于太像司機，在大多數家庭都只有一輛車預算的情況下，這也是大多數消費者關心的問題。

　　奧德賽在3月份的銷量并不算出彩，只有3270輛，甚至比艾力紳還要略低，但沒關系，4月份奧迪賽銳·混動已經上市，在產品力層面，駕控品質、隔音水平都相比汽油版車型提升不少。最重要的是，奧迪賽銳·混動的定價與現款汽油版車型相差不大，同樣的價格，更低的油耗、更好駕乘品質，相信4月份的銷量數據中，有望看到奧德賽銷量明顯提升。

　　受到節后消費力釋放、稅率下調等多重因素影響，三月份的汽車銷量確實出現了明顯的反彈，但相對2018年同期，整體銷量仍然有所下降。盡管政府已經推出了因地制宜促進汽車、家電消費的政策指引來刺激消費，但多個一線城市限牌限購、以及整體消費力的下降依然是制約汽車市場整體銷量的主要因素。大環境因素不可逆轉，在短期利好因素退潮后，接下來的4月份才是真正考驗的開始。（文：太平洋汽車網-杜炬豪）