選擇不糾結(jié) 預算30萬內(nèi)運動型轎車如何選

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】年輕人對選擇一輛入門級豪華運動轎車的要求，無外乎精致的外觀、充沛的內(nèi)部空間，以及較好的駕駛樂趣。在三十萬的售價區(qū)間內(nèi)，我們能找到哪些考慮的車型呢？對于這個問題，BBA三家給出了不同風格的答案。

●越級的靜態(tài)體驗

　　經(jīng)過“徹頭徹尾”的換代后，奔馳A級的全新家族式外觀設(shè)計，第一時間便能抓住你的眼球。它既像其它奔馳車型一般優(yōu)雅流暢，卻也具備年輕人喜愛的動感活力。

　　經(jīng)典的前臉設(shè)計像極了其奔馳高端車型CLS，套用在奔馳A級上卻并未出現(xiàn)違和感，令人對它的好感與日俱增。

　　星茫式進氣格柵及倒L型日行燈不僅辨識度極高，同時全LED光源得到采用，對于科技感、主動安全性的提升十分明顯。

　　由于國產(chǎn)后的奔馳A級屬于加長后的車型，在數(shù)據(jù)上均比寶馬1系三廂及奧迪A3三廂來說有不小的優(yōu)勢，甚至能對寶馬3系/奧迪A4L實現(xiàn)“越級打擊”，貢獻更佳的實際乘坐體驗。

　　來到車尾，奔馳A級依舊具有很高的辨識度：見棱見角的三角眼內(nèi)部全部為LED光源，雙邊單出的排氣及底部擴散器都充斥的運動元素，令你直觀地感受到它的與眾不同。

●向S級靠攏的內(nèi)飾設(shè)計

　　說到內(nèi)飾，最為吸睛的就是那與S級相仿的雙連屏了，這已成為了全新奔馳家族的標志性Icon，無論科技感還是易讀性均有上佳表現(xiàn)。做工方面，奔馳A級延續(xù)了奔馳品牌的高水準，在布局及設(shè)計上做出了年輕化的修改，相信能得到年輕一代的喜愛。

　　平底化設(shè)計的方向盤手感極佳，給與駕駛者濃厚的駕駛欲望。不僅如此，該方向盤的握感十分“趁手”，3點、9點位置的觸控部分功能齊全，營造出與E級/S級看齊的儀式感。

　　全液晶儀表盤預備四種主題，分別是經(jīng)典模式、運動模式、前衛(wèi)模式及柔和模式。無論哪種主題下，該儀表盤的顯示效果均無可挑剔，并且各功能模塊都可以隨意切換自己喜歡的功能，讓駕駛者隨時找到與自己同步的節(jié)拍。

　　奔馳A級的中控雙屏設(shè)計，是整套內(nèi)飾的最大亮眼之處：沿襲自更高階車型的雙10.25英寸屏幕，無論做工還是科技感上，均對同級油站碾壓性的優(yōu)勢；在加入全新MBUX系統(tǒng)后，無論UI設(shè)計還是操作便利性上都有了質(zhì)的飛躍，觸控/觸摸板/語音操作一應俱全，有著堪比S級的過人氣場。

　　MBUX語音系統(tǒng)的應用為駕乘者提供了更大的便捷空間，僅需呼叫“你好奔馳”進行喚醒，便可以通過語音指令操作系統(tǒng)。值得一提的是，該語音系統(tǒng)不僅支持普通話，對四川話、粵語的識別率同樣令人滿意。

　　極具德味的按鍵阻尼感滿足了駕駛者對空調(diào)系統(tǒng)的盲操；Type-C接口的引入，則代表了奔馳對未來數(shù)年智能設(shè)備發(fā)展的前瞻見解。

●豪華舒適的乘坐體驗

　　奔馳A級的座椅材質(zhì)采用了運動車型常用的翻毛皮+皮革的拼接設(shè)計，并支持8向電動調(diào)節(jié)+手動腿部支撐功能，這運動感對味了。

　　空間最值得說的就是后排了，其做工及用料均與前排一致，后排乘客頭部空間三指，腿部空間兩拳余量真的是貨真價實，其加長的軸距完全的用到了后排乘坐表現(xiàn)上，實際的乘坐體驗甚至比寶馬3系車型更佳，對于寶馬1系的優(yōu)勢則更為明顯。

　　后備廂地臺十分平整，存放一些日常所需的物品絕對毫不費力，對于一款緊湊級的小車來說，已經(jīng)是相當滿意的空間表現(xiàn)了。

●樂趣感十足的操控

　　奔馳A級分別提供了兩個版本的動力配置，分別是A180L與A200L。而他們所搭載均為1.3T發(fā)動機，只是隨型號不同，有著不同的發(fā)動機功率調(diào)校。其中奔馳A200可輸出120kW（163PS）和250N·m的澎湃動力。

　　奔馳A級采用了奔馳品牌經(jīng)典的懷擋設(shè)計，有效地提升了中控臺的空間利用率。而在隱藏下，這款7速DCT變速箱的換擋也頗為順滑，對燃油經(jīng)濟性也提供了充分保障。

　　這套全新的動力總成，賦予了奔馳A級的游刃有余的加速感：得益于1.3T渦輪發(fā)動機低扭轉(zhuǎn)速區(qū)間爆發(fā)更早的優(yōu)勢，讓你的初斷起步強勁有力，可以用動如脫兔般將你彈射出去；中后程加速時，這套動力總成的爆發(fā)力依舊符合期待，甚至還能給你些許小驚喜。

　　奔馳A級的NVH表現(xiàn)較為優(yōu)秀，對于細碎路面的振動可以有效的得到吸收，高速行駛胎噪并不明顯。值得一提的是，奔馳A級的中、低配車型采用了前麥弗遜，后扭力梁的形式，而頂配車型采用了前麥弗遜，后多連桿的形式。但無論哪種形式都能達到“柔韌”的效果，對顛簸的化解也十分“奔馳”，展現(xiàn)出相當不錯的實力。

　　車型小結(jié)：奔馳A級以的優(yōu)雅大氣的造型，以及加長軸距的得來的巨大內(nèi)部空間，對國內(nèi)消費者堪稱“一擊即中”：4622mm的同級最佳車長、2789mm的“海量”軸距，遠領(lǐng)先于奧迪A3、寶馬1系三廂版100mm以上，甚至與定位更高的寶馬3系相差無幾，側(cè)面說明奔馳對國內(nèi)消費者需求有著透徹鉆研。