選擇不糾結 預算30萬內運動型轎車如何選
●相對緊繃的外觀
看到1系的前臉想必大多數人都不會覺得有什么不合適的地方，各處細節均有著標準化的寶馬“味”，設計比例都非常協調，讓人看起來很舒服。大燈配備了時下流行的LED燈組，造型樣式以及那清澈的透明感都令人滿意。
其中，寶馬125i運動版的車頭空氣動力學套件較為全面，帶有負責為剎車冷卻進氣孔，想必寶馬并沒有放棄運動性能。
而側面造型可以看出車頭其實并不短，這一點區別于同平臺的MINI車型，駕駛起來相較MINI更佳沉穩，符合大多數人的要求。
●簡潔樸素的內飾
向駕駛員一側傾斜的內飾設計，彰顯出簡潔與實用的寶馬理念，同時在使用便利度上也一點不差。
寶馬的iDrive系統配合互聯技術使用起來十分方便，導航、娛樂等功能一應俱全。但與奔馳的MUBX相比，在流暢度、支持的輸入方式上，依舊具由可感知的差距。
同時，這內飾與炫酷無緣，特別是木紋飾板的出現總顯得不知所謂，不太符合年輕人對入門級豪華車內飾的期待。
●中規中矩的乘坐體驗
寶馬1系前排駕駛位和副駕駛位的腿部空尚可，在儲物空間、乘坐空間的豐富性上令人滿意，但依舊無法彌補與奔馳A級相差122mm軸距的“硬傷”。
●寶馬味十足的動力調校
寶馬125i搭載了代號B48A20D的2.0T高功率發動機，最大功率170kW（230PS），最大扭矩350N·m，發動機本身的性能參數較為優秀。
寶馬1系高配版車型裝備了橫置平臺的愛信8AT變速箱，而非寶馬縱置平臺常用的ZF 8AT變速箱。現在我們就來看看這個飽受爭議的前驅寶馬到底是不是不再具備寶馬精神。
這臺2.0T的高功率發動機推動這個體量的小車綽綽有余，爆發力較強，超車時間可以縮的比平時短。但方向盤的圈數略多，與車身大小形成鮮明對比。
車型總結：寶馬125i定位偏向鋼炮級，實用空間、乘坐舒適度相比奔馳A級全面處于下風，但十分“跟腳”的動力總成是最大的優勢。總而言之，奔馳A級的受眾群體會更加寬廣，寶馬1系的會更集中于享受速度快感的年輕人們。
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