最快零百加速2.8秒!盤點將上市的豪華電動車

　　【太平洋汽車網 新車頻道】2019年，如果一個主流車企還沒提出自己的電動化戰略，那么只有兩種可能，要么是倒閉了，要么是快要倒閉了。在過去的1-2年里，主機廠們爭先恐后立下flag，準備在電動化時代大干一場。可惜雷聲大雨點小，直到現在，如果我問你，你覺得比較貴的電動車有哪些？估計絕大多數人能想到的還是只有特斯拉。對于傳統的豪華品牌來說，雖然保守穩健的產品規劃并不是什么壞事，但既然吹了牛，還是得打個樣給大伙看看，所以，它們終于來了。

　　我們這次一口氣羅列了近期即將上市的幾款豪華電動車型，這些車型中多數是各自豪華品牌真正意義上的第一款電動車型。有自成一派的新品牌，比如奧迪的e-tron，還有像保時捷Taycan這樣的全新車型，其他則是在原有熱門車型的基礎上“觸電”變身，比如MINI Cooper SE（對應MINI Cooper S）、奔馳EQC（對應GLC）和寶馬iX3（對應X3長軸版），在目前市場需求不明朗的情況下，面對高昂的電動車開發成本，就連溢價較高的豪華廠商也得斟酌考慮。

*除特殊標明外，上市時間均為國內上市時間，續航則對應為海外版續航，奧迪e-tron、奔馳EQC國產后續航將有提升。此外，售價僅供參考，與國內上市指導價或有偏差。重磅指數參照新車的平臺、創新性等因素做出主觀評分。

上市時間：2019年年底

續航里程：235-270公里

新車亮點：性能必須，續航隨意 / 寶馬集團2025電動化戰略下的第一款車型

　　MINI是第一個量產電動車的豪華品牌，但MINI Cooper SE并不是MINI的第一款電動化車型。早在2009年，MINI就推出了MINI E試水電動車市場，寶馬的先見在于MINI大量的女性用戶和都市“第二輛車”的定位，寶馬當時設想MINI E的使用場景是「靈活小巧并且零放的小型電動車在都市中暢行無阻」，通過率先在城市推行適合短途駕駛的電動車干翻汽油車。這個極富創意的想法陰差陽錯最終在中國得以實現，「靈活小巧并且零放的兩輪電動在都市中暢行無阻，并且真的現場干翻了不少汽車」。

MINI E

　　當年超前的MINI E沒有激起太大的波瀾，在消費者眼里，“花更貴的錢買更差可是更環保的電動車”這種邏輯是有毛病的，畢竟誰的錢也不是臺風刮來的，所以MINI E上市不久就曇花一現匆匆停產。十年后，MINI又再次發布了全新的電動車型，但和上次的試水完全不同，MINI Cooper SE發布的時機已經是業內如火如荼的“電動化大躍進”時期，老對手smart這時已經宣布2020年要純電動化。對于MINI來說今年是第5個本命年（60周年），按中國的說法則是「又要過一個坎兒」，那這個坎毫無疑問是電動坎。

　　雖然說MINI Cooper SE是寶馬2025年新戰略下的第一款車型，但是外觀方面還是延續了MINI Cooper S的兩廂三門布局和設計語言，包括中網的輪廓、大園燈、雙色車身、方方正正的車身線條等都保留下來。甚至可以說，如果忽略掉細節，它在外形上和Cooper S并不會有太大的區別。

　　車身側面的尺寸和MINI Cooper S保持了一致，后視鏡上熒光黃色的元素和全新專屬的輪轂都非常具有辨識度，但造型上還是保持了非常經典的MINI風格。

　　細節處都能看出新車在MINI Cooper S的基礎上進行了提升科技感的變化，包括封閉式的中網、熒光黃色的裝飾條分布在中網、輪轂和外后視鏡上以及綠色的插頭標志，此外米字的尾燈得到保留。整體輪廓雖然與汽油版車型大同小異，但細節處卻更顯科幻感。

　　MINI幾乎將MINI Cooper的內飾原汁原味地搬了過來，包括圓形的輪廓的中控屏區域、金屬感很強的中控臺按鈕、甚至真皮方向盤、擋把造型都是原汁原味地搬過來。當然，MINI和許多傳統廠商一樣，非常機智地用與外觀互相呼應的熒光黃色裝飾，將之與普通的燃油版車型區別出來。

　　內飾的細節方面，MINI Cooper SE配備了5.5英寸液晶儀表盤，提供多種不同風格的界面，包括剩余續航里程、輸出功率、導航等信息均會在儀表盤內顯示。此外內飾的其他細節相差無幾，沒有過多的改動。

　　動力方面，MINI Cooper SE配備了32.6kWh的鋰電池組，續航里程為235-270公里，百公里加速為7.3秒，但極速被限制在了150km/h，有趣的是，MINI原廠配備了一套模擬聲浪，能夠在低速行駛的過程中，產生內燃機般的“復古”聲浪。按照寶馬的規劃，MINI將在今年11月于英國牛津的Cpwley工廠正式投產，并且年底上市，售價32500歐元（折合人民幣約25.1萬），當然，中國市場售價要高于這個價格。

上市時間：2019年9月

續航里程：最高500km（Taycan Turbo車型）

新車亮點：百公里加速2.8秒/保時捷最便宜的四門轎跑/L3級自動駕駛

　　大家一直開玩笑說保時捷的設計師是全世界最簡單的工作，玩笑歸玩笑，不可否認的是保時捷作為超跑界最具創新意識的公司之一，一直走在行業的前頭。比如首開先河的SUV Cayenne和后續的Macan都讓保時捷賺得盆滿缽滿，四門轎跑Panamera也得到了市場的一致肯定。在目前電氣化浪潮下，保時捷這次非常迅速地推出第一款純電動車型Taycan， 又再一次領先了其他超跑品牌。

　　保時捷的每款車型的命名都和其特性密不可分意，Taycan也不例外。Taycan意為為英姿颯爽的年輕駿馬，靈感源自1952年保時捷盾牌標志中心的那批跳躍的駿馬。保時捷CEO奧博穆博士（Dr. Oliver Blume）表示，“Taycan”源自東方語言，寓意首款純電動跑車承載了保時捷的品牌靈魂。解釋有一些牽強，聽得有些云里霧里，但從Taycan在命名上就可以看出定位更加貼近Macan。

　　保時捷Taycan正面配備了矩陣式LED照明系統，具備PDLS+主動燈光功能。LED矩陣可單獨點亮或關閉，防止光線造成對向駕駛員眩目。

　　車頭有含三個不同傳感器的駕駛輔助系統，左側的圓形推測為毫米波雷達，中央方塊預計是激光雷達，右側平面圓形傳感器則可能是夜視紅外攝像頭Taycan有可能成為第一款配備激光雷達傳感器的保時捷車型，而憑借著這個激光雷達，Taycan或將成為奧迪A8之后世界上第二款可實現L3級自動駕駛的量產車。

　　Taycan Turbo的整備質量為2150kg，車身尺寸（長寬高）方面分別為4850/1990/1300mm，軸距為2921mm。前輪為20英寸的五輻輪圈，輪胎尺寸為275/40 R20；而后輪尺寸與前輪并不相同，為315/35 R21。

　　此外，Taycan也沒有了保時捷新能源車標配的青檸色剎車卡鉗，預計是跟Panamera 4S相同的前六后四活塞制動器，前制動盤直徑360mm，后制動盤直徑330mm。未來亦將可選PCCB碳陶瓷復合制動器。此外，量產車型舍棄了概念車的對開式車門結構，并且由于法規原因，預計國內版本攝像電子后視鏡也更換為采用傳統的物理外后視鏡。

　　細長的貫穿式尾燈依舊是保時捷新車的一大亮點。有趣的是，保時捷的車排氣管作為動力的身份的象征，縱使Taycan沒有內燃機和排氣系統，但保時捷還是給這款車設計了方形雙出排氣管裝飾件，還用白色點綴，非常具有“欺騙性”。

　　內飾方面，Taycan將采用四屏布局，儀表板是環抱感很強的弧形全液晶屏設計，通過液晶顯示還原保時捷經典的五炮筒布局，另外在中控面板和副駕駛席前方將會是兩塊連體式的寬幅液晶屏，這一點和理想ONE的設計相似，副駕駛前方顯示屏也可提供娛樂，空調面板也換成了可觸摸的操作屏。還有一塊觸控屏則布局在副儀表臺的傾斜面板上，用來控制空調等常用的設置。

　　特別之處在于新車將和燃油版保時捷一樣分為Taycan、Taycan 4S、Taycan Turbo（Turbo意為高性能版本，并沒有搭載渦輪引擎）三種型號，前兩款都采用單永磁電機驅動，性能如下：

　　◆Taycan最大功率為300kW（408PS），驅動形式為后驅，電池組容量為80kWh；

　　◆Taycan 4S最大功率400kW（544PS），驅動形式為四驅，電池組容量為96kWh。　

　　Taycan Turbo采用雙永磁電機驅動，最大功率540kW(734PS)，峰值扭矩999N·m，驅動形式為四驅，電池組容量為96kWh，其百公里加速只需要2.8秒！NEDC續航里程為500km，最高車速超250km/h。與此同時，三款 Taycan 車型都會支持保時捷自研的 800V 超級快充系統，15 分鐘內即可將電池由 0 充至 80%，充入可供車輛行駛400km的電量。

　　根據保時捷Taycan的項目總監Robert Meier博士透露：“我們預計Taycan的售價將介于Cayenne和Panamera之間。”，但外媒此前爆料稱Taycan的定價和帕拉梅拉接近，起售價大概在90000 美元（折合人民幣61.9萬元）左右，Turbo 車型定價則超過 130000 美元（折合人民幣89 .5萬元）。中國目前已經開啟預定，僅需提交2萬元購車意向金即可預訂，各路財主請抓緊時間。

上市時間：2019年第三季度國內上市（2020年國產）

續航里程：400km（WLTP工況）

新車亮點：奧迪首款純電動SUV/6屏交互系統

 　　在過去的一年里，e-tron在傳統的豪華品牌中出盡風頭。作為奧迪旗下電氣化戰略部署的第一臺量產純電SUV，奧迪甚至讓e-tron在過去一年里以全新子品牌的姿態，在Formula E（電動方程式錦標賽）、車展等多個平臺上登臺亮相，在曝光度方面確實要比其他傳統主機廠的電動車做得更好。

　　外觀上，奧迪e-tron采用了奧迪家族最新的設計理念，標志性的大尺寸中網也不可或缺。相比家族內其他成員，奧迪e-tron的中網變得扁平、條幅更密集，比奧迪Q7大氣卻又略顯呆滯的中網要靈動許多，比起當紅的奧迪Q5L上的中網則要更加犀利，整體的辨識度還是非常高的。

　　新車采用半封閉式格柵設計，并且配備了主動格柵，相比如今普遍采用的全封閉式設計，奧迪e-tron要更加保守穩健，在傳統和激進中取舍，既突出了家族風格有能區別于傳統的燃油車型。

　　新車側面也能看到奧迪家族式設計的影子，線條流暢，并加上了黑色的外包圍；車身尺寸方面，該車的長寬高分別為4901/1935/1616mm，軸距為2928mm。官方表示其行李廂的容量為660L。此外還有取消傳統的后視鏡，用攝像頭代替，不過由于法規原因，估計國內提供的是傳統的后視鏡。

　　奧迪e-tron在內飾方面延續了全新的家族設計，如果說奧迪全新的3屏互動非常科技感，那e-tron的6屏互動估計會讓你目瞪口呆。首先是全新不可或缺的3屏互動，分別是①12.3英寸的液晶儀表盤，用于顯示駕駛信息和地圖等；②中控上下2塊分別為10.1英寸和8.6英寸的液晶觸控屏幕，分別用于控制智能媒體系統、車載空調系統，此外后排也有1塊控制空調的液晶觸控屏；③位于主副駕駛位旁的車窗下方兩塊7英寸OLED屏幕，用于顯示電子后視鏡畫面。然而若果國內發售版本更換為傳統后視鏡，預計這兩塊屏幕或將取消，那也就變成了4屏互動。

　　奧迪保時捷一家親，雙方此前曾一起研究全新的純電動車架構——Premium Platform Electric（PPE），預計2021年推出首款車型。奧迪e-tron的動力總成也和上文中的保時捷Taycan基于同平臺打造，裝配前后雙異步感應電機。新車將采用95kWh電池組，在歐盟WLTP工況下可實現超過400公里（248.5英里）的續航里程；搭載兩臺電動機，其系統輸出功率可以達到300kW（408PS），峰值扭矩為664N·m。這款車0-100km/h加速時間為5.7秒，電子控制時速最高可以達到200km/h。

　　此外，充電方面奧迪提供可選裝的家用三相插座充電系統，支持 11kW 和 22kW 的壁掛式交流慢充，保守估算的話分別能在 8.5 和 4.5 小時左右完全充滿。此外，e-tron還能滿足150kW的大功率充電，充到80%的電量只需要30分鐘。

　　價格方面，55 quattro時尚型預售價為70萬人民幣，55 quattro技術型預售價為77萬人民幣，55 quattro專享型預售價為83萬，全球限量版 Edition 1預售價為826,800元。2020年上汽大眾MEB新能源工廠投產后，奧迪將e-tron國產化可能會換裝寧德時代的電池，容量增加到118kWh，到那時e-tron的續航續航里程會有大的提升。當然價格方面也會下降不少。

上市時間：2019年年底上市（2020年國產）

續航里程：450km（NEDC工況）

新車亮點：奔馳EQ純電動系列的首款產品/GLC的孿生兄弟

　　奔馳EQC是奔馳EQ純電動系列的首款產品，同時也是北京奔馳引進的首款純電動車型，定位為中型SUV。從設計、定位、及命名方式上可以清晰看出，奔馳EQC與GLC有著深厚的血緣關系。不過，新車在前臉、尾燈、內飾細節等處，換裝了奔馳EQ系列的家族化特征，強化了EQ系列的設計元素。前臉并沒有采用國內流行的全封閉式格柵，而是選用了主動關閉式格柵。

　　相信許多網友都和我一樣，對EQ的這個新面孔看得有一些不爽，但是奔馳還是鐵了心要在之后的電動化車型上統一這種細長橫格柵的風格，希望各位看官多看看，或許習慣了就好。

　　EQC在尺寸方面整體比例接近于奔馳GLC，擁有于GLC相同的車身軸距，其長寬高分別4761/1884/1624mm（帶外后視鏡的寬度為2096mm） ，軸距為2873mm，整車重1800kg。車身通過側面的EQC銘牌和前大燈及輪圈中的藍色裝飾來凸顯電動車身份，同時還有AMG-Line運動套件版車型可供選擇。

　　總的一句話來說，奔馳將GLC尺寸微調，改一改細節之后再換點花哨的細節，那就是全新的EQC了。

　　奔馳EQC整體輪廓仍然是和GLC相同的設計理念，而尾部最大的亮點莫過于尾燈組了，你可以很輕易發現，這次EQC采用了別具一格的貫穿式尾燈組，整體呈“C”字形，并與日間行車燈相互呼應，尾部整體的設計非常簡約時尚，相比奔馳以往商務老氣的尾部，EQC要加分不少。

　　內飾部分就不用多說了，EQC整的還是奔馳全新的那套家族設計，雙10.25英寸的貫穿式的儀表盤-中控一體化屏幕，將許多實體按鍵轉變為觸摸按鈕，不過保留了常用的空調調節實體按鈕，不會像e-tron那樣過分激進。筆者一直對觸控按鈕盲按的可行性耿耿于懷，奔馳的做法相對來說在當下可行性更高。此外，新車搭載的還是奔馳全新的MBUX人機交互系統。

　　EQC基于奔馳MEA模塊化電氣平臺打造，在動力方面，EQC前后搭載交流異步電機，綜合最大功率輸出310kW（421PS），綜合峰值扭矩730N·m。峰值扭矩765Nm，0-100km/h加速時間為5.1s。

　　在大家最關心的電池方面，奔馳EQC采用的是容量為80kWh的三元鋰電池組，匹配7.4 千瓦OBL水冷車載充電器與奔馳Wallbox充電樁。在Wallbox充電樁的直流快充模式時，在40分鐘即可完成10％至80％的充電任務。續航方面據目前得知的消息稱，EQC分為兩個版本，NEDC工況續航分別為415km和408km（并非此前宣稱的450km），新車百公里電池能耗分別為19.9kWh和20.1kWh，并配備5級可調的動能回收系統。

　　此外，和奧迪e-tron一樣，EQC國產后將換裝寧德時代的電池，預計續航里程會有不小的提升。

上市時間：2020年直接國產上市

續航里程：415公里（NEDC綜合續航里程）

新車亮點：X3同平臺的孿生電動兄弟

　　「起了個大早，趕了個晚集」，寶馬在新能源車型方面的布局用這句形容再恰當不過。

　　早在2013年，寶馬就在全球推出了非常具有前瞻性的i系列車型。近幾年基于熱銷車型衍生的插電混動車型也做得風生水起，但是和奧迪e-tron、奔馳EQC相比，自家的iX3卻沒能搶先一步，以至于筆者在制定這份盤點的時候險些將它排除在外，因為iX3的節奏確實要比二者慢上許多，2018年4月首發，但沈陽工廠的建設拖慢了時間，直到2020年才直接國產上市，嚴格意義上來說，它并不是近期上市的車型，但如果你對比奧迪e-tron和奔馳EQC兩款車型會發現，三者都將國產的時間放在了2020年，也就是說，明年才是他們在中國的決戰時間。

　　iX3在外觀方面采用了蝶狀的連通雙腎格柵，前大燈組與全新一代X3基本一致。其他線條細節也并未有可視化的修改，只是由于純電車的自帶屬性，原本的霧燈槽孔換成了淚目狀的細條散熱導氣槽，倒梯形的前杠也與普通版的X3上的六邊造型完全不同，值得一提的是格柵下襯還有藍色LED發光原件。寶馬iX3和奔馳EQC相似，在外觀上都是在原有成熟的車型上做畫龍點睛的細節提升，不過iX3的進氣格柵為閉合式。

　　車身側面看，iX3基于G08平臺（也就是全新的長軸版X3）打造，在造型上基本一致，但iX3搭載了全新的輪轂，下方踏板處為黑色的裝飾件搭配寶馬淡藍色的新能源標識，估計是為了彰顯這是一輛純電車型，此外，車身左側的翼子板上為快充的接口。

　　iX3的尾部采用了和X3相同的造型，3D雕塑造型的尾燈和立體的車尾都別無二致，不過你很明顯會發現排氣口已經消失，取而代之的是兩塊明亮的藍色裝飾板，飾板還裝飾成擴散器的造型，顏色有一些突兀，甚至會有花了200塊在汽配城加裝的錯覺。

　　iX3搭載超過70kWh的大容量電池組，預計續航里程將超過400km，最高輸出功率可達198kW（270PS），充電口在左前翼子板處，通過150kW的快速充電樁可以在半小時內將電池組充至滿電。另外值得注意的是，iX3采用的第五代電驅動系統eDrive，搭載該電驅技術的車型都將有一個部分地板空間被預留出來，用來安裝、擴展電池組，以獲得更長的續航里程。

　　iX3區別于上述豪華車型的地方在于，它將由華晨負責生產并出口全球市場。也就是說，等2020年沈陽的華晨寶馬工廠生產線一旦落成，將會正式啟動寶馬全新電動車iX3的生產制造并出口全國。從這個角度來看，雖然寶馬iX3要比EQC和e-tron要晚一些上市，但正如上文筆者所說，實質上正面肉搏的時間都是在2020年。

　　如果你問我最期待哪一款車，那必然是保時捷Taycan，從概念車型到如今即將上市，可以看出Taycan的野心一直都是「最好的豪華電動車」，但奧迪e-tron、奔馳EQC和寶馬iX3三者無疑是明年豪華電動車的主角，他們在產品力上都展現了傳統豪強應有的水準，價格也更加貼近市場。“相互競爭 但又不僅限于競爭”，他們將代表傳統豪華品牌打響電氣時代的第一場諾曼底登陸戰。密密麻麻的車型參數首頁，他們的新車簡介都歪歪扭扭寫著五個大字 ——滅了特斯拉。（文：太平洋汽車網 范志成）