2019成都車展：寶馬中期改款X1實拍解析

　　在老款的X1 xDrive 25Le 里程升級版車型僅上市半年不夠的時間節點上，中期改款的X1混動版車型便挾全新的30Le尾標而來，令老款車型的處境十分尷尬。

　　回到車輛本身，插電混動版的中期改款X1車型，采用了與燃油版車型完全相同的金屬格柵，相比老款車型“刷藍漆”的做法來得更為精致、成熟，也意味著寶馬已經完全接納了新能源技術，并不只是像之前一樣，僅僅把它當做是試驗品。

　　而在下方格柵以及兩側霧燈區域的處理手法上，插電混動版的中期改款X1車型，有著更為精致的細節處理手法，不會“喧賓奪主”，造成整個前臉形象的雜亂無章，因此獲到了小編送出的一個贊。

　　與燃油版車型完全相同的LED大燈組，無論在節電性，亦或是在顏值上均表現出色，還能間接提升車輛的續航里程，何樂而不為？

　　作為插電混動版X1車型與燃油版車型較大的區別之一，位于左前翼子板處的慢充接口十分顯眼，相比設置在車頭LOGO處的充電口，更方便在家庭車庫內的充電操作。

　　造型較現款車型顯得保守的雙五輻輪圈，以及主打安靜舒適的普利司通泰然者輪胎，明顯是傾向于節能而非抓地性能的設定，很好地與激進的燃油版中期改款X1車型區別開來。

　　與燃油版車型類似，插電混動版中期改款X1車型，并未對車身側面及尾部的輪廓做出太多修改，除了尾燈組內部設計以及右下角的尾標從25Le變成了30Le外，也沒什么值得一提的了。

　　進入車內，我們能明顯地感覺到，插電混動版中期改款X1車型相對燃油版車型顯得“齋”了很多：首先：配色的精簡令沉悶的黑色徹底“奪取”了內飾的基調；而略顯笨重的普通款方向盤在M運動方向盤的對比下顯得較為廉價；而依舊粗暴的機械式檔桿，則徹底令人失望了。

　　iDrive系統的屏幕升級到了10.25英寸，但這也是這套內飾近乎唯一的進步之處了。相比燃油版車型的誠意滿滿，插電混動版中期改款X1總給人“改無可改”般的慵懶感。

　　依舊熟悉而硌著手的機械式檔桿、一筆未動的檔桿附近處按鈕、依舊缺席的Autohold功能，小編實在有理由懷疑寶馬的內飾設計師又在偷懶了。

　　雖然是PHEV車型，喇叭多幾個耗電量也不會飛增的吧？看著門板上本該安裝高音喇叭的預留位置，卻是空空如也，總是讓人感到不是滋味。

　　盡管插電混動版中期改款X1車型在底盤下裝載了大容量的電池組，但得益于扁平化設計，實際對內部空間的擠占幾乎為0。坐在駕駛座上，你根本不會察覺到它與燃油版車型臀點以及各處視野的區別。

　　插電混動版中期改款X1車型的后排乘坐體驗無限接近于燃油車型。在堪稱“海量”的后排空間之下，你能收獲很多新能源車型所缺乏的開敞感，甚至還因為電池組增加了后軸的載荷，緩解了路面的顛簸，而認為這輛車更“高級”了。

　　令人驚喜的是，插電混動版中期改款X1車型因拆除了傳動軸，后排地臺的高度得到了進一步降低，進一步提升了實用性。

　　全系不提供備胎的設定，是這代X1一直延續下來的“傳統”，插電混動版中期改款X1也不例外。但需要指出的是，布置在后軸的電機擠占了部分行李廂下部的空間，完全抵消了取消備胎的空間優勢。

　　盡管尾標得到了升級，但插電混動版中期改款X1的實際動力輸出，很有可能與現款車型的水準持平。一臺輸出136PS的1.5T B38三缸引擎+愛信6AT變速箱驅動前軸、而后軸則只由1臺95PS的電動機單獨驅動，以構成電動四驅。

　　關于插電混動版X1底盤的詳細解析文章，請戳此處跳轉。

（圖/攝：太平洋汽車網前方報道團隊 /文：太平洋汽車網 秦子鈞）