10萬到100萬 都有什么硬派越野車可買？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 新車頻道】進入21世紀之后，國內(nèi)經(jīng)濟發(fā)展勢頭迅猛，鋪裝路面越來越多。截止至2018年底，全國公路總里程長達484.65萬公里，公路密度提升至50.48公里/百平方公里。公路建設(shè)體現(xiàn)出前所未有的“中國速度”，這也令硬派越野車更加沒有了存在感，很多SUV產(chǎn)品也越發(fā)關(guān)注公路性能，越野性能基本止步不前。

　　那么，目前市面上還有哪些硬派越野車可供選擇呢？

　　10萬就想買到硬派越野車？國產(chǎn)車你就別想了，還是乖乖買臺平行進口車吧。來自戰(zhàn)斗民族的拉達·尼瓦（Lada Niva），是越野車界的AK47，你絕對買不到吃虧也買不到上當。

70年代的拉達尼瓦

　　看著這樣子特別復(fù)古，是因為這臺尼瓦是上世紀70年代設(shè)計的，而俄羅斯民用轎車基本上沒啥換代的概念，不像國際上4-8年換一代的節(jié)奏。所以說它是AK47嘛，還在生產(chǎn)的汽車活化石。

今天的拉達尼瓦

　　2019款拉達尼瓦報價8.6萬起，落地也就剛好10萬元。配備1.7L歐寶自然吸氣汽油發(fā)動機的尼瓦，整車空重僅僅1210kg。由于軸距三門版的軸距僅有2200mm，車長也不過3740mm，這臺不知道為何能坐得下戰(zhàn)斗民族公民的車，非常適合用于越野。

　　這家伙的最小離地間隙達到了220mm，未經(jīng)改裝的涉水深度已經(jīng)達到了510mm，具備了超強的適應(yīng)能力。歐寶提供的1.7L自吸動力僅僅80PS，看標稱就知道是上世紀的垃圾貨色，但這并不妨礙配上5MT、中央差速鎖和四驅(qū)系統(tǒng)之后的拉達尼瓦繼續(xù)生產(chǎn)至2019年。

　　噢對了，除了空調(diào)和安全帶之外，這玩意沒有任何舒適性配置與安全配置。

　　你們是不是以為20萬預(yù)算我會推薦長城哈弗H9？沒錯，那是個不錯的選擇，但筆者更愿意聊聊新一代鈴木吉姆尼，它才是越野屆的一代宗師。

　　新一代吉姆尼暫未進口入華，而其在日本市場的售價則從145.80萬日元到184.14萬日元不等，折合人民幣8.69萬至10.98。進口入華之后，預(yù)計售價與目前賣了十幾年的老款車型（14-16萬）差別不大，落地絕對花不著20萬。（前提是鈴木千萬不要退出中國……）

　　新一代吉姆尼沿襲了舊款車型的“方盒子”造型設(shè)計，全車線條更加硬朗、陽剛，似乎就是一輛小了十八號的G級。

　　除了硬漢線條，新一代吉姆尼還保留了日本K-Car的萌性，前臉搭配圓圓的大燈，可選的雙色車頂，右后側(cè)還有“小尾巴”天線。哪怕是素車，開上馬路回頭率都會相當高。

　　說到K-Car，根據(jù)日本的法律規(guī)定車身尺寸不得超過3400×1480×2000mm，但是這并沒有阻擋工程師對其空間利用率進行優(yōu)化。舉個例子，小小的吉姆尼，儲物格數(shù)量多達20個。

　　新一代吉姆尼完美繼承了上一代的越野能力，甚至更強悍。全系標配非承載式車身、陡坡緩降和分時四驅(qū)系統(tǒng)，裝配機械式分動箱提供2H、4H、4L模式切換。

　　全系接近角41°、離去角51°、通過角28°，最小離地間隙205mm。四輪全獨立懸掛，比一般家用車的獨立懸掛擁有更大的上下行程，以保證在惡劣路段的通過性。

　　動力方面，受限于K-Car法規(guī)定位，吉姆尼日本版車型配備了R06A的0.66T 三缸渦輪增壓發(fā)動機，最大功率47kW（64PS）,峰值扭矩為96N·m，并匹配5MT或4AT變速箱。

　　在日本以外地區(qū)銷售的車型，裝備型號為K15B的1.5L四缸自然吸氣發(fā)動機，最大功率75kW（102PS），峰值扭矩為130N·m，同樣匹配5MT或4AT變速箱。

　　這個級別能選的車子真心不算少：

　　1、日產(chǎn)途達僅需17萬起步，頂配也不過25萬，動力是弱了點，但勝在油耗低，照顧一下日常家用沒問題。

　　2、26萬起步的福特撼路者，底子很硬派，動力強勁，這個價位買二手普拉多都買不到，你還想圖個啥呢？

　　3、五十鈴mx-X牧游俠，絕對的好車，耐“造”之王，匹配3.0T四缸柴油機的版本僅需25萬起步，想要多少扭矩都給你。

　　然而今天我們想說說沒落貴族三菱。眾所周知，“雷諾-日產(chǎn)”聯(lián)盟的成立是因為窮，而后來“雷諾-日產(chǎn)-三菱”聯(lián)盟，三窮蛋加在一起就是三倍的窮，但千萬不要忘記這是年銷量1000萬輛級別的巨型汽車聯(lián)盟，再弱也剩三斤釘。

　　說回硬派越野上面。猶記90年代廣州軍區(qū)最貴的越野車就是進口帕杰羅。路虎稱之為“歌劇院式車頂”，其實也就帕杰羅這樣子，沒啥稀奇的。

　　現(xiàn)在2020款帕杰羅長這樣子的，依然是全系自然吸氣動力，依然死貴，要35萬起步。你要說信仰嘛，“超選四驅(qū)”四個字說出來能把所有玩過越野的人鎮(zhèn)住。當然了，原價買是不可能的，怎么也得大刀砍下去，別跟三菱銷售客氣。

　　外觀方面，2020款帕杰羅強化了“山貓”形象，車頭格柵、車尾門、輪轂蓋等處均加裝了山貓紀念金屬硬標，作為其唯一專屬身份標識。

　　內(nèi)飾方面，2020款帕杰羅的內(nèi)飾采用全新仿山貓斑紋木質(zhì)條紋，質(zhì)感與檔次感有所提升。中控臺的其它設(shè)計和現(xiàn)款（2019款）車型沒有太大差別，配備有四輻式多功能方向盤，雙圓形儀表盤和9英寸顯示屏。在配置方面，新車有北斗+GPS雙模導(dǎo)航，支持無線充電和手機互聯(lián)。

　　2020款帕杰羅采用內(nèi)嵌H型大梁的承載式車身結(jié)構(gòu)，依舊搭載3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，最大功率130kW(177PS)，匹配5速自動變速箱，原廠狀態(tài)下最小離地間隙235mm，最大涉水深度700mm，通過性相當強悍。

　　三菱帕杰羅這套SS4-II四驅(qū)系統(tǒng)（Super Selection 4WD-II，第二代超選四驅(qū)）帶有中央機械差速鎖和后軸輪間差速鎖，共計4個擋位，分別是2H、4H、4HLC、4LLC。2H表示高速兩驅(qū)；4H表示高速四驅(qū)，所有差速器為開放式，前后軸動力分配在33:67至50:50間自動分配；4HLC表示高速四驅(qū)+中央差速器鎖止，前后軸動力分配為50:50；4LLC表示低速四驅(qū)+中央差速器鎖止，前后軸動力分配為50:50，變速箱輸出通過一個1.9:1的扭矩放大器放大扭矩。

　　一些讀者就要問了，霸道呢霸道呢，怎么霸道還沒出來。好的，你們的“普拉多”終于來了，這玩意比較貴，但卻是世界上最保值的車系之一，在二手車市場看看價格，能把你看到懷疑人生，感覺市道好的時候買個普拉多用著，市道不好的時候賣掉還能讓你東山再起……

　　之前的2.7L四缸版本沒掉之后，普拉多的起售價的確高了好些。不過現(xiàn)在你要想用43萬起步的原價買到這臺永世不換代的古董普拉多嘛，還真不賣給你。

　　普拉多和帕杰羅算是川藏線上的常客了，這倆哥們吃粗糧，底子耐扛，干不壞，而且即使干壞了也容易拿到配件來修。相比之下，在沒開通橋梁隧道之前，單開一臺路虎去挑戰(zhàn)二郎山天險和通麥天險，相當于活膩了自殺著玩。

　　回到普拉多這糟漢子身上，目前這款硬派越野車已經(jīng)改款至2019款，前臉向年輕化靠攏，其前大燈、前保險杠以及前進氣格柵進行了重新設(shè)計，大燈造型更加銳利，前進氣格柵的五豎條幅設(shè)計造型變得更加復(fù)雜，中網(wǎng)外邊框改為了六邊形，同時前保險杠的造型也更加棱角分明。

　　外觀配置方面，新款車型全系配備18英寸鋁合金輪轂、車頂行李架、電動天窗等多項配置。此外，新車根據(jù)不同等級車型還提供外掛備胎車型可選。

　　新車采用了全新四輻式多功能方向盤和擋把，儀表盤也由雙炮筒式改為了四圓式，同時還針對中控臺T形區(qū)域進行了升級，包括空調(diào)出風口位置下移以及大屏多媒體系統(tǒng)/空調(diào)功能區(qū)/越野功能控制區(qū)按鍵的重新布局等。

　　座椅布局沒變，依舊是2+3+2式7座布局，第三排座椅還能放平，令新車空間更加靈活，滿足不同場景的用車需求。新款車型還增加了PVM全景監(jiān)控系統(tǒng)、DSC起步輔助控制系統(tǒng)，強化了MTM帶多地形選擇功能監(jiān)視系統(tǒng)、TPMS胎壓檢測系統(tǒng)，提供更加安全的駕乘體驗。

　　動力方面，新車搭載7GR型3.5L V6發(fā)動機，最大動力為206kW（280PS），最大扭矩為365N·m。重點來了，新普拉多換裝了分時四驅(qū)系統(tǒng)，這項舉動此前在越野圈引起了不少討論，全時變分時算不算簡配，成為了吐槽話題。

　　實際上，很多硬派越野車，比如牧馬人和吉姆尼，都是分時的，沒什么好吵的。況且也吵不了多久了，半年前我們收到成都市生態(tài)環(huán)境局的公開文件，文件顯示受國六排放政策影響，一汽豐田普拉多3.5L車型將于2020年6月正式停產(chǎn)。此前，一汽豐田普拉多2.7L車型已于2017年10月已經(jīng)停產(chǎn)。

　　與此同時，四川一汽豐田工廠還將改造并擴建原有廠房和附屬設(shè)施，利用原普拉多的產(chǎn)能及與四川野馬汽車股份有限公司合作的產(chǎn)能生產(chǎn)基于TNGA打造的亞洲龍，產(chǎn)能為10萬輛/年，其中混動版車型不低于5000輛/年。

　　國產(chǎn)普拉多停產(chǎn)之后，平行進口是否會繼續(xù)引入，不得而知。普拉多的價格是否還會被炒起來，還真是一個玄學(xué)問題。投資金飾的大媽們可能永遠都不知道，世界上還有比金子更保值的玩意。

　　其實牧馬人跟普拉多的價位差不多，43萬起步，頂配去到54萬，不過Jeep的坑爹質(zhì)量讓牧馬人的保值率遠遜于普拉多。

　　目前牧馬人已經(jīng)完成了換代，進入中國銷售的車型全系搭載2.0T四缸發(fā)動機，跟之前的3.6L V6大排量自吸永遠說再見了，好處是這玩意加速成績能跑進7秒內(nèi)…… 頓時感覺開了一臺假的牧馬人，怎么公路加速性能這么可怕。

　　新一代牧馬人的車身尺寸為4882×1894×1838（撒哈拉）/1848（羅賓漢）mm，軸距為3008mm。撒哈拉車型的離地間隙為242mm，羅賓漢車型的離地間隙為251mm。

　　內(nèi)部配置上，新車標配多功能真皮方向盤、方向盤加熱、自動防眩目內(nèi)后視鏡、前排座椅加熱、雙區(qū)自動空調(diào)、7英寸中控大屏、Apple CarPlay、Baidu CarLife以及USB接口和USB Type-C接口。除了將各自配有車型專屬的真皮座椅外，羅賓漢車型還將在車載智能系統(tǒng)、導(dǎo)航系統(tǒng)以及揚聲器和低音炮方面有所升級。此外，新車還標配胎壓監(jiān)測、胎壓顯示、前后泊車雷達、泊車影像輔助、定速巡航、前排雙氣囊、前排雙側(cè)氣囊以及上坡起步輔助功能。羅賓漢車型增配無鑰匙進入、盲區(qū)監(jiān)測、后側(cè)泊車盲區(qū)預(yù)警輔助等功能。

　　此次換代的最大亮點在于，新車采用了全新四驅(qū)系統(tǒng)，依舊是采用分時結(jié)構(gòu)，不過增加了4H AUTO擋，可在鋪裝路面上可以自動分配動力，東北的車主們可以放心了。

　　在懸架和底盤上，新車前后橋均采用帶有自適應(yīng)減震器和穩(wěn)定桿的多連桿整體橋懸掛，同時標配陡坡緩降功能。撒哈拉車型采用Selec-Trac ActiveOn-Demand四驅(qū)系統(tǒng)，羅賓漢車型搭載Rock-Trac ActiveOn-Demand四驅(qū)系統(tǒng)。此外，羅賓漢車型還搭載前后橋電控差速鎖、電控前橫向穩(wěn)定桿斷開功能。

　　途樂真是一臺定位非常奇怪的車型，2011年換代的時候，定價能上天，最低配得賣139萬起步。后來我在廣州跑馬場汽車城看到一臺實車，鋪滿了灰塵，上面有個牌子打著特價149萬，真不知道還要等多少年才能遇上與之定價對應(yīng)的冤大頭。

　　后來去到2015年底，日產(chǎn)突然拍拍腦子宣布根本沒改什么的2016款新途樂上市，售價是……算了你猜不到的，是80萬起，直接從2014款的120萬降到80萬，我當時掉在地上的下巴現(xiàn)在都還沒撿起來。

　　當時途樂還只有5.6L V8自然吸氣動力可選，配一臺7AT變速箱，我們實測零百加速去到7秒出頭，是真夠快的。

　　到了2017年6月，途樂直接推出了4.0L V6車型，售價直接跌到52萬起步，讓當時連車連稅150萬+買途樂的老用戶有了砸車的沖動。最逗的是，賣了3個月之后，途樂4.0L V6最低配漲價了，漲了3.8萬。

　　看完了途樂降價和漲價的無節(jié)操表演，我們說回途樂本身。途樂中央配備一套多片離合限滑差速器，在自動AUTO模式下前后軸扭矩可在1:99或50:50之間自由分配，4L低速四驅(qū)檔位可以提供更大的扭矩輸出。

　　不過，后差速鎖才是途樂發(fā)揮強悍越野性能的關(guān)鍵。當途樂后差速器處于鎖止狀態(tài)時，后橋為剛性連接，兩側(cè)車輪會完全同步，也就是說只要有一個車輪有抓地力，另外一側(cè)車輪就不會出現(xiàn)打滑現(xiàn)象，傳遞到后橋的動力也就不會損失，這與很多僅采用電子制動防滑的車型有本質(zhì)區(qū)別，越野能力也更強。

　　287mm的最小離地間隙與265/70 R18規(guī)格的全路況輪胎，在中等強度的越野路面可以毫無顧忌，交叉軸對于途樂來說，即便不用四驅(qū)系統(tǒng)，通過全路況輪胎、優(yōu)秀的底盤通過性以及懸掛長行程的設(shè)定也能夠輕松應(yīng)對。

　　說了這么多帶大梁架的硬漢，現(xiàn)在說說承載式車身的越野強者。

　　目前2019款大切諾基指導(dǎo)售價區(qū)間為52.99-71.49萬元，與日產(chǎn)途樂的價格區(qū)間其實有挺多重疊的。大切諾基是一臺中大型SUV，配置更高；途樂則是5.1米長的全尺寸SUV，超級大胖子，空間更大。兩者的定位目前不分上下，本文也沒打算嚴格按照成交價來排序。

　　外觀部分，新車與現(xiàn)款車型基本保持一致，不過在排氣布局上從此前的雙邊雙出式更改為單邊單出式，并且取消了車尾的鍍鉻飾條，似乎有所“減配”。此前3.0L車型標配的265/50 R20規(guī)格輪胎更換為265/60 R18規(guī)格，胎壁更厚，雖然在視覺效果上有所折扣，但乘坐體驗會更舒適。

　　新車在內(nèi)飾方面沒有作出太大變化，依舊搭載7英寸液晶儀表盤以及8.4英寸中控屏，配備Uconnect藍牙聲控技術(shù)，可實現(xiàn)包括導(dǎo)航、空調(diào)、多媒體等許多車內(nèi)功能的控制。

　　新車還帶來了利好消息，全系標配Quadra-Lift一體式空氣懸架，這項配置在現(xiàn)款上僅中高配車型配備，支持95mm范圍的車身高度調(diào)節(jié)，泊車模式下降40mm，極限模式上升55mm。

　　動力方面，2019款Jeep大切諾基沒有發(fā)生改變，提供3.0L V6/3.6L V6兩款發(fā)動機，最大功率分別為172kW（234PS）和210kW（286PS），峰值扭矩分別為285N·m和347N·m，均匹配采埃孚8速手自一體變速箱，并配備Quadra-Trac II全時四驅(qū)系統(tǒng)，帶低速四驅(qū)模式與中央差速器鎖止功能，提供經(jīng)濟/自動/運動/雪地/沙地/泥地/巖石共7種駕駛模式。

　　說起發(fā)現(xiàn)5，話題特別多。歷代發(fā)現(xiàn)都是非承載式車身結(jié)構(gòu)的，帶大梁架的車子更耐造，這是全球公認的公理。發(fā)現(xiàn)5變身承載式之后，甚至一度推高了發(fā)現(xiàn)4的二手車價格……再后來，行情穩(wěn)定下來了，也沒那么多“反承載式”的叛逆行為了。

　　發(fā)現(xiàn)5沒了大梁架，現(xiàn)在依靠全鋁車身的韌性和一系列電子設(shè)備去萬越野。發(fā)現(xiàn)5采用了全鋁車身之后，相較于舊款車型減重193公斤，這個數(shù)字不容忽視。

　　蚌殼式的發(fā)動機蓋設(shè)計已經(jīng)為家族基因，同時也兼具涉水性能的考慮，可有效防止水和泥沙進入發(fā)動機艙。QUEEN MARY特殊進氣通道能夠為發(fā)動機提供干燥的空氣，此外全包式車門以及涉水感應(yīng)系統(tǒng)，都是為了提升車輛的涉水能力。發(fā)現(xiàn)5能實現(xiàn)600mm-900mm的涉水深度，看得出路虎對涉水游戲情有獨鐘。

　　一直說路虎越野很牛，它的越野專業(yè)性到底體現(xiàn)在哪里？答案其實就是ATRS。ATRS系統(tǒng)采用到的技術(shù)是多年來逐步積累起來的，例如早期的陡坡緩降功能，再到最常用也是最主要的全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)，包含了6種駕駛模式以及自動模式和ECO模式。之后還出現(xiàn)了前面提到的涉水感應(yīng)系統(tǒng)，以及ATPC全地形進程控制和智能鑰匙手環(huán)。

　　智能全地形空氣懸掛系統(tǒng)是實現(xiàn)全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)的前提，有了它就可以在不同的駕駛模式下調(diào)節(jié)懸掛的軟硬程度和高低。懸掛的高低也可以根據(jù)個人需求進行調(diào)節(jié)，調(diào)節(jié)范圍達到了125mm，即+75mm和-50mm。

　　在普通的公路駕駛時可以采用較低的底盤高度來降低重心，減少空氣阻力，而在越野時可以采用較高的底盤來獲取更好的通過性。很人性化的一點是后懸掛可以實現(xiàn)獨立降低50mm，為了方便后備廂的裝載。

　　在諸多電子系統(tǒng)的輔助下，開著發(fā)現(xiàn)去越野并非一件太困難的事，因為大多數(shù)的工作交給電子系統(tǒng)去完成就好了，例如懸掛該軟該硬、牽引力該大該小，甚至是油門剎車都不需要費力控制。ATRS系統(tǒng)下的諸多功能均可以通過車載顯示屏直觀顯示出來，例如當前的駕駛模式、涉水狀態(tài)等，配合液晶儀表盤和HUD平視系統(tǒng)一起使用效果更佳。

　　其實一汽豐田長春工廠東工廠生產(chǎn)的豐田陸地巡洋艦（國內(nèi)有個很智障的名字叫“蘭德酷路澤”）早已在2016年停產(chǎn)了，不過它的傳奇依然在江湖中流傳著，我們還是可以通過平行進口獲得這款豐田品牌的旗艦硬派越野車。

　　作為豐田在華生產(chǎn)的最高端車型，蘭德酷路澤其實以SKD方式組裝完成，并非像其他合資車型一樣達到高度的國產(chǎn)化。畢竟，蘭德酷路澤代表了豐田在越野車造詣的頂峰，這么多核心技術(shù)在，不可能這么闊氣的完全交由一汽豐田國產(chǎn)。

　　此前停產(chǎn)的原因，應(yīng)該是受銷量所限，其中平行進口車應(yīng)該奉獻了不少助攻。中東版雖然配置低了點，但價格便宜，質(zhì)量穩(wěn)定。

　　說回陸巡的傳奇故事。陸巡其實是一整個Land Cruiser家族，里頭有“小個子”Land Cruiser Prodo（霸道），也有“中個子”Land Cruiser（陸地巡洋艦），往上就是商用車領(lǐng)域的“大個子”卡車版本，在土澳和中東玩得很歡。

　　我們只說現(xiàn)在能買得著的“中個子”陸巡。陸巡的四驅(qū)結(jié)構(gòu)基本上沒改過，中央設(shè)置了一臺托森差速器，機械式自鎖；前后橋都是開放式差速器，輪間限滑依靠電子輔助剎車完成。

　　因為四驅(qū)系統(tǒng)執(zhí)行效率很高，陸巡甚至可以通過三套滑輪組的測試，也即是只有一只車輪有附著力它都能脫困。你是魔鬼嗎？

　　豐田越野車家族的可靠性我就不必多說了，想深度了解的話請直接找Top Gear老片子洗腦。

　　國產(chǎn)車進步雖大，但若與國外汽車品牌相提并論的話，仍然存在著較大的差距，畢竟相差幾十年的造車經(jīng)驗。因此，中外合資造車就成了自主品牌的一大出路，通過合作獲取核心技術(shù)方面的學(xué)習(xí)和支持是很重要的一點。北汽也是如此，跟奔馳合資后北京奔馳不僅銷量喜人而且還成功地從奔馳手中，把奔馳GLS這款大型豪華SUV的核心三大件搞到了手從而有了BJ90。

　　北京越野BJ90當然也算得上奇葩當中的戰(zhàn)斗機。一臺炒冷飯型的國產(chǎn)越野車，用奔馳老GLS改一改就上架，最低配居然要價98.8萬，頂配去到128.8萬，與老GLS的定價基本差不多少。問題來了，這車賣給誰呢？——“先生，看著你骨骼驚奇，不如別買GLS了，買臺BJ90吧，那票我能給你再開高點……”

　　北汽BJ90采用了老款奔馳GLS相同的3.0TV6發(fā)動機和4.0TV8發(fā)動機。3.0T最大功率為245kW（333PS），峰值扭矩為480N·m；4.0T的最大功率可達310kW（422PS），峰值扭矩為600N·m。BJ90毫無疑問標配四驅(qū)系統(tǒng)，變速箱則是反應(yīng)遲鈍的奔馳9AT手自一體變速箱。

　　至于越野能力嘛，跟老GLS是一模一樣的，也即是“夠用”。為什么把它歸進來硬派越野車行列里頭呢？因為價格“硬”啊，不重復(fù)強調(diào)一下怕你忘記了車壇里有這神奇的貨色。

　　從10萬元的尼瓦，到100萬元的“貼牌GLS”，硬派越野車的每個價格細分領(lǐng)域，并沒有特別強的競爭氛圍。如果一定要選出一個競爭激烈的區(qū)間，那么15-35萬之間的途達、mu-X、撼路者、帕杰羅四大中型SUV算是其中一個。

　　隨著鋪裝路面擴展至全國各地，硬派越野車在民用市場中更多地成為了一種情懷，很多車主甚至需要組團去很遠的郊外才能找到合適的越野場地折騰一番。

　　它們的命運，或許也會像奔馳G級那樣，從軍用需求當中來，最終又回到軍隊服役，而民用領(lǐng)域只是提供溢價市場。高端買家們花高價買下，但從來不拿去改裝和越野，漆面锃亮，靜靜地停在珠江新城的路邊，成為咖啡廳落地玻璃窗外的一道風景。

（文：太平洋汽車網(wǎng) 黃恒樂）