專為家用通勤而來 領界EV競爭力解析

　　【太平洋汽車網 導購頻道】在8月25日，福特EV在一艘藍色郵輪上正式上市，這一聲勢浩大的上市規模和目前處在調整期的國內車市現狀，形成了相當明顯的對比。領界EV作為福特中國2.0戰略首款純電SUV，更是合資品牌首款純電SUV，到底擁有什么實力？而從近期福特的一些“大動作”，又是否可以窺探出福特品牌對于自身之于國內市場一種全新嘗試呢？

　　當接觸領界EV時或許很快就會聯想到燃油版，因為兩款產品外觀、底盤基礎都是同步開發的，但技術層面又讓他們有了本質區別，彼些所針對的目標人群也有著很大的區別，但“更符合國情”的屬性卻是一樣的，為家用而生！

　　那么我們或許會問，純電動車真的已經進入普通家庭么？這個答案或許在受限牌苦惱的一線城市更有發言權，特別是追求一定的品質，又兼顧到合理的購車成本，領界EV剛好擊中了痛點，迎合了“合資品質、SUV、20萬元左右”家用需求的關鍵詞。

　　那么我們先看下領界EV兩款車型的主要配置差異：

　　目前福特領界EV一共擁有兩款車型，分別為靜領型和星領型，官方售價為19.9萬元和22.3萬元，2.4萬元的差價在配置差異上增添了例如：車道偏離預警/并線輔助、360倒車影像、主副駕駛位的電動調節和加熱通風功能……無論是在主被動安全還是舒適性配置層面，領界EV星領型作為頂配車型，可以說是“實至名歸”。

　　我們簡單局部地對比了一下領界EV兩款車型的配置差異，產品最重要下放到響應的市場，那目前整個新能源汽車市場的銷量到底如何呢？我這里列了一個圖標，將2017年和2019年同期1~8月份新能源車的銷量進行對比（數據來自中國汽車工業協會）：

　　從宏觀角度來看，新能源汽車總體銷量2019之于2017，有了一個體量上很明顯的提升，除了政策層面的大力推動，消費者對于新能源汽車這樣一個新事物也開始慢慢接受。

　　倘若我們拿出自己的放大鏡，又可以發現一個有趣的現象。那就是2017年的新能源銷量是非常平穩上市的，而2019年新能源銷量每個月則有著不算小的波動。這其實是市場經濟的一部分，但從某種角度來看，這或許又是新能源新勢力“進場”的一個好時機。顯然福特領界EV很好地抓住了這個契機。

　　福特領界EV針對電動車使用場景中常見的充電問題以及用戶痛點，推出業界首創超值服務包，這也是開創性的服務。

　　針對國內新能源車主的典型用車、充電需求，領界EV對7大服務內容進行排列組合，并最終提供4個版本的服務包類型：針對日常用車頻繁且行程較滿的用戶推出臻享版；針對家中已有充電樁，但用車頻繁的用戶提供暢享版；針對只需公共充電的用戶提供純享版；針對零星公共充電需求的客戶提供樂享版。

　　例如，買領界EV可以獲得包括不限量公共充電、不限次代客充電服務，徹底解決車主的用車、充電焦慮，大幅減少用戶在公共充電時所消耗的時間和金錢成本。不僅如此，專為福特車主提供的APP“福特派”已接入全國超過15萬根公共充電樁信息，覆蓋全國300多個主流城市。

　　作為首批對福特領界進行試駕的媒體，在18年11月我就在美麗的廈門對燃油版的領界進行了較為透徹的三天試駕，期間經歷了擁堵城際；高速公路和一些非鋪裝路面，當時的福特領界就給我留了下很深的印象。“爸爸的旅行”這一試駕主題也相當貼合該車的調性。

　　而在大半年的時光之后，福特對領界進行了一番革新，純電的屬性讓它的基調有了那么些許奇妙變化，那么剝離了發動機，塞入一個電動機之后，福特領界EV到底是一種怎么樣的存在？

　　領界曝光之初讓我感受到了一些美系車型設計語言的復蘇，特別是前臉45度下的視覺感受，線條和層次感都營造得相當不錯。

　　從我的個人視角來看，目前新能源車型有些用爛了一些設計元素，比方說大量的藍色和綠色的飾件點綴在車身的各個角落，用以來標榜自己新能源身份。領界EV讓我感覺是新能源車型里的一股“清流”，在和燃油版領界的對比中，我甚至覺得純電版本會更加富有質感。

　　我們先來看一下這輛車的硬實力，據廠家介紹，領界EV搭載了一臺單電機電動機，放置于前輪處，同時它的電池為三元鋰電池，電池容量大約為49.14kWh，也就是不到50度電，整個電池包的容量并不算出色，然而公布的NEDC續航依然可以達到390km。

　　目前如果從合資純電SUV的角度挑選，福特領界EV的競爭對手幾乎沒有。所以我們從目前比較成熟的新能源車系中進行挑選，領界EV星領型在補貼后的售價為20.68萬元，我們則選擇了目前落地價比較接近的選擇了2017款 ERX5 EV400 電動互聯旗艦版：

　　當然上表主要列出的是一些兩車在用車科技配置上的區別，可以看到福特領界EV的優勢還是不錯的。但是新能源車型最終還是要落到產品的“三電硬件”上：

　　領界EV采用博格華納驅動電機/減速器一體機+聯電控制器，額定/峰值功率60/120kW，額定/峰值功率150/280N·m，減速比為8.28。最高車速可達150km/h，并且匹配3檔制動回收。此外領界EV的電池容量為49kwh，能量密度為141.8。在60kW快充狀態，電池可在33分鐘內從30%到80%的電量，快充10分鐘可續航60公里，慢充從20%-100%需要6.7小時。據官方數據，電芯1800次充放電循環，可用電量依然大于80%，且整包PACK1200次100%DOD循環，容量衰減小于20%。

　　值得一提的是，福特領界EV采用了可靠的電池安全解決方案來保障行車安全。全車采用福特全球安全標準設計，具備優良的底部防護設計及合理的動力電池系統內部布局，并通過-25℃至45℃高溫高寒測試以及多種碰撞安全性挑戰；動力電池系統采用IP67高等級防水設計，整車涉水深度達到300毫米；動力電池系統還經過火燒、海水浸泡、擠壓、碰撞等超16項安全性測試，可保證在極端條件下的電池安全。

　　在車市下行的大環境下，每家車企都想方設法在品牌競爭力；產品線豐富性；甚至是制造輿論方面投入。而福特品牌的近況也并不能說很樂觀，你說福特領界EV的出現能夠給福特打下多大的強心劑，這不得不說也屬于一種“天方夜譚”了。

　　擋在純電動車面前的，除了電池技術、還有充電樁布局等生態因素，好在福特基于自身品牌強大的背書，將這些變量處理得很好，在我看來，成為首款合資純電SUV這樣的“先驅者”，領界EV走對了，福特也走對了。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）