貸款也要換 30歲奶爸為何心念卡羅拉雙擎

　　【太平洋汽車網 導購頻道】就在我前段時間測試卡羅拉雙擎的時候，我的同事志濤非常積極地要求協助我。因為通常他主要接觸自主品牌車型而非日系，所以對此我略感奇怪，但還是勉為其難（欣喜若狂）地答應了。結果，我在他們面前就像是個“第三者”……

　　在測試工作臨近結束的時候我忍不住問他為什么對卡羅拉雙擎這么有興致，他才告訴我原來他已經有了置換卡羅拉雙擎的打算。四年前志濤買下了人生第一臺車——燃油版雷凌，沒過兩年就有了自己的寶貝兒子。如今30歲出頭的他將更多的精力和金錢用在了照顧家庭和兒子上。因為我知道他不是土豪，而在用錢緊張的情況下他竟然提出換車，著實讓我感到意外。而且從雷凌換到卡羅拉，算是同級置換，只不過燃油變成了混合動力。如此折騰合適嗎？

　　看著他一本正經的樣子，我決定秉承刨根問底的精神，對他做一次采訪。

　　先來簡單介紹一下采訪主角志濤。如果說要在他身上貼標簽的話，我覺得“三好父親”很適合他。30歲出頭的年紀擁有了一個幸福的三口之家和一份穩定工作，這是大多數85后的生活狀態。兩歲多的兒子調皮搗蛋，但是志濤對此充滿了耐心，帶孩子盡量親力親為。志濤非常注重細節，尤其是關系到孩子的。他的車后排幾乎成了孩子的專屬空間，各種汽車玩具隨手就能拿，后車窗還掛上窗簾，兒童座椅更是從來不拆。

　　現在的這臺燃油車是他人生的第一臺車，轉眼也四年了，沒有出過什么毛病，這是他對豐田車最滿意的地方。也正因如此，加上當父親后主要的收入都用在了孩子身上，志濤一直沒有考慮換車，直到全新一代卡羅拉雙擎到來。他決定賣掉手上的燃油車付個首付，貸款去換卡羅拉雙擎。

　　小編：我挺意外你會考慮這個時候做這樣一個平級置換，這樣做的主要原因是什么？

　　志濤：其實考慮因素有很多，但最主要的還是省油。

　　小編：據我所知你那臺1.6L自然吸氣的雷凌也很省油啊，日常代代步上下班應該沒太大差距吧？

　　志濤：其實差距挺大的。先讓你看下我每天的通勤路線圖：

　　我可以給你算筆賬。我每天上下班要走114公里，我現在那臺車算很省油了，平均油耗大概在5.9L/100km，這樣算我每天耗油6.7L。這兩天我試了一下卡羅拉雙擎通勤，油耗基本在3.5L/100km，算下來每天耗油3.99L，一天就少用了2.71L。如果按每升92號汽油6.2元來算，每天就省了17元。一個月上班按22天算，一個月省374元，一年就能省大概4488元。這可不是一筆小數目。

　　豐田的這套THS II混動系統確實挺厲害，我也看了你之前寫的關于這套系統的技術解讀。1.8L阿特金森循環發動機通過提升燃燒效率和降低零件之間的摩擦來達到節油目的，雙電機和行星齒輪結構更緊湊更輕。這些變化其實外表看不見，但是卡羅拉雙擎實測3.1L/100km油耗確實很厲害了。我用車環境高速路況會更多一點，但是油耗相比我那臺燃油車還是節省不少的。

　　小編：雖然通勤費用省不少，但是也彌補不了你貸款換車花的錢啊。所以我想應該不止是省油一個原因吧？

　　志濤：當然不只是省油。還有一個根本原因，就是我想拿粵A牌。你知道我搖號很多年沒有搖中，所以只能上外地牌，現在廣州開四限四，多少還是不方便。其實不光是廣州，一線大城市都有這樣的問題?，F在卡羅拉雙擎進了廣州市節能目錄了，我可以搖節能牌，這就容易多了。

廣州市節能目錄 注：表中為部分車型

　　另外一方面還是價格。老實說同價位可選的合資新能源車實在太少?；靹泳椭挥胸S田的卡羅拉雙擎和雷凌雙擎，價格都在16萬以內，算是很劃算的了。純電動車可選的也少，像寶來純電、朗逸純電，都是油改電我不太喜歡，而且續航里程不到300km，我兩天就要充一次電，太麻煩了。廣汽新能源的Aion S也考慮過，但是起步價都要14.68萬元有些貴，而且我們小區不是專屬的停車位，安充電樁也不方便。所以純電動車還是算了吧。

　　小編：這兩天測試你也體驗了這臺車，你覺得它開起來是你喜歡的風格嗎？

　　志濤：說真的我挺喜歡的，這也是新車能打動我的原因之一。

　　我想我這個年齡大多數人都喜歡駕駛的吧，我肯定也不例外。不過4年前買車的時候，緊湊級家轎基本都是以主打家用為主，像我的雷凌，還有軒逸、朗逸，甚至是九代半的思域，都是以兼顧家用為主的，其實沒有多少激情和操控。不過這批車在換代以后在駕駛樂趣上都有了明顯的提升，卡羅拉雙擎也不例外。

　　最明顯的感覺是車開起來更緊繃了。懸掛厚重緊致，甚至有了德系車的味道，但是不硬，過坑洼路面時很舒服。方向盤更小且真皮的手感在這一級別中算非常細膩的，轉向又是豐田一貫的緊致風格，而且底盤還加了加強件，過彎時不會覺得底盤軟軟的要變形似的。

　　動力也足夠用。我那臺1.6L發動機其實也不錯，但是在滿載或者是爬坡時就會覺得吃力了。新車這套動力系統開起來真的很輕快，起步時電機驅動，加速時發動機介入的也不突兀，動力輸出的品質要明顯優于燃油車，這一點是毋庸置疑的，SPORT模式下還會有很明顯的推背感。而且混動系統的加入減少了噪音和發動機震動，行駛品質肯定是提升的，尤其是后排的噪音，比我預期的要安靜一些，這一點對我來說非常重要。

　　但是我覺得坐姿可以更低一些。雖然TNGA架構降低了重心和坐姿，但是你看同級別換代的思域、昂克賽拉甚至是軒逸，坐姿都要更低，那樣運動感會更強。