國產前看看外國佬怎么說 外媒試新福特探險者

　　【太平洋汽車網 導購頻道】雖然說2019年福特在國內得銷量還是繼續下滑，但福特顯然是無法放棄中國市場的，所以在新的一年里福特會投入更多的新車，以求提振銷量。而在2020年的上半年，福特中大型SUV——全新一代探險者將會國產，在國產前我們先來看看海外媒體怎么評價這款SUV。

　　說起福特探險者可能各位還想不起這究竟是福特的啥車型，但看到上面國內現款探險者的話，估計就有不少朋友有印象了。這是福特探險者首次引入中國，上市時間是在2013年的3月。中大型SUV+進口的身份，使得探險者的售價達到了45—50萬元左右。同價格區間的SUV產品有寶馬X3、奔馳GLK、奧迪Q5、、Jeep大切諾基、豐田普拉多、別克昂科雷，豐田漢蘭達等等，雖然探險者是中大型尺寸+3.5L V6自吸，但也抵不住豪華品牌更有誘惑力，所以這一代探險者在國內銷量也是比較小眾，2015-2017年均銷量在1.2萬臺左右。

　　但在探險者的老家美國，探險者可就不是邊緣人的角色了。作為福特在美國另外一個代表性的產品，探險者在美國定位對手同樣是漢蘭達、大切諾基、本田Pilot等車型。截止到2018年，探險者在美國都是同級銷量第一的車型，直到2019年臨近換代銷量出現下滑。

　　國產后的新一代探險者雖然與福特銳界一樣都是7座SUV，但國產新一代探險者軸距達到了3025mm，比銳界的2850mm軸距要長一些，所以細分定位上探險者顯然還是要比銳界更高一級。并且探險者的用料和質感都要優于銳界，畢竟銳界考慮到要拉低價格區間，所以成本上是有制約的。新一代探險者國產后對手會是別克昂科旗、大眾途昂這類合資產品，不過同價格區間還有不少價格下探的豪華SUV產品，所以國產新一代探險者還是有不少生存壓力的。

　　說起來官方售價30.09-50.59萬元的大眾途昂還真是探險者的強勁對手，畢竟途昂雖然銷量月均只有6-7千左右，不過也是同級中的標桿產品了。而國產后的探險者在軸距、車身尺寸和動力表現上都要優于途昂，價格如果可以像福特銳際般有驚喜的話，探險者還是可以在同級分一杯羹的。不過上面已經提到，這個級別中刨去真正有空間需求的，剩下的只是有這個預算，想要SUV的朋友。那么這一批人可能會更加傾向于同價格選個豪華品牌，例如寶馬X3、奧迪Q5和凱迪拉克XT5。

　　新一代的探險者拋棄了上一代使用的D4橫置前驅/四驅平臺，轉向使用全新開發的CD6縱置后驅平臺，并且這個平臺是與林肯飛行家共享的。從結構上來說是有了有了全面的提升。另外新一代的探險者軸距相比現款車型提升了165mm，車內空間表現也相應會有提升。

　　外觀上由于探險者的尺寸并不算小，所以給人第一感覺就是美式大塊頭。但相比現款車型中庸肥大的設計，新一代車型開始走健身路線，通過更多肌肉線條來提升視覺質感，并且整體感覺也更加年輕時尚。其實新一代探險者個人感覺最優秀的設計是車側，均衡的比例以及特殊的D柱設計，都會給人留下深刻印象。反倒是前臉和車尾的設計給人一種草率之感，不夠精致。

　　新一代探險者海外有Limited、Platinum、ST、ST-Line幾種不一樣的外觀設計，進入中國后相信也會跟銳界一樣，擁有普通版和ST-Line兩種外觀設計。

　　六代探險者放在一起，不難看出探險者是越來越寬和越來越高，而視覺上最經典的則是一代和第五代，都是均衡穩定的設計，最新一代雖然更加年輕，但給人感覺還是欠缺了一點霸氣。

　　至于這個內飾，給我的第一感覺同樣是跟前臉一樣，還是有點草率的感覺，在細節可以雕琢的地方還有很多。另外福特想要全新的車型都走上運動風，但作為一輛中大型SUV，內飾上給人不夠大氣、也沒有太強的質感出現，這點還是比較可惜的。

　　當然新一代探險者比較有意思的是，在頂配和ST版本上，中控屏幕配的是縱向的10.1觸控屏。顯然給人第一感覺不是屏幕很大，而是整個設計很詭異、不協調。福特在汽車科技配置上其實一直都是領先的，但設計上還是有點思想落后，目前只能寄望于國產探險者中控屏幕區域會有改變，畢竟隨意弄一塊大屏放中央消費者也不會接納，例如新金牛座和新銳界。

　　不過在科技配置方面，上面已經提到，福特的表現是相當不錯的。完整的主動安全系統、泊車輔助、SYNC 3娛樂系統、全液晶儀表盤、座椅加熱通風等功能都出現在了新一代探險者上。

　　海外的新一代探險者擁有2+2+2的六座版本和2+3+2的七座版本，在空間表現上雖然探險者還不算是全尺寸的SUV，但超過5米的車長還是讓車內空間有了保障。7座狀態下后備廂仍舊可以放下行李箱，而后排座椅全部放倒后可以形成純平的空間，這樣的空間表現并沒有什么可以挑剔的。

　　而在動力方面，福特這回就在探險者上推出了更多的動力方案，包括了2.3T直列四缸、3.3L V6混動、3.0T V6、3.0T V6高功率、3.0T V6插混（歐洲市場專供）。而國內目前根據工信部申報信息，只有2.3T+10AT一款動力總成。這具2.3T直列四缸渦輪發動機最大功率203kW(216PS)，相比國內在售的福特Mustang的2.3T下調了17kW，要注意的是兩具發動機并非是一樣的，只是共享部分零件。不過這個動力帶動接近2噸的探險者身軀是問題不大的，畢竟重量相近的途昂也不過使用了2.0T發動機。

　　2020款的探險者在新的架構下改善了駕駛動態表現，同時也增加了乘客和載物的空間表現，并且還有更加先進的主動安全系統。2.3T發動機是一款迷人的引擎，在整個轉速范圍內動力都感覺很強勁。與馬自達CX-9的2.5T發動機相比，它的動力輸出更靈敏更流暢，并且給人的感覺動作會更加優雅一些。但我們不喜歡3.3L V6混動車型在山路上行駛，因為發動機聲響較大，聲音粗糙令人不愉悅。除了一些速度較低的工況，它給不了駕駛者混動車型應該所帶來的滿意感，因為純電行駛的概率比較低，發動機經常要介入工作。

　　而高配以及ST版本車型所搭載的3.0T V6發動機則更加優秀。充足的低扭表現和輕松的高速再加速negligible融合在一起，這才是福特EcoBoost V6發動機系列的經典所在。這具V6發動機聲音也很甜美，并且其牽引力相比2.3T和3.3L混動車型更強。

　　不過我們對探險者動力總成的不少贊譽都歸功于全系標配的10AT自動變速器。在福特Expedition、福特F-150和Mustang以及通用汽車不少車型上都在使用，不過探險者上的10AT升降檔響應很快、換擋平順，是福特所有車型10AT中表現最好的。

　　在華盛頓崎嶇的道路上，探險者的駕駛感受跟前驅車型一樣穩定，事實上后驅版本的探險者并不會因為動力輸出在后橋就會讓駕駛變得有趣。而令人擔憂的是，探險者的前麥弗遜和后多連桿懸架的減振能力不佳，整個底盤很努力想要制造舒適的效果，但這導致了探險者在路上會變得有點晃晃悠悠。

　　內飾方面，我們只能說探險者的表現不算壞也不算好，它采用了皮質包裹的中控臺，并且座椅的皮質質感也很不錯，不過中部的塑料空調出風口設計會顯得廉價。另外8英寸的中控屏無論是視覺還是使用起來都覺得很小，并且信息提示不夠明顯。而10.3英寸的大中控屏并沒有什么問題，雖然占用了一點額外的空間，并且在設計上看起來比較廉價，感覺像是有人把iPad釘在了中控臺上。另外車內噪聲方面，非頂配車型只有前風擋和前門采用了雙層玻璃，所以其隔音表現一般，而頂配車型全車都使用了隔音玻璃，其車內會更加安靜。

　　探險者的價格其實比對手要稍高一些，我們覺得買探險者的都是看上了他的動力總成，我們不太確定它的空間以及質量是否有助于銷量，不過2.3T發動機動力強勁、3.0T發動機足夠出色，結合10AT自動變速器，這套動力總成是大多數競爭者所無法比擬的。

　　新探險者有很多的變化，其中最主要的是驅動類型發生了改變。福特的工程師表示底盤由于使用了后驅，所以重量分布也有了變化，整車的行駛平衡感會更好。老款的探險者很笨重，駕駛表現并不好，駕駛性能也是三排七座家庭SUV中表現最差的，如今使用了新的平臺，這方面表現得到了相當大的提升。

　　新探險者在新的平臺上有了更多的減重設計，所以相比老款車型車重降低了90kg左右，因此2.3T渦輪增壓發動機完全可以滿足其動力需求。混合動力版本車型加速感覺與2.3T版本相近，但是混動車型還有不少可以優化的地方，例如純電與混動、動能回收三種模式的過渡。3.0T發動機具備強勁的推背感，并且啟動時聲音相當不錯。

　　新探險者的內飾設計水平比較一般，但門板和中控臺也使用了較多的軟質材料。中控臺缺乏設計感，不過多媒體系統和空調系統功能功能較多、也易于操控。而10.1英寸的豎直屏幕比較有科技感，但稍顯花哨，不過其實用性還是不錯的。

　　不過新探險者第三排座椅的表現則尤其令人失望，特別是相比那些用前驅的競品車型。第二第三排座椅擁有電動折疊功能和升起功能，但是第三排座椅的坐墊位置很低而且沒有支撐力，這就導致乘客在上面是要屈膝而坐，非常的不自然。而對手斯巴魯、大眾和雪佛蘭的車型都給第三排乘客留出了更多的空間。

　　翻了不少外媒對新探險者的試駕文章和視頻，無一例外都是說了幾個點：平臺架構大改動，駕駛性能提升、動力總成表現好、第三排空間差、內飾設計水平低。這些優點和缺點其實國產后一樣都會存在，這并非小改動就可以處理掉的。雖然如此，但更多的新產品進入到國內銷售這是毋庸置疑的好事，希望福特在新的一年里可以打好一場保衛戰。（圖/文/攝：太平洋汽車網 杜慶煒）