愿“否極泰來” 上汽通用別克2019銷量盤點

　　【太平洋汽車網 導購頻道】中汽協的數據顯示，2019年乘用車銷量為2144.4萬輛，同比下降9.6%。中國品牌出現了15.8%的大幅下滑，合資品牌的銷量下滑幅度為5.0%，整體銷量達到了1303.7萬輛。

　　宏觀視角下的汽車銷量明顯是進入了“微笑曲線”的下滑段，那么細化到合資品牌里的單一品牌，上汽通用別克，它在2019年的表現在產品力和終端銷量數據表現上，到底如何呢？讓我們從一些理性的數字角度在目前這個略顯“冰冷”的汽車市場中，來感性分析這一汽車品牌的種種吧。

　　作為在國內口碑頗為不錯的合資品牌，上汽通用別克擁有豐富的產品線，各個車系車型的產品力也相當不錯。據別克官方發布的銷量數據顯示，別克品牌2019年中國累計售出837,257輛新車。相較于去年2018年一整年，銷量同比有著一定幅度的降低：

　　其實整體銷量的下降是意料之內的，在我看來除了大環境確實起到了極大推手作用外，別克一系列對于車型的“革新”，也必然引起了市場對于其品牌的“針對”。而這也是汽車品牌生存愈久，變愈需要承受的陣痛。

       2019年12月，上汽通用銷量為12.04萬輛，2019年累計銷量為146.33萬輛。其中別克品牌累計銷量為83.73萬輛；雪佛蘭品牌累計銷量為41.35萬輛；凱迪拉克品牌累計銷量為21.25萬輛。可以看出別克依舊是通用旗下當仁不讓的“主力軍”。

　　好在別克車系整體產品線足夠豐富，細化到不同車型，也有不錯的表現。

　　倘若問起大家對于別克最初的印象，想必有人會說歷史源遠流長的別克世紀；有人會說舒適寬大的林蔭大道；有人會說搭載2.0T渦輪的“暴力奶爸”君威……細細想來，別克車型進入國人目光的20年里，轎車成為了別克不可磨滅的標記。無論是老一輩車主還是新晉汽車消費者，對于別克的家轎都有著極高的點評。

　　呈現在數據方面，別克的轎車車型確實撐起了別克總銷量的半壁江山：

　　在轎車市場中，君威與君越全年為該品牌貢獻了共16.3萬輛的銷量，其中君威占比較大，銷量累計銷量達到123,587輛，同比增長23.2%。另外，英朗全年共售出279,280輛新車，同比增長6.6%。

　　轎車市場中別克的同比增長不可謂不“肉眼可見”，這也是我前文所述的陣痛。作為最先搭載“三缸發動機”的英朗，在某種程度上已經接受了快兩年的市場洗禮和驗證。最初的質疑已經在慢慢變成認可。綜合產品力在緊湊型家轎同級別中，也找回了最初的自信。而別克旗下的B級車——君威的表現就更讓人驚艷，2019年全年共售出123,587輛，同比暴增23.2%。

　　我有理由也看好在2020年，別克旗下的轎車車系能夠繼續大步向前，與德系、日系、自主品牌激烈競爭。

　　SUV陣營中，2019年11月20日上市的別克昂克旗也展現了其不俗的實力，不到兩個月的時間銷量超5000輛，其實這一臺很值得一說，我也親身進行了國內的首試以及冰雪試駕體驗，不到兩個月5000的銷量，似乎讓我看到了它未來的“后勁”十足。同樣也讓消費者看到了別克在SUV車型市場中同樣擁有不小的話語權。而昂科威依然為別克旗下最暢銷的SUV車型，全年共售出98,319輛。

　　昂科旗從某種程度上說，是完成了別克SUV車型現階段的最后一塊版圖。這臺車在外觀方面延續著別克一貫的舒展，而內飾方面給我的幸福感則更強，當然在駕乘方面，我給它的概括是從容且高級。而在2019年年末的冰雪試駕，我也體驗到了昂科旗的真正內核：靈活的四驅體驗”，如果說四驅是一個加分的物理條件，那么靈活更多體現在感性層面，靈活的漂移、靈活的七座空間、靈活的駕駛模式選擇......已經很久沒有一臺合資七座中大型SUV，能給我帶來這么多“靈活”的體驗了。

　　中大型7座合資SUV，結合別克的品牌背書，期待它2020年的表現。

　　在SUV市場，昂科威成為最暢銷的SUV車型，累計銷量達到98,319輛。確實作為曾經的別克SUV銷量巨無霸，在榜單上并沒有那么強勢，而在2019年11月，昂科威中期改款車型正式上市，在車型與價格不變的情況下，針對外觀和配置進行了提升，相信對于2020年的整體銷量會有進一步的幫助。

　　全新一代別克昂科拉由內而外的充滿了個性，只為年輕人而來也只對年輕人的胃口，居家大叔們可以退散了。總的來說昂科拉的試駕體驗就是富有駕駛樂趣的同時，兼具不錯的行駛品質，當然這僅限于城市道路的感受。個性十足的外觀不單開了別克品牌的許多先河，也會讓喜歡的人愛不釋手，討厭的人敬而遠之。內飾則是在保持了別克一貫的設計水準上，在細節方面大幅加強，讓人們能夠看得到摸得到設計師的用心。

　　在MPV市場，別克的王牌產品GL8全年累計銷量達到148121輛，與2018年的144308輛相比，小幅提升了2.65%。在MPV市場整體呈下降趨勢的情況下，GL8成為少數幾款還能夠保持增長的車型。同時，全年累計銷量處在五菱宏光之后，位居排行榜第二名。
　　而別克旗下的另一款MPV車型，別克GL6.也有不俗的銷量，年銷36,642 輛，位于合資品牌中級MPV前列。

　　2019上海車展，別克GL8 Avenir概念車全球首發，該車為定位高端MPV，是別克Avenir子品牌的首款車型，由上汽通用汽車泛亞技術中心主導研發，整車詮釋了別克品牌對于豪華舒適出行的理解。

　　全新一代別克GL8，主要有幾個方面的優勢：一是在空間及安全性方面都有提升，尤其是底盤濾震性能的改進讓舒適性得到保證，可以說是進化的十分到位。二是目前新款GL8 ES的四款車型在定價方面保持不變，但滿足了國六排放標準。三是在售的GL8在車聯系統方面也能得到滿足，還支持蘋果CarPlay等功能，科技方面變得年輕了。如果用一句話總結GL8更適合那些消費者，它適合偶爾有社交活動和家庭出行的人群。

　　別克GL6 的性價比還是很高的，它的出現恰好滿足了那些預算在15到20萬之間，想選擇一輛家用MPV的車主，而結合別克GL6六座版車型14.29-16.69萬元的指導價，也算是目前合資品牌中價位比較親民的了。

　　從數據上來看，2019年，英朗、君威、GL8三款車型年銷量均在10萬輛以上，其中別克英朗全年銷量最高，達27.93萬輛，同比增長6.6%；其次是別克GL8，累計銷量為14.81萬輛，同比上漲2.6%；君威累計銷量為12.36萬輛，同比上漲23.2%。

　　從不同車企橫向對比來看，廣汽本田全年以4.2%的增幅拿下77.08萬輛的銷量成績。長安汽車以6.5%的降幅收于80.32萬輛。80萬左右這一體量的汽車銷售數，對于通用來說，可謂是腹背受敵，有來自日系合資和自主新貴的輪番挑戰。

　　據悉，在2020年別克會有10款全新或者改款車型進入市場，包含轎車、SUV、MPV以及新能源車。別克方面也表示會在2020年，對于 新能源方面進行更加深入和完善的布局。其實別克一直擁有非常強大的產品實力，我認為2020全面進入新能源市場并不會晚，對于別克，對于上汽通用，都是一局意義重大的勝負手。（圖/文/攝：太平洋汽車網 蘇侃成）