30萬預(yù)算如何選擇？這些豪華SUV值得推薦

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】近年來，隨著廣大消費者經(jīng)濟(jì)購買能力的不斷攀升、生活出行方式的改變以及豪華品牌入門門檻的大幅下拉，整個汽車市場的競爭格局悄然生變。隨之而來的就是豪華品牌SUV的市場份額日漸加大，并開始走入尋常百姓的家庭。因此在低迷的車市寒冬中，豪華品牌SUV車型的銷量反而表現(xiàn)得更為堅挺，大有逆襲之勢。

　　今天介紹的四款三十萬級別豪華SUV在市面上極受消費者歡迎，并且都具有響亮的品牌知名度，它們分別是全新林肯冒險家、凱迪拉克XT4、奧迪Q3和寶馬X1。這四款車中既有征戰(zhàn)車市多年的德系老牌勁旅，也有初生牛犢不怕虎的美系新貴，它們之間的對抗究竟會摩擦出怎樣的火花，我們接著往下看。

　　林肯品牌對于旗下車型的命名方式與眾不同，像“領(lǐng)航員”、“飛行家”、“航海家”、“大陸”等幾乎涵蓋了海陸空整個浩瀚世界，極具大氣磅礴的恢宏氣概。此次林肯將海外版的“Corsair”首度引入國內(nèi)并根據(jù)消費需求進(jìn)行了優(yōu)化和升級，這款定位為緊湊型的豪華SUV中文名為冒險家，林肯為其賦予了毫不妥協(xié)的勇闖精神。今后它將接過重任，征戰(zhàn)國內(nèi)日漸火熱的緊湊型豪華SUV細(xì)分市場。

　　全新林肯冒險家的外觀設(shè)計深受航空飛行器的啟發(fā)，并將林肯的優(yōu)雅氣質(zhì)與“飛行線條”完美融合。除了繼承了海外版林肯Corsair所采用的“靜謐之旅”設(shè)計理念外，兩者在外觀造型和整體風(fēng)格上也達(dá)到了極高的相似度，讓消費者可以真正擁有原汁原味的美式豪華座駕體驗。

　　全新林肯冒險家的前臉飽滿剛毅，充滿了美式SUV獨有的肌肉感，大氣且極具感官沖擊力。中網(wǎng)則采用了與家族基因一脈相承的星輝網(wǎng)格設(shè)計，中央的林肯星標(biāo)在其襯托下顯得熠熠生輝，無不彰顯出精致的現(xiàn)代美學(xué)格調(diào)。

　　全新林肯冒險家的前大燈組為晶鉆式LED矩陣結(jié)構(gòu)，由35顆LED光源組成的日間行車燈璀璨奪目。值得一提的是，全新林肯冒險家的前大燈具有讓光束自行調(diào)控的智慧，它會利用星標(biāo)下的前置攝像頭實時監(jiān)測前方的路況與車況，并適時啟動大燈隨動轉(zhuǎn)向、自動遠(yuǎn)光燈、自動防眩目等功能，極大地提升了行駛的安全性。

　　全新林肯冒險家車身的長寬高分別為4615×1887×1630mm，軸距為2711mm，這樣的尺寸在同級競品中相當(dāng)具有競爭力。前車門上的“CORSAIR”標(biāo)識為全新林肯冒險家表明了其全球車型的身份，而B柱上的觸摸式密碼鎖也是林肯最經(jīng)典的設(shè)計之一。車身腰線與側(cè)裙線條從前向后逐漸升起，而車頂?shù)木€條則于車尾處快速向下，三線聚集構(gòu)成錐狀造型，賦以了車身躍然而起的獨特動態(tài)美。

　　全新林肯冒險家的尾部造型十分飽滿有力，一體貫穿地平線式LED尾燈則是林肯的另一項經(jīng)典設(shè)計，不僅拉伸了橫向的視覺效果，使其看起來擁有更為寬扁的車身，更可以通過它一眼就認(rèn)出這是一臺林肯，一如既往地保持了林肯獨有的個性辨識度。全新林肯冒險家采用了雙邊單出的排氣方式，配上黑色的包圍和銀色的護(hù)板，彰顯前衛(wèi)氣息。

　　全新林肯冒險家的整體內(nèi)飾運(yùn)用了大量的真皮、胡桃木和鍍鉻來營造豪華氛圍，顯得美式范兒十足。懸浮式中控屏相比海外版車型而言尺寸上加大了不少，一定會深得國內(nèi)用戶的青睞。值得一提的是，全新林肯冒險家全部選用了Savannah天然高級皮質(zhì)，由超過150年歷史的Eagle Ottawa精心打造，最大程度地保留了皮質(zhì)的天然毛孔和豐滿質(zhì)感。

　　全新林肯冒險家的三輻式多功能方向盤采用雙色拼接設(shè)計，方向盤的皮質(zhì)極其柔軟，握感非常舒適。方向盤兩側(cè)的多功能按鍵選用了鋼琴烤漆材質(zhì)，由搖桿和按鍵結(jié)合操作，其阻尼感和反饋力度適中。此外，全新林肯冒險家在方向盤十點鐘的位置還別出心裁地加入了一個語音控制按鍵，十分符合人體工程學(xué)設(shè)計。

　　全新林肯冒險家的全液晶儀表盤尺寸為12.3英寸，儀表盤的分辨率極高，帶來極為細(xì)膩的顯示效果。儀表盤除了顯示常規(guī)的行車信息之外，還能顯示導(dǎo)航、胎壓、油耗、動力分配等數(shù)據(jù)。最重要的是，依托DLP數(shù)字光處理技術(shù)，全新林肯冒險家的HUD抬頭顯示系統(tǒng)具有超大投射區(qū)域和顯示亮度，并可以自定義顯示的內(nèi)容，包括了車道保持、自適應(yīng)巡航等。

　　12.8英寸超大高清觸控屏是全新林肯冒險家專為中國消費者度身打造的，以“SNYC+智行互聯(lián)”為載體的第一代智能語音交互娛樂系統(tǒng)集海量娛樂、智能導(dǎo)航、車-家互聯(lián)、語音互動、在線服務(wù)等實用功能于一身。如果想完成預(yù)定餐廳、查詢票務(wù)之類的事宜，不再需要手動操作大屏，輕輕召喚一聲就能輕松享受到車載智能生活的便利。

　　全新林肯冒險家配備了雙區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)，并且還為前排乘客貼心地提供了座椅通風(fēng)及加熱功能，就連后排座椅也自帶加熱功能，這在同級別車型中是絕無僅有的。

　　全新林肯冒險家空調(diào)系統(tǒng)的Auto Air Refresh“新風(fēng)管家” 是專為中國用戶量身打造，包括了預(yù)過濾層、超細(xì)纖維層、活性炭層和支撐層四重過濾結(jié)構(gòu)的高效活性炭濾清器能有效過濾并吸附有害物質(zhì)。此外，車輛啟動后會自動開啟”座艙新風(fēng)”外循環(huán)，通過OAQS實時監(jiān)測車內(nèi)外空氣質(zhì)量，“新風(fēng)管家”會在車輛密集處自動切換至空氣內(nèi)循環(huán)，數(shù)據(jù)則會在中控顯示屏或“林肯之道”APP上同步顯示。解鎖車輛后開啟1分鐘通風(fēng)的“ 解鎖新風(fēng)”功能和駐車時每隔2小時進(jìn)行1分鐘通風(fēng)的“駐車新風(fēng)”功能非常智能便捷，車主甚至通過“林肯之道”APP的遠(yuǎn)程啟動功能，可以提前開啟車內(nèi)的空氣凈化功能，幫助駕乘者實現(xiàn)健康無憂的出行體驗，展現(xiàn)出美式豪華的溫度。

　　全新林肯冒險家全車配備了多達(dá)14個高品質(zhì)揚(yáng)聲器，均由哈曼旗下音響品牌Revel銳威提供。擊顫人心的低音效果，在結(jié)合立體環(huán)繞音效之后，將為艙內(nèi)乘客呈現(xiàn)一場殿堂級的聽覺盛宴。

　　全新林肯冒險家前排的全體感尊享座椅猶如美式大沙發(fā)般的柔軟舒適，座椅支持24向電動調(diào)節(jié)，相信不同體型的駕駛者都能找到適合自己的坐姿。另外在舒適性方面，全新林肯冒險家前排座椅還配備了5種按摩模式及3級按摩強(qiáng)度。

　　全新林肯冒險家后排座椅同樣十分寬大，中間座椅還配備了頭枕，舒適程度也絲毫不亞于前排。另外后排座椅可根據(jù)乘坐或載物需求有著150mm的前后滑動距離，靠背角度最大可調(diào)12度。當(dāng)后排移至最前時，后備廂空間可擴(kuò)容至近600升，使用一鍵電動折疊座椅后，可獲得1373升的超大后備廂容量，在空間利用上有相當(dāng)大的靈活性。

　　在動力方面，全新林肯冒險家搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為180kW（245PS）/5500rpm，峰值扭矩可達(dá)390N·m/2500-3500rpm。全新林肯冒險家的插混版車型也會在未來進(jìn)行生產(chǎn)，為消費者提供更加多樣化的選擇。此外，全新林肯冒險家的AWD智能四驅(qū)系統(tǒng)會根據(jù)路況自動調(diào)整四輪扭矩，當(dāng)系統(tǒng)檢測到無需四輪驅(qū)動時會切換至前驅(qū)模式，以節(jié)省燃油。

　　全新林肯冒險家的發(fā)動機(jī)啟動鍵和擋位均采用了琴鍵式設(shè)計，這樣的創(chuàng)意大大節(jié)省了原來由擋把所占用的空間，使得整個中控看起來簡潔明快。傳動系統(tǒng)則匹配了8AT變速箱，換擋的平順性和流暢性表現(xiàn)出色。另外四驅(qū)版本的車型還搭載了標(biāo)準(zhǔn)、節(jié)能、防滑、復(fù)雜路況、運(yùn)動等5種駕駛模式，可以幫助駕駛者輕松應(yīng)對各種路況。

　　車型小結(jié)：林肯在中國市場迎來了第五個年頭，憑借著“林肯之道”豪華人性的用戶體驗在國內(nèi)積累了不少的高端優(yōu)質(zhì)客戶。全新林肯冒險家對豪華車的概念詮釋得十分精準(zhǔn)到位，它并不是簡單地復(fù)刻了海外版的“Corsair”，而是結(jié)合了中國消費者的用車需求加入了更多高科技配置。在車艙氛圍的營造方面，從精挑細(xì)選的用料到無可挑剔的做工都可以看得出林肯滿滿的誠意。正如它的名字一樣，冒險家正是林肯帶著勇氣與才華邁出超越自我的重要一步。一臺豪華緊湊型SUV的預(yù)售價僅24.8萬起，按照慣例等它正式上市后的價格或許會更低，相信這樣一款性價比超高的車型屆時一定會有不俗的市場表現(xiàn)。

　　凱迪拉克和林肯一樣都曾為美國白宮和總統(tǒng)服務(wù)過，給人留下最深刻的印象就是“黑大粗”的硬漢形象，因此緊湊型SUV就一直是凱迪拉克車型陣容里的空缺。眼看著一線豪華品牌的緊湊型SUV賣得風(fēng)生水起，與自己同一陣營的沃爾沃、捷豹也都推出了相應(yīng)車型，作為美系豪華品牌代表的凱迪拉克自然也不會錯失這塊市場，凱迪拉克XT4就是在這樣的環(huán)境下應(yīng)運(yùn)而生了。

　　凱迪拉克XT4定位為”新美式運(yùn)動SUV“，從其設(shè)計團(tuán)隊成員的平均年齡只有26歲就能看出，這款車的消費群體直擊有激情、有個性的都市時尚年輕一族。作為家族中最年輕的車型，凱迪拉克XT4沿用了最新的設(shè)計語言，經(jīng)典的鉆石切割設(shè)計風(fēng)格帶來了雕塑感極強(qiáng)的車身線條，營造出了獨特的硬朗之美。

　　凱迪拉克XT4碩大的中網(wǎng)格柵和車標(biāo)一樣都呈盾牌形狀，有著鮮明的品牌辨識度。前臉的整體風(fēng)格同更高級別的XT5有著極高的相似度，大面積的黑色運(yùn)動包圍為其運(yùn)動屬性加成。雖然凱迪拉克XT4在家族SUV成員中個子最為苗條，但依舊能給人一種沉穩(wěn)大氣、不怒自威的美式豪華車視覺質(zhì)感。

　　閃電樣式的前大燈造型絕對可以吸引路人的眼球，不僅有著鮮明獨特的直立式家族元素，融為一體的日行燈和轉(zhuǎn)向燈點亮?xí)r配合燈體內(nèi)部的精細(xì)設(shè)計，使得光線的層次感更加豐富。在大燈的配置方面，凱迪拉克XT4全系車型均采用了LED光源，在高配車型上還帶有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光功能。

　　凱迪拉克XT4的車身長寬高分別為4600×1881×1625mm，軸距為2779mm，這樣的尺寸在緊湊型級別中比較出眾。側(cè)面造型飽滿敦實，貫穿頭尾燈的俯沖式腰線在車身兩側(cè)游走，勾勒出精致流動的線條，短車尾的設(shè)計也顯得相當(dāng)干練有力。凱迪拉克XT4的后排車窗采用了深黑的隱私玻璃，很大程度保證了乘客的私密空間，規(guī)格為235/55 R18的馬牌輪胎則與十輻式輪轂相搭配。

　　凱迪拉克XT4的車尾設(shè)計依然保持了犀利的造型風(fēng)格，全LED直列式飛翼尾燈可以起到后側(cè)繞流的作用，與上部的橫向擾流板一起梳理車尾氣流，在降低空氣阻力的同時，也減少了風(fēng)噪。雨刷巧妙地隱藏在后擾流板里，加上雙邊單出的排氣管和亮黑大包圍，凸顯簡約動感的氣質(zhì)。

　　凱迪拉克XT4的內(nèi)飾主打豪華舒適，在做工用料方面維持了品牌一貫的水準(zhǔn)，整個車廂內(nèi)使用了大面積的軟性材質(zhì)和碳纖維面板進(jìn)行裝飾，而皮質(zhì)面料的縫線處理大大提升了檔次感。同時為了迎合年輕車主的視覺審美，凱迪拉克XT4將中控劃分成多個層次，不僅詮釋了“少即是多”的設(shè)計理念，更營造出了寬大的空間舒適感。

　　凱迪拉克XT4的三輻式多功能方向盤由皮質(zhì)包裹，方向盤的手感細(xì)膩、握感較為充實，在三點及九點處進(jìn)行了凹槽處理以便更好地貼合駕駛者的手型。方向盤在功能性方面的配備也十分齊全，方向盤加熱、四向電動調(diào)節(jié)、換擋撥片等功能一應(yīng)俱全。

　　凱迪拉克XT4的儀表盤并沒有采用目前主流的全液晶設(shè)計，科技感稍有不足。黑底白字的雙圓表盤看著比較簡潔清晰，中間大尺寸的液晶顯示屏可反饋豐富的行車信息，包括胎壓數(shù)據(jù)、平均油耗以及發(fā)動機(jī)增壓百分比等都能一目了然。

　　8英寸中控觸摸屏的UI界面簡潔時尚，并整合了凱迪拉克全新一代的移動互聯(lián)體驗CUE，除了實現(xiàn)OTA智能云更新外，還支持混合語音人聲識別、實時互聯(lián)導(dǎo)航、多藍(lán)牙設(shè)備接入等功能。原裝的Apple Carplay和百度CarLife手機(jī)映射功能，也能在車載屏幕上輕松實現(xiàn)電話、導(dǎo)航、娛樂等體驗，另外通用的OnStar安吉星服務(wù)也毫無懸念地出現(xiàn)在了凱迪拉克XT4上。

　　凱迪拉克XT4的雙區(qū)自動空調(diào)系統(tǒng)由一排銀色的琴鍵式按鍵所控制，實體按鍵的位置布局合理，操作起來沒有什么難度。此外，凱迪拉克車型上還首次加入了Rotary Controller旋鈕，五種全新的HMI交互設(shè)計突破了以往的單一模式。對CUE有了更多更靈活的命令下達(dá)方式，無形中也提升了操控的便捷性和安全性。

　　凱迪拉克XT4的前排座椅采用了Cut-and-Sewn法式雙縫線包裹工藝，座椅配備了三擋加熱、通風(fēng)以及多種按摩功能。座椅記憶功能可以在車輛解鎖時自動將座椅調(diào)節(jié)至預(yù)設(shè)的位置，免去了多次手動調(diào)節(jié)的繁瑣。

　　凱迪拉克XT4的后排座椅寬大厚實，座椅填充物軟硬適中，而且坐墊離地高度較大，能讓后排乘客保持較為舒展的坐姿。不過美中不足的是，后排座椅缺少中間頭枕，地板凸起比較明顯，不太適合成年人長時間乘坐。

　　凱迪拉克XT4全系搭載了全新的2.0T可變缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大功率為177kW（241PS）/5000rpm，最大扭矩可達(dá)350N·m/1500-4000rpm。這臺發(fā)動機(jī)可根據(jù)駕駛時的動力需求，自動調(diào)節(jié)進(jìn)氣門的的開閉程度，可以實現(xiàn)“四缸高性能模式”、“四缸經(jīng)濟(jì)模式”和“兩缸超經(jīng)濟(jì)模式”三種工況。

　　凱迪拉克XT4搭載了全新的9速手自一體變速箱，電子擋位可以更加精準(zhǔn)快速地進(jìn)行切換。此外，發(fā)動機(jī)節(jié)能啟停功能可以有效地節(jié)省燃油消耗，并能在瞬間再次平順地啟動發(fā)動機(jī)。

　　車型小結(jié)：作為品牌旗下的入門級產(chǎn)品，凱迪拉克XT4在各方面的綜合表現(xiàn)都符合了豪華品牌應(yīng)有的標(biāo)準(zhǔn)。帥氣的外形讓人眼前一亮，內(nèi)飾的豪華感也是顯而易見的，并且類似全景天窗、終身免費流量的全新CUE系統(tǒng)、LED大燈、ANC主動降噪系統(tǒng)等配置均是全系標(biāo)配，這樣的實力多少會讓競爭對手感到汗顏吧。

　　相比上面介紹的兩位美系新貴，奧迪Q3算得上是一位資歷較深的老將了。在那個競爭對手相對稀少的年代，奧迪Q3在車市可謂順風(fēng)順?biāo)?jīng)月銷量最高達(dá)到了一萬多臺。也就是在去年上旬，久未換代的奧迪Q3在新平臺的技術(shù)支持下終于迎來了一次全新的蛻變，而換代后的奧迪Q3風(fēng)格大變，也因此成功地將潛在車主由女性用戶擴(kuò)大到了所有年輕群體。

　　上一代車型圓潤柔和的造型太深入人心了，盡管改款之后的奧迪Q3大體輪廓猶在，不過它早已不是當(dāng)年的那位翩翩少年，經(jīng)過了六年的磨練后終成氣宇軒昂的精壯小伙。有著與奧迪Q5L相似的兇悍咄人氣場，以至于看到眼前的這臺有棱有角的車時真得花時間來好好適應(yīng)。

　　奧迪Q3在前臉的改造上下了不少的功夫，首先采用了與奧迪Q8相仿的家族化設(shè)計，接著八邊形進(jìn)氣格柵的橫向尺度進(jìn)一步加大，配以寬闊的邊框設(shè)計，凸顯出強(qiáng)烈的金屬質(zhì)感。中網(wǎng)內(nèi)部由眾多點狀金屬元素裝飾，滿足了用戶對于運(yùn)動和豪華的訴求。

　　不規(guī)則多邊形設(shè)計的前大燈棱角分明，配合矩陣式全LED大燈組和三道LED日間行車燈，造就了奧迪Q3的犀利目光。對于高標(biāo)準(zhǔn)的燈光設(shè)計與配置是奧迪品牌一如既往的追求，令人興奮的是如此具有科技感的大燈為全系標(biāo)配，果然不負(fù)奧迪“燈廠”的美譽(yù)。

　　因為基于最新的MQB平臺打造，奧迪Q3的車身尺寸有了顯著的提升。不過配置不同車身尺寸略有差異，動感型是4495×1848×1616mm、致雅型是4481×1848×1584mm，軸距方面則都是2680mm。19英寸的五輻式旋風(fēng)輪轂與規(guī)格為235/50 R19的固特異EAGLE F1輪胎相匹配，加上俯沖的身姿、傾斜的D柱和分段式腰線，儼然一副轎跑SUV的既視感。

　　奧迪Q3的車尾設(shè)計充滿了豐富的立體線條，由此帶來了相當(dāng)強(qiáng)烈的層次感。全LED尾燈與前大燈的外形設(shè)計遙相呼應(yīng)，并配以具有動態(tài)效果的高清晰轉(zhuǎn)向燈。在內(nèi)部光源中，尾燈采用了纖細(xì)的條狀設(shè)計，尤其在點亮之后擁有較好的辨識度，大大提升了夜間行車的安全性。

　　奧迪Q3在內(nèi)飾方面采用了分層式中控臺設(shè)計，奧迪虛擬座艙系統(tǒng)與空調(diào)出風(fēng)口位于第一層，第二層中則集成了全新一代MMI系統(tǒng)，大尺寸銀色鋁合金邊框?qū)Ⅰ{駛控制區(qū)包圍其中，進(jìn)一步營造運(yùn)動的駕駛氛圍。此外，內(nèi)飾中大量運(yùn)用金屬、鋼琴烤漆面板與軟塑、實木等多種材質(zhì)，在彰顯細(xì)節(jié)品質(zhì)的同時，全面的科技裝備也盡顯奧迪品牌的豪華科技感。

　　奧迪Q3的多功能方向盤采用了運(yùn)動感十足的平底式設(shè)計，真皮的手感相比老款而言更加出色，三點和九點的內(nèi)凹設(shè)計絕對能激起駕駛欲望。方向盤兩側(cè)的功能按鍵十分豐富，風(fēng)格與車艙整體格調(diào)相搭。

　　奧迪Q3標(biāo)配了奧迪虛擬座艙系統(tǒng)，其中就包括了分辨率達(dá)到了1440x540像素的12.3英寸全液晶高清儀表盤，儀表盤上的字體顯示相當(dāng)細(xì)膩清晰，信息量也比較豐富，并且支持主題樣式的切換。美中不足的是，導(dǎo)航的地圖無法在中間的小屏幕上顯示。

　　奧迪Q3全系標(biāo)配的10.25英寸全液晶中控顯示屏是虛擬座艙系統(tǒng)的另外一個重要組成部分。中控UI界面是奧迪最新的樣式，無論是菜單邏輯還是操作體驗的流暢度均能達(dá)到讓人滿意的程度。奧迪虛擬座艙系統(tǒng)可與MMI系統(tǒng)形成高度互聯(lián)，即使雙手不離開方向盤也可修改車輛駕駛模式與調(diào)節(jié)參數(shù)。此外，藍(lán)牙、USB、TYPE-C、Carplay和CarLife也無一缺席。

　　奧迪Q3的雙區(qū)自動空調(diào)控制面板樣式與奧迪A3、奧迪Q2L相同，都是以按鍵加旋鈕相結(jié)合的操作方式。調(diào)節(jié)旋鈕時的阻尼感和觸感做得非常棒，沒有松松垮垮的感覺。風(fēng)量和雙區(qū)溫度可以在小液晶屏上直觀顯示，讀取也是相當(dāng)方便。

　　奧迪Q3配備了運(yùn)動風(fēng)格的座椅，座椅的面料選用了真皮與Alcantara混合搭配。運(yùn)動座椅在激烈駕駛的情況下可以與身體更加全面而緊密地接觸，以保持駕駛者正常的坐姿。另外，運(yùn)動座椅獨有腿部支撐調(diào)節(jié)和四向電動腰托調(diào)節(jié)，即使長途自駕也可以讓身體處于輕松舒適的狀態(tài)。

　　奧迪Q3的后排座椅同樣也是真皮與Alcantara雙拼材質(zhì)工藝，座墊相比前排的運(yùn)動座椅要柔軟不少，不過整體的坐感依舊偏硬。同時后排座椅前后有著150mm的可調(diào)空間，靠背支持無級調(diào)節(jié)，并且中間座位帶有頭枕，這對于長時間乘坐的乘客來說能提供較高的舒適度。

　　奧迪Q3共有三種動力系統(tǒng)，分別是1.4T和高低功率調(diào)校的2.0T渦輪增壓發(fā)動機(jī)。其中35 TFSI車型最大功率為110kW（150PS）/5000-6000rpm，最大扭矩為250N·m/1750-3000rpm；40 TFSI車型最大功率為137kW（186PS）/5000rpm，最大扭矩為320N·m/1600-4000rpm；45TFSI quattro車型最大功率達(dá)到了162kW（220PS）/4500-6200rpm，最大扭矩為350N·m/1500-4400rpm。

　　與發(fā)動機(jī)匹配的是奧迪7速S tronic雙離合變速箱，并搭載了奧迪標(biāo)志性的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，0-100km/h加速時間僅為7.4s。為了滿足不同消費者對于駕駛需求的期望，奧迪Q3還搭配了多種包括越野模式在內(nèi)的可調(diào)節(jié)駕駛選項。

　　車型小結(jié)：在眾多豪華品牌中，當(dāng)屬奧迪的未來科技感最強(qiáng)。它不會像美系豪華車那樣擁有充滿肌肉的外形，也不會用高檔真皮和實木把車艙裝飾得富麗堂皇，但它從內(nèi)而外都透露著冷峻的金屬感。作為品牌下最暢銷的SUV熱賣車型，改款后的奧迪Q3很明顯在向這種風(fēng)格靠攏，男女通吃的時尚造型、強(qiáng)大的quattro四驅(qū)系統(tǒng)以及多年積累下來的口碑都預(yù)示著它極有可能會成為下一個爆款。

　　正當(dāng)全世界把SUV定義為運(yùn)動型多功能汽車的時候，寶馬卻在X5問世之際提出了SAV的概念，這完全來源于寶馬與生俱來、深入骨髓的那份運(yùn)動感，也是傳統(tǒng)意義上的SUV在運(yùn)動領(lǐng)域所無法企及的。繼承了這樣一份運(yùn)動基因的寶馬X1深受年輕一族的青睞，八年的在華銷售經(jīng)歷使它擁有了大批忠實鐵粉，也讓它成為了三十萬級別豪華SUV細(xì)分市場強(qiáng)有力的競爭者。

　　不同于以往那些追求流暢車身線條的運(yùn)動型多功能汽車，寶馬X1融入了更多硬派的作風(fēng)，體型給人的感覺相當(dāng)健碩修長。這不僅因為家族式設(shè)計語言得到進(jìn)一步強(qiáng)化的緣故，最重要的還是要歸功于拉長軸距后所產(chǎn)生的視覺效果，光憑這一點就能激起不少消費者的購買欲望。

　　寶馬X1的前臉在最新設(shè)計語言的影響下變得格外提神，有棱有角的一體式雙腎進(jìn)氣格柵面積進(jìn)一步得到擴(kuò)張，與下方梯形進(jìn)氣口的銀色前唇相得益彰，讓原本就硬朗的車頭顯得動感十足，氣場也瞬間強(qiáng)大起來。

　　寶馬X1全新的LED大燈沒有與雙腎格柵相連，算是在向傳統(tǒng)進(jìn)行致敬，優(yōu)雅犀利的線條輪廓極富視覺沖擊效果，與前臉整體的遒勁氣質(zhì)和諧相融。圓形的霧燈已經(jīng)不見，取而代之的是由黑色塑料件和銀色飾條所組成的進(jìn)氣運(yùn)動套件。

　　基于UKL橫置平臺打造的寶馬X1在車頭的長度上有了明顯的縮水，車身長寬高的尺寸分別為4565×1821×1620mm，軸距為2780mm，這樣的軸距表現(xiàn)在同級別競爭對手中非常具有優(yōu)勢。貫穿前后門把手的腰線一直延伸至尾燈，造就了寶馬X1俯沖式的車身姿態(tài)。

　　寶馬X1用雕塑感的線條打造出層次感分明的車尾造型，不規(guī)則造型的尾燈內(nèi)部燈帶呈“L”型排列，點亮后的效果非常搶眼，彰顯出不凡的時尚氣息。后保險杠粗獷的黑色包圍配以銀色護(hù)板，使得寶馬X1可以偶爾應(yīng)付非鋪裝路段。雙邊單出的排氣管口徑有所加粗，讓整車的運(yùn)動氛圍進(jìn)一步得到了釋放。

　　寶馬X1的內(nèi)飾依然是濃濃的寶馬運(yùn)動風(fēng)格，各個功能區(qū)的布局十分清晰明了，讓人能快速上手，而向左微微傾斜的中控臺則體現(xiàn)出一切都以駕駛者為中心的設(shè)計理念。在豪華感的營造方面，寶馬X1使用了大量的木紋飾板、金屬飾條及軟性材質(zhì)進(jìn)行互相搭配，豪華之余又不會顯得太過于浮夸。

　　寶馬X1選用了M運(yùn)動型多功能真皮方向盤，方向盤的尺寸大小適中且握感相當(dāng)豐滿，大大地提升了駕駛時的握持舒適性。不過方向盤兩側(cè)按鍵的功能偏少，而且只支持四向手動調(diào)節(jié)，就連方向盤的換擋撥片也是需要另外加裝的。

　　寶馬X1的雙圓儀表盤樣式比較復(fù)古，時至今日看起來確實有些落伍了，不過如果是真正的寶馬鐵粉應(yīng)該不會介意這樣的經(jīng)典設(shè)計。白色的字體和指針在黑底的襯托下格外顯眼，中下方的小液晶屏有所升級，但是由于面積受限，因此可顯示的行車信息會相對偏少。

　　寶馬X1配備的10.25英寸中央觸控顯示屏清晰度極高，反應(yīng)也非常靈敏。第六代iDrive人機(jī)交互系統(tǒng)除了首次引入百度CarLife功能之外，還對自然語音識別系統(tǒng)進(jìn)行了深入的優(yōu)化，通過語音指令即可完成電話、導(dǎo)航、娛樂等常用功能。此外，寶馬互聯(lián)駕駛服務(wù)還能為用戶提供各種信息，甚至能包括了一系列的個性化服務(wù)。

　　目前很多車型的多媒體操作都是通過中控大屏來完成了，一般只會保留小部分的實體按鍵，而寶馬X1為多媒體按鍵專門留出一片區(qū)域，讓中控看起來稍顯擁擠。帶后排出風(fēng)口的雙區(qū)自動空調(diào)為全系標(biāo)配，溫度和風(fēng)量信息也可以通過小液晶屏來顯示。

　　寶馬X1的前排全系標(biāo)配了皮質(zhì)運(yùn)動座椅，整體的觸感較為細(xì)膩。雖然座椅的填充物偏硬，不過單獨的腿部支撐以及良好的側(cè)翼包裹性和支撐性可以有效地緩解駕駛產(chǎn)生的疲勞感。此外，寶馬X1的電動調(diào)節(jié)座椅還帶有兩組記憶功能。

　　寶馬X1的后排空間相當(dāng)充裕，而座椅又可以前后移動130mm，大幅提升了乘坐的舒適度。座椅靠背可按40:20:40比例隨意放倒，由此后備廂的容積可在505升至1650升之間自由切換。得益于沒有放置備胎，寶馬X1行李廂底板下還隱藏了100升的儲物格，這樣的空間表現(xiàn)可以輕松容納日常及出現(xiàn)所需的各種裝備。

　　寶馬X1提供了1.5T三缸和2.0T四缸兩種動力選擇，其中1.5T車型的最大功率為103kW（140PS）/4600-6500rpm，最大扭矩為220N·m/1480-4200rpm；2.0T車型的最大功率為141kW（192PS）/5000-6000rpm，最大扭矩為280N·m/1350-4600rpm。

　　寶馬X1的2.0T四驅(qū)版車型采用了來自愛信的8速手自一體變速箱，其余兩驅(qū)版車型則搭載了來自格特拉克的全新7速雙離合變速箱。根據(jù)個人不同的駕駛風(fēng)格，寶馬X1還提供了自適應(yīng)、舒適、節(jié)能和運(yùn)動四種駕駛模式。此外，寶馬的xDrive智能四驅(qū)系統(tǒng)可在高速變線轉(zhuǎn)彎、雨雪濕滑路面和非鋪裝砂石道路等各種路況下迅速分配驅(qū)動力，保障了出色的操控性和行駛的安全性。

　　車型小結(jié)：自從寶馬X1由全新的緊湊型前驅(qū)平臺打造之后，最大的優(yōu)勢就是在成本下降的同時，車內(nèi)的空間明顯寬敞了。其實寶馬X1在各方面的表現(xiàn)都非常均衡，即使1.5T車型搭載了一臺飽受爭議的三缸發(fā)動機(jī)，但請相信在駕駛質(zhì)感上它依然是一臺不折不扣的“寶馬”。這對于不少手頭資金不足又追求操控和空間表現(xiàn)的家庭來說，又多獲得了一個入手豪華品牌的機(jī)會。

　　編輯總結(jié)：隨著豪華品牌入門級車型價格的進(jìn)一步下探，越來越多的家庭開始把購車目光瞄向了30萬元這個檔次。這次介紹的四款車其實各具特色，只要明確自己的需求還是不難選擇的。全新林肯冒險家有著豪華大牌的風(fēng)范，它的設(shè)計感極強(qiáng)且不吝惜用料，在營造氛圍方面確實有著獨到的見解。即便是入門款車型依然擁有50項豪華配置，以“豪”不妥協(xié)的產(chǎn)品實力帶來“入門即豪華”的超值體驗。更重要的是，它的動力表現(xiàn)也是最為出色的；凱迪拉克XT4擁有著家族化的鉆石切割車身，無論到哪都會成為矚目的焦點。另外很多配置都是全系車型標(biāo)配，這是很多同級競品車型無法比擬的；奧迪Q3已不再是女性車主的專屬座駕，全身散發(fā)出的科技感和未來感讓很多男性車主也趨之若鶩，當(dāng)然吸引他們的還有強(qiáng)大的quattro四驅(qū)系統(tǒng)；寶馬X1主打其最擅長的運(yùn)動與操控，尤其在空間變化的靈活性和載物能力上有著很強(qiáng)的優(yōu)勢，而它所提供的兩種動力系統(tǒng)讓消費者有了更多的選擇方向。（文：太平洋汽車網(wǎng) 邰駿）