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　暗流洶涌的10萬元中級轎車市場再起波瀾，原本“新三樣”之一的福美來，借福美來2代上市之機，一舉打破看似平靜的價格杠桿，輕而易舉地摘得同級別最高性價比車型的桂冠。當然，福美來2的做法也引來同行們的不滿，穩中有降的價格體系一下子土崩瓦解，為了迎戰福美來2，各大品牌不得不紛紛調整價格，或者推出小改款等等，那么福美來2究竟對誰構成了威脅，除了價格之外，它又具備哪些優勢呢？

在本站最新的一期導購調查中，8-12萬元車型中，網友最愿意購買的車型，福美來2代以24%的得票率高居榜首，顯然，價格依然是決定用戶購車的最主要因素。原本同屬“新三樣”的福美來、伊蘭特和凱越，價格、配置都相差無幾，形成互相制約的機制，而福美來2代單方面大動作降價，就打破了這種價格平衡，伊蘭特和凱越如何應對？此外，同樣在此價格區間的競爭對手一樣被拖下水，比如與“新三樣”定位相同的賽拉圖，自主品牌的B級車駿捷，以及A0級的派朗、思迪等等。其中最受牽連的無疑是伊蘭特、凱越、賽拉圖這三個老對手，以及與福美來2代一起新近上市的派朗。

	品牌	排量	價格區間
福美來2	海馬汽車	1.6L	8.18-11.18萬元
伊蘭特	北京現代	1.6L、1.8L	10.48-14.18萬元
凱越	通用別克	1.6L、1.8L	11.78-15.68萬元
賽拉圖	東風悅達起亞	1.6L、1.8L	10.38-15.18萬元
駿捷	中華汽車	1.6L、1.8L	8.58-12.88萬元
思迪	廣州本田	1.3L、1.5L	9.68-12.48萬元
派朗	南京菲亞特	1.7L	8.53-9.43萬元

    外觀方面向來是比較主觀的東西，因此我們很難準確地界定它。
    福美來2代是在福美來的基礎上改進而來，長度上較過去的4365mm增加到了4466mm，前后大燈、霧燈、LED尾燈，以及帶鍍鉻裝飾的加大中央散熱格柵、發動機艙蓋上隆起壓線都讓福美來2代看起來較過去更加寬大，用海馬公司自己的話來說，福美來2代相對老款在外形上會顯得大氣、體面很多，現在看來確實達到了這樣的成效。至于車頭掛的究竟是馬自達標還是海馬標，消費者并不是很在意。
    伊蘭特、凱越，作為中級車中最重量級的兩款，都擁有各自的“粉絲”，擁護者基本對半開，就目前來看外形依然相當耐看。
    賽拉圖則多少帶有一些運動的氣息，短小精悍的車身及多出弧線的運動感覺動感十足，相比前兩者，賽拉圖更適合年輕的消費者。
駿捷，對于這款車在外觀方面自然以無需多說，即是授予其年度國產車最佳外形設計恐怕亦不過份，“中國小寶馬”的稱謂并不是白來的

北京現代伊蘭特

上海通用凱越

東風悅達起亞賽拉圖

華晨駿捷

廣州本田思迪

南京菲亞特派朗

　　思迪和派朗，兩款車在外形方面都不夠討巧，思迪假借新車之名，掩蓋其三廂飛度該款之實，盡管外觀有所改善但仍然有些怪異。而派朗，同樣多少帶著一些西耶那的影子，盡管前臉和車尾改動不小，但車身尺寸和線條終究掩飾不住其過于小氣的外觀。

在車身尺寸這個項目上，駿捷顯然是拔得了頭籌，雖然較以前的尊馳車身尺寸有所減少，但主要是車尾部的縮短，車內空間并沒有多少損失。
　　伊蘭特整體車身比駿捷小一號，軸距也要短些，盡管如此，伊蘭特的設計師們仍然將車內空間做了很好的調整，坐進車內不會有局促感。
　　賽拉圖在車身尺寸與伊蘭特不相上下，軸距也相同，比起同級車尺寸稍大，在乘坐空間上也稍占優勢。
　　凱越在車身尺寸上沒有明顯的特點。內部空間還比較充足。　　
　　派朗車身最高，其他尺寸不是最小的，但是，不得不指出的是派朗的軸距確實偏小。
　　思迪車身的整體身材比例比之三廂飛度變得更加協調，超大的內部空間是其最大的特點。

	長	寬	高	軸距	整備質量
福美來2	4466mm	1705mm	1410mm	2610mm	1180kg
伊蘭特	4525mm	1725mm	1425mm	2610mm	1350kg
凱越	4515mm	1725mm	1445mm	2600mm	1220kg
賽拉圖	4480mm	1735mm	1470mm	2610mm	1295kg
駿捷	4648mm	1800mm	1450mm	2790mm	1390kg
思迪	4390mm	1690mm	1495mm	2450mm	1111kg
派朗	4316mm	1705mm	1480mm	2439mm	1206kg

　從車身尺寸來看，福美來2代是新三樣中最小的，但相比A0級車來說仍然大了不少。而且在軸距方面，福美來2代擁有優勢，只是比B級車駿捷短一些。盡管車身較小，但從內部空間來講，福美來2做的還是比較出色的，它正迎合了國人購車追求價格便宜車身大的基本準則。
　　有一點值得一提，福美來2代官方資料上并沒有標明整備質量，而本站經過查詢得到的答案是1180kg，在同級別車中屬于最輕量級，僅僅比同是日系，軸距差距160mm的思迪略高。
　　這也與網友普遍反應的福美來2車身比較單薄符合，在安全性方面令人有所擔憂，而好處則是動力會更佳、油耗也更節省一些。　

　　福美來2代改掛海馬標志，給了福美來2代更多的自主空間，在“心臟”方面，選擇自由度更大，除了原裝進口日本馬自達ZM II型發動機外，福美來2代還將裝備原裝進口TRITEC發動機，這款用于寶馬MINI上的1.6L發動機系出名門，國內消費者對它恐怕也不會太陌生，此前奇瑞旗云及力帆520都有使用該款發動機，并成為最大的賣點，廣受好評。
　　因此，在同級別1.6L競爭車型中，裝備原裝進口TRITEC發動機的福美來2代占據了絕對優勢，最大功率和扭矩分列第一、第二名，甚至高于排量為1.7L的派朗。
　　再加上福美來2代車身較輕，因此實際動力表現更佳，在以上幾款車型中，可屬一屬二。

	排量	最大功率	最大扭矩	變速箱
福美來2	1598ml	85kw/6000rpm	149nm/4500rpm	5mt/4at
伊蘭特	1599ml	82kw/6000rpm	145nm/4500rpm	5mt/4at
凱越	1598ml	78kw/6000rpm	142nm/4000rpm	5mt/4at
賽拉圖	1599ml	82kw/6000rpm	145nm/4500rpm	5mt/4at
駿捷	1584ml	74kw/6000rpm	134nm/4500rpm	5mt
思迪	1497ml	79kw/5800rpm	143nm/4800rpm	5mt/5at
派朗	1675ml	70kw/5500rpm	140nm/4000rpm	5mt

    伊蘭特的動力輸出向來比較強勁，而且和賽拉圖近期都已全面換裝1.6L VVT發動機，動力表現有所上升，也成為重新吸引消費者的一大賣點。
    而動力表現最弱的當屬駿捷，老舊的三菱4G18發動機，拉動近1.4頓重的車身明顯力不從心。
    而剛剛上市的派朗，盡管裝配了1.7L發動機，實際表現卻不理想，數據甚至還不如大部分1.6L發動機，在動力方面很難與福美來2較量。
　　凱越比較講求動力輸出的平順，其發動機在性能調校上比較均衡地調和了低速大扭矩和高速大功率的矛盾沖突，因此顯得中庸一些。

福美來2代

A級車的福美來2代，整備質量反而僅1180kg，尚不如同級韓系車型，此前也有不少車主反應福美來車身比較單薄，確實不假。好在安全配置方面福美來2代并沒有縮水，與同級別車相比誰比誰都沒有明顯的優勢。

派朗

歐系車向來以安全性出眾著稱，A0級的派朗，整備質量達到1206kg，車架堅固，鐵皮厚實可見一斑。
　　駿捷的車身設計是由德國保時捷公司提供的技術支持，符合歐洲五星級安全標準。

伊蘭特

　伊蘭特安全配置比較齊全，并采用四輪碟剎系統，其頂配版配備有側安全氣簾，顯得更先進一些。但遺憾的是在福布斯2006年安全測試中被評為最不安全車型之一。
　　賽拉圖配備同樣比較豐富，但剎車偏軟。

凱越

作為上市也有些年份的中級轎車，凱越的安全配置并不超前，與同時期同價位車型相比沒有優勢可言。
　　思迪低速碰撞充分發揮吸能優勢、前排雙安全氣囊。但其輪胎較窄，車身鐵皮較薄。

現在看來，福美來2代面臨的最大的問題，就是消費者對其安全性能還不夠放心，本身日系車的安全性能在國內就一直遭受非議，而福美來2代也確實存在車身過輕、比較單薄的事實。其它方面，福美來2代外觀有所改進，更加大氣和體面，動力也更佳充沛，舒適配置符合大眾追求，這樣一款車應當非常適合城市使用，燃油經濟性也會不錯。最重要的，以福美來2代目前的價格來看，與同樣尺寸級別的車型至少存在一萬元以上的價格優勢，對于還不是很富裕的國內消費者來說，這就是吸引他們的最有力的手段。

你認為本專題中福美來2代與其他六對手車相比:

確實優勢明顯

并沒有優勢

各有好壞

看不出來

策劃：孫麗敏

文字：陳杰

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