零意外駕駛愿景 豪華汽車品牌的獨門安全科技

　　【太平洋汽車網 導購頻道】在當今這個時代，如果誰在覺得“養生”只是老年人的項目那真的就已經落伍了，不然怎么會有這樣的現象出現：一邊熬著夜，一邊泡著腳；一邊蹦著迪，一邊泡枸杞......朋克式養生雖然也不那么可取，但是注重安全、健康確實是每個人的頭等大事。而汽車作為我們的移動式房屋，不僅可以帶來便捷舒適的生活方式，同樣也是危險高發的潛在隱患。因此，汽車安全性一直都是個逃不開的話題，畢竟人的生命只有一次，在高速移動的物體內如何保護安全不受傷害，是消費者最在乎的事情。

      奔馳作為汽車文明的先驅者與引領者，最早進行了安全性方面的研究。奧迪的口號則是“突破科技，啟迪未來”，而科技的進步大大推動著安全技術的拓展。沃爾沃就更不用多說了，長久以來一直標榜安全性。那我們今天就來看看，這三家豪華汽車品牌是怎樣引領汽車安全發展的，又有哪些獨門秘籍。

      梅賽德斯-奔馳公司作為世界上資格最老的廠家，自從發明汽車以來，梅賽德斯-奔馳一直致力于各項創新技術以降低意外事件的發生，在汽車安全的科技史上一直是業界的標桿。梅賽德斯-奔馳發明了汽車的各項安全設計，例如：1950年就研發出了安全乘客車廂的設計，跨出了重要的一步，而且還是歐洲第一個在汽車上配備氣囊的車廠。隨著科技的進一步提升，奔馳如今又有哪些安全配置可以為你保駕護航呢？

      大家都知道沒有ABS防抱死系統的車輛，在遇緊急情況采取緊急剎車時，容易出現輪胎抱死，也就是方向盤不能轉動，這樣危險系數就會隨之增加，很容易造成嚴重后果。而ESP車身穩定控制系統則是一種在緊急駕駛條件下，防止車輛打滑的制動系統。

      但你可能不知道的是，這兩項技術的發明以及發展都跟奔馳脫不了關系。1978年，梅賽德斯-奔馳開創性地研發出了ABS技術，首次裝配在S級車（W116）上，為汽車安全開辟了全新的主動式安全領域。

      博世ESP源于1983年，博世的工程師通過優化的ABS控制來增進車輛在全力制動時的穩定性。1991年，博世與戴姆勒-克萊斯勒合作，雙方在1992年建立了聯合項目基地，開發和完善ESP系統。1995年，梅賽德斯-奔馳革命性地將ESP系統首次裝配在S級轎跑車上，由此汽車主動安全被推向了第一個高峰。

      當然，其他廠商生產的電子車身穩定系統也都有自己的名字。

      梅賽德斯-奔馳全方位安全哲學的核心要素就是PRO-SAFE，它是奔馳獨有的一種預防性安全保護系統，它在事故將要來臨時發揮作用，能夠保護車內乘員安全。PRE-SAFE使汽車學會了條件反射，就像人面對突然出現的危險時做出尋找預防保護的本能反應那樣，預防性安全系統能夠預見性地激活車內人員的保護措施。它最早應用在奔馳的旗艦車型S級轎車上，如今，奔馳全系車型也采用了該裝置，它的出現可以說創造了安全防護系統的一個新時代。     

      在緊急制動時，預防性安全系統(PRE-SAFE)會提前收緊安全帶，把駕駛員和副駕駛盡可能地固定在座椅上，以增大與儀表板的距離，在發生事故時減小前排乘客的向前運動。為此，梅賽德斯-奔馳轎車的前排座椅安全帶收緊器配備了大功率的電機，可以在幾毫秒內做出響應，減小安全帶松弛程度。

      此外，PRE-SAFE還可以在緊急制動時，預防性地將副駕駛座椅調整到更有利的位置，不過前提是，車上安裝了電子可調的副駕駛座椅和記憶功能，系統就可以調整靠背和座椅的傾斜度，又能糾正座椅的縱向位置，確保副駕駛座椅進入一個對安全氣囊起作用時有利的位置。

      當由于強烈的轉向過度或轉向不足出現側滑危險時，車身穩定控制系統將會檢測到危險發生的可能，預防性安全系統(PRE-SAFE)也將自動啟動，并采取進一步的安全措施：關閉側窗玻璃和天窗。關閉的側窗玻璃可以更好地支撐車窗安全氣囊，減小乘客在碰撞時被甩出車外或者受到擠入車內物體傷害的風險。

      也許你更不知道，一次嚴重的碰撞事故所產生的突然且刺耳的噪音，會對乘客的聽力造成難以治愈的神經性傷害，甚至慢性失聰。而PRE-SAFE會讓音響系統在碰撞前的瞬間，釋放出一種叫做“粉紅噪聲”的短暫聲音，它有著特定頻率，可以使駕駛員耳朵內部的鐙骨肌產生反射，并迅速收縮，從而保護聽力。

      如果事故已經發生，那么防止可能引起的連鎖事故就尤為重要了，PRE-SAFE可以做到自動斷油以及引擎熄火，更好地避免二次傷害的發生。還可以自動開啟危險警告燈、自動解開車門鎖以便讓車門可輕易打開等，這些都是為了更進一步確保事故受傷者能快速獲得救援服務的功能設計。

      所有預防性安全系統(PRE-SAFE)的保護措施都是可逆的。如果事故避免了，預防性的安全帶收緊器就自動松開，乘客也可以將座椅和電動天窗復位到起始位置。在每次預防性安全系統觸發后，相關的乘客保護系統則又可以重新使用。

      頭枕是最重要的安全保護環節之一，但卻最容易被駕駛者忽視。哪怕是在最常見的汽車追尾事故中，在短時間內，當加速與減速的力量全都擠壓在脆弱的頸部時候，即使速度只有每小時10公里，車上人員也很有可能受到傷害。當頸部受到扭傷時, 一開始可能只是輕微的不舒服, 但數小時后僵硬和疼痛就會變得更加嚴重。在強烈的碰撞中，頸部扭傷甚至是致命的傷害。因此，在考慮轎車的安全配置時，頭枕是非常重要的考慮因素。

      梅賽德斯- 奔馳的碰撞響應式頸部保護頭枕（NECK-PRO）由一個傳感器控制，能增強對前排乘員積極有效的保護。NECK-PRO 在判斷尾部碰撞已達到預設的碰撞強度時，就會松開預警彈簧，僅僅需要用大約50毫秒的時間，頭枕就會迅速向前及向上移動，從后面為乘員提供支撐，避免頸椎過度扭傷。在觸發后，也可以使用專用工具將頭枕調整至原始位置。

      奔馳的23P駕駛輔助系統有助于減輕駕駛者壓力、降低事故風險、增強對車內乘坐者與其他道路使用者的保護效果。

      1. 加強版智能巡航控制

      智能巡航控制帶轉向功能，通過傳感器和多功能攝像頭實現自動加減速跟車行駛。智能領航限距功能可在車速不超過210公里/小時的情況下，控制與前方車輛之間的距離，為駕駛員提供支持。在車輛搭載主動式駐車輔助系統或360度攝像頭的駐車組件時，如果該功能在時走時停的交通狀況下進行了制動停車，無需駕駛員介入，車輛即可在30秒內重新起步。

      借助基于路徑的車速調節功能，智能領航限距功能能夠在前方沒有車輛作為參照時，將彎道或環狀交叉路等路徑要素納入考量范圍，并以此調整車速。

      而智能領航轉向功能可提供額外的轉向扭矩，在直道或平緩彎道中幫助駕駛員將車輛保持在車道的中央。在車速不超過210公里/小時的情況下，此輔助系統會基于道路兩側的標志進行操控。如果標志缺失或不夠清晰，同時車速不超過130公里/小時，該系統會利用前方行駛的車輛進行定向。功能啟用時，儀表盤上將顯示一個綠色的方向盤符號。

      2. 碰撞減少制動干預/警告

      預碰撞安全系統以攝像頭、雷達同時偵測，雷達負責偵測車輛前方150米內的范圍，攝影鏡頭則負責前方55米內的車輛動態。當與前車距離過近或路中間有行人時，會通過類似于剎車燈的警示燈亮起，提醒駕駛者注意，警示后碰撞的風險仍然在增加，制動支持功能會被激活。

      剎車片能縮短響應時間，預充液壓增強制動壓力，確保司機在沒用力踩剎車的情況下也能實現有效制動。如果司機沒有實施制動而系統預見碰撞即將發生，制動器將被激活，自動采取制動措施。

      3. 主動型盲點輔助裝置

      主動式盲點輔助系統的雷達傳感器能夠監測車輛側面及后方的盲點區域。一旦探測到該區域內有車輛駛入，相應的外部后視鏡中將亮起醒目的紅色三角形指示燈。如果駕駛員沒有注意到該警告并操作轉向指示燈，警告信號將開始閃爍，并發出聲音警告。若變道操作仍在進行，系統將通過明顯的方向校正制動干預提醒駕駛員，并在駕駛員仍無響應的情況下主動幫助操控車輛駛離危險區域。盲點輔助系統不僅可在駕駛過程中運行，在關閉點火開關后三分鐘內仍可運行。

      4.主動式路線偏離警告系統

      當汽車在60至200公里/小時速度范圍內無意中偏離車道時，該系統能夠通過立體攝像頭識別車輛是否意外駛離車道，一旦發生偏離，即通過脈沖式方向盤震動提醒駕駛者，同時施加單側制動以幫助車輛返回原車道。

      如果汽車穿越實線，系統則會實施單側制動，使車輛返回本車道。如果汽車跨過虛線，車輛則僅會在即將與鄰車道車輛發生碰撞時（包括迎面駛來車輛導致的危險）實施干預，有效避免交通風險。

      5. 后端碰撞警告及保護系統

      該系統會實時檢測車輛后方區域，監測到追尾風險會高頻閃爍，警示后方車輛。靜止狀態下若系統感應到駕駛員施加的制動力，會自動增加制動壓力。

      6. 增強型限距控制系統橫向支撐

      限距控制系統增強版帶轉向輔助，該系統通過對車輛進行橫向引導為駕駛員提供幫助，在直道及略彎的道路上，它可以提供轉向力矩，從而幫助駕駛員與前方車輛保持安全距離，并令車輛保持在所在車道中央。

      7. 增強型制動輔助系統

      制動輔助系統帶橫向監測，通過雷達傳感器和多功能攝像頭檢測交通情況。探測到危險時，系統將向駕駛員發出視覺和聲音警告。如果駕駛員作出響應并進行制動，系統將按需增強制動效果，并在必要時進行完全制動，顯著降低追尾及路口碰撞事故。

      8. 十字路口交通增強型制動輔助系統

      9. 行人保護自主制動干預/警告

      制動功能帶行人識別，當識別到碰撞風險時，系統會以視覺和聲音警告提醒駕駛員。如果駕駛員并未采取措施，系統則通過自動部分制動降低車速再次向駕駛員發出明確警告。若駕駛員依然未做出反應，系統會自動進行緊急制動，以避免事故發生或顯著降低碰撞嚴重性。行人突然出現時，制動功能可以立即自動采取緊急制動，同時發出警告。在車速不超過50公里/小時，系統可以完全避免與行人或靜止物體發生碰撞。

      借助這一系統，駕駛者首次能夠利用智能手機應用來遙控車輛進出車庫與停車位，這令駕駛者即便在泊車空間非常緊張的情況下，依然可以輕松上下車。駕駛者還可使車輛沿直線向前或向后行駛達10米。

      眾所周知，大燈是汽車上最為重要的配件之一，與駕駛安全也息息相關。目前，奔馳車型上多有配備的幾何多光束LED大燈曾獲得2016紅點設計大獎殊榮，單側的LED頭燈分別由84顆獨立的LED光源組成，與風擋玻璃上的立體攝像頭配合，每秒鐘可對路況進行100次掃描。針對不同的路況和駕駛狀態，智能調整84個獨立光源，動態組合成不同的幾何排列，實現光束的精細化控制，較傳統LED照明效果可提升2.5倍。

      奔馳的幾何多光束LED大燈可以做到：

      1、夜間行車時，最怕對面車燈晃眼睛，奔馳的幾何多光束LED大燈可以保護對面車輛不受到大燈的干擾，會車時自動適時關閉照射到對方車輛上的燈光，直至擦肩而過。

      2、在高速拐彎時，它還能一路實時變化行車無光區。

      3、遇到積水路面，大燈會將最下面一排的LED燈臨時關閉，以減少地面積水反光。

      4、它還會提前探知道路的拐彎，在你打方向盤以前，就開始調整光線，以更多地照射要轉向的前方區域。

      5、通過智能攝像頭探測，在臨近路口時，前大燈還會切換為廣角照射，提早照亮左右兩邊的死角，以方便司機看到前方路口更廣闊的區域。

      奔馳的研發腳步并沒有停止，全新黑科技“數字大燈”（Digital Light）現身，不過還沒有進行廣泛的應用。它采用了先進的高清投影技術，在每盞大燈中嵌入了超過100萬個可以操控的微型鏡片，每顆Digital Light大燈共有四個光源，其中每個光源分別由1024枚LED芯片組成。因此，每輛采用Digital Light大燈的奔馳車型均配備有8192枚LED芯片。

      相比寶馬的激光大燈，奧迪的OLED大燈，奔馳Digital Light大燈的總成更加人性化、光源控制力更強，讓整個大燈的光源在不影響其他人員和車輛的前提下，亮度更高、視野更廣，夜間行駛更安全。

      圖案投射功能將加強駕駛員與其他交通參與者之前的溝通，從而提升夜間駕駛的安全性。當車輛偵測到路旁有需要過馬路的行人時，大燈會向路面投射斑馬線，以協助行人更加安全地通過。

      LED燈源還能夠在路面上投射出許多信息圖案，比如前方道路正在施工，數字大燈就會在前方路面上投射“施工”圖樣以提示駕駛員路況。

      通過Digital Light的智能技術，在監測到行人和車輛中的人員臉部之后，它會自動的關閉人臉區域的光源，不僅能夠提高遠光燈的使用效率，也能夠充分的達到對行人和對向車輛的尊重，體現了奔馳汽車的人文關懷。