中型SUV頂尖實力 大眾途昂X對比凱迪拉克XT5

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】誠然，對于“大即是正義”的荼毒理論已經(jīng)開始慢慢從國人固有腦海還中除去，而廠商也開始陸陸續(xù)續(xù)進行“小而美”車型的打造。不過從2019年度的整體銷量來看，中型SUV依舊是一個非常有看頭的市場。

　　本次編輯就從熱銷車型中挑選了兩臺，分別是代表了德系造車工藝的大眾途昂X以及美系前衛(wèi)的凱迪拉克XT5。這兩臺車面對面碰一碰會爆發(fā)出什么樣的奇妙化學反應呢？

　　作為一名內(nèi)核感性的汽車媒體，對于點評外觀之時總是頗為踟躕。之于內(nèi)心，確實是覺得外觀見仁見智，主觀性太強了。而這臺大眾途昂X和凱迪拉克XT5，實打?qū)嵉負糁辛宋业膶徝?ldquo;甜點”。大眾途昂X在延續(xù)大眾車系成熟穩(wěn)重的同時，營造了極強的大氣舒暢感，同時擁有極強的豪華運動感；而凱迪拉克XT5則進一步優(yōu)化時尚前衛(wèi)風格。

　　同時為了控制變量，本文我會選擇到兩車的四驅(qū)版本，分別是：大眾途昂X 2020款 530 V6 四驅(qū)尊崇旗艦版和凱迪拉克XT5 2020改款 28T 四驅(qū)領先運動型。這兩個版本目前落地后售價很接近，能夠進行一個相對公平的橫向比較。

　　凱迪拉克的前臉造型會有兩種風格，分別是熏黑格柵和鍍鉻格柵，同時頂配版本還配有主動開閉式進氣格柵，可選擇性會更多。大眾途昂X則是在中網(wǎng)鍍鉻件上會有V6的標識，這個logo不得不說顯現(xiàn)了一種內(nèi)燃機的榮光。個人認為隨著時間推移，六缸車型定會成為某種程度上的“奇珍異寶”。

　　而在車側(cè)部分，途昂X的溜背設計在這個級別中的SUV里也相當少見，要我說那些傳統(tǒng)的懸浮車窗等等設計，都遠遠不及中型SUV采用溜背設計來得時尚運動，而途昂X做到了恰到好處。

　　在車身尺寸的橫向?qū)Ρ戎校瑥臄?shù)據(jù)層面就顯而易見可以看到，大眾途昂X有著全面壓倒的優(yōu)勢。同樣作為中型SUV，大眾途昂X的車身尺寸，絕對是能夠力壓群雄的。這個三維也讓它的空間表現(xiàn)非常之棒。這一點我會在下文的空間體驗者詳細描述。

　　由于大眾途昂X的車身尺寸實在太有優(yōu)勢，再加上大眾系使用的爐火純青的鍍鉻材料飾件，不得不說在外觀的橫向?qū)Ρ戎校蟊娡景篨的氣勢是能夠壓住XT5的。這里的氣勢不單單指的是“大”，我覺得更多的是一種視覺的沖擊力。

　　內(nèi)飾方面，新款凱迪拉克XT5基本延續(xù)了現(xiàn)老款車型的設計，以大面積皮革包裹的中控臺十分寬大，頗具美式經(jīng)典奢華韻味。而作為最新的旗艦車型，途昂X的內(nèi)飾設計依然保持著較高的水準。滿滿的都是強烈的機械感，但新樣式的D型方向盤和觸摸式空調(diào)面板的加入則為途昂X注入了新鮮血液。

　　全液晶儀表盤出現(xiàn)在越來越多的大眾車型上，作為最新上市的途昂X自然也不會缺席。科技感十足的10.2英寸全數(shù)字液晶儀表盤帶三屏聯(lián)動，所有行車信息都能及時全面掌握。此外，儀表盤的配色也會隨著駕駛模式的改變而變換不同的顏色。

　　途昂X搭載了4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)，可對車輛行駛狀態(tài)進行實時檢測，合理分配前后橋的輸出扭矩，保障車輛行駛安全和穩(wěn)定的操控表現(xiàn)。同時，4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)還帶來了出色的脫困性能，山地、涉水、濕滑等路面都能從容應付。

　　雖然我選擇的兩臺車都試四驅(qū)版本，不過XT5的4WD的硬實力還是會稍遜色于途昂X的4Motion智能四驅(qū)系統(tǒng)。途昂X的可行駛寬容度會明顯更高。

空間表現(xiàn)：

　　途昂X部分：途昂X的座椅如它的車身般寬大厚實，良好的支撐性和包裹性可以在過彎時保持身姿穩(wěn)定。座椅的做工精良細膩，尤其使用了滾邊和絎縫工藝，使其看起來挺拔又有型。此外，6向航空睡眠頭枕帶有前后調(diào)節(jié)功能，12向電動調(diào)節(jié)以及老板鍵，則很好地兼顧了全員的坐姿需求。

　　XT5部分：在空間部分，凱迪拉克的表現(xiàn)還算中規(guī)中矩，同樣是身高178cm的空間體驗者，后排依舊有兩拳的余量。

　　兩車的內(nèi)裝材料其實都非常不錯，大量軟質(zhì)材料的使用讓它們都擁有很棒的實際使用體驗。而在一些科技配置上，途昂X的自適應巡航、360度倒車影像都是XT5所不具備的。而方向盤電動調(diào)節(jié)和加熱則是XT5獨有的。不過像在儀表盤和中控的層面，無論是在屏幕的大小還是功能的豐富性上，途昂X就有很大優(yōu)勢了。

　　作為一名本科時期就學習內(nèi)燃機的汽車人，對于燃油機的發(fā)展可以說是如數(shù)家珍。對于愈演愈烈的新能源進程，實覺不可逆。所以在內(nèi)心深處，一直是將“缸數(shù)即正義”列在我自己的格言里。

　　在相同的40萬元的價位，如果有6缸車型，我還是會義無反顧地選擇。

動力總成：

　　途昂X：

　　途昂X和途昂一樣，都提供了2.0T和2.5T兩款發(fā)動機。如今這個級別的車型選用六缸發(fā)動機已經(jīng)是鳳毛麟角了，尤其是接近300馬力和500牛·米的賬面數(shù)據(jù)很能唬人，因此在動力表現(xiàn)上非常讓人期待。變速箱則是7速濕式雙離合，搭配四驅(qū)系統(tǒng)。

　　凱迪拉克XT5：

　　眾所周知凱迪拉克車型一向以動力澎湃著稱，當然有趣的事情往往是參照物不同結(jié)果也往往不同。當這臺6缸的大眾途昂X出現(xiàn)之后，要知道這樣一臺中型SUV零百加速僅僅需要6.9秒。

　　在這邊談談途昂X的兩種感覺吧，第一是途昂X開起來給別人的感覺，途昂X行駛在城市中，其犀利的外形設計很吸睛，超高的回頭率是途昂X設計成功的證明，駕駛者由此獲得的信心和滿足感非常到位。第二是途昂X駕駛者開起來的感覺，在整體非常接近途昂的駕駛體驗中，提供了可以激烈駕駛的模式，保證舒適的城市駕駛的同時，給駕駛者一展激情的機會。途昂X的豪華運動基因呼之欲出。

　　而凱迪拉克XT5，嗯，意料之內(nèi)的表現(xiàn)，連運動這個打分項，都已經(jīng)被途昂X給“打壓下去”了。

　　本次選取的兩款車型其實已經(jīng)是集大成者了，對于這類追求質(zhì)感和駕控以及科技程度的中型SUV，日系廠家卻是往往會占不到邊。而這也是這兩款車型能夠持續(xù)熱銷的原因，大眾對于一臺30~40萬區(qū)間的SUV，已經(jīng)不單單是舒適好用那么簡單了。同時值得一提的是，2020款途昂X新增了星辰藍車身顏色，售價則進入到了28.99-43.99萬元區(qū)間，再加上終端的折扣，這個級別的越級豪華體驗，就是它了。

　　于是乎要分個孰優(yōu)孰劣其實還是蠻困難的，核心要素是對于這兩臺的調(diào)性要匹配上自己的購車需求。我們做一個假設，兩臺不知道品牌的車擺在你面前，價位相同，一輛更大、科技感更突出、同時動力也更強，該怎么選擇，想必大家心里都有抉擇了吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 蘇侃成）