十代的“時(shí)代” 十代雅閣憑什么賣得好？

　　十代雅閣，實(shí)為“時(shí)代”雅閣，其強(qiáng)勁而綜合的車型實(shí)力在同級(jí)別中出類拔萃，甚至大有越級(jí)的可比性。

　　在十代雅閣亮相和上市之時(shí)，其實(shí)是有點(diǎn)爭(zhēng)議的，其中最大的爭(zhēng)議點(diǎn)就在于它的外觀造型相較之以前產(chǎn)生了翻天覆地的變化。是的，從六代雅閣開始，雅閣就以成熟中帶點(diǎn)商務(wù)氣息的面貌示人，即便是到了后來(lái)的九代半，國(guó)內(nèi)版本的雅閣依然沒有脫離這個(gè)框架，大眾消費(fèi)者對(duì)雅閣的認(rèn)知開始固化，正當(dāng)大家以為雅閣會(huì)一直發(fā)展的時(shí)候，十代雅閣橫空出世，以盡致年輕的姿態(tài)向世人坦白。

　　“我們知道你會(huì)變年輕，但沒想到你會(huì)變得這么快。”

　　這幾年，車市的發(fā)展絕對(duì)離不開一個(gè)詞——年輕化，以往的日系品牌給人一種保守、穩(wěn)健的感覺，正當(dāng)人們以為本田、豐田這兩艘日系汽車界的大船在面對(duì)年輕化浪潮之時(shí)要緩慢轉(zhuǎn)身，哪知道“兩田”瞬間來(lái)了個(gè)180°轉(zhuǎn)身，新車的設(shè)計(jì)一款比一款激進(jìn)，毫無(wú)半點(diǎn)中間過(guò)渡一下的猶豫，十代雅閣就正是其中的一員。

　　在十代雅閣未在國(guó)內(nèi)上市之前，我們甚至還猜測(cè)過(guò)它引入國(guó)內(nèi)的版本在設(shè)計(jì)上是否會(huì)作“本地化”的修改，就像九代雅閣那樣。后來(lái)的事情大家都知道了，廣汽本田并沒有對(duì)十代雅閣進(jìn)行太多的修改，而是原汁原味地將其引入，廣汽本田選擇相信調(diào)研后的結(jié)果、十代雅閣的產(chǎn)品力以及市場(chǎng)的趨勢(shì)。這，其實(shí)是一場(chǎng)“豪賭”。因?yàn)槭聦?shí)上，實(shí)在是有太多的新車因?yàn)樗敛环膯?wèn)題在中國(guó)慘淡收?qǐng)觯幢闼鼈儺?dāng)時(shí)候的產(chǎn)品力同樣強(qiáng)勁。

　　兩年后，廣汽本田十代雅閣累計(jì)銷量超過(guò)了35萬(wàn)輛，其中35歲以下的年輕用戶占比達(dá)到了70%，證明了當(dāng)初他們的選擇是對(duì)的，這份“冒險(xiǎn)”無(wú)限切準(zhǔn)了年輕化的趨勢(shì)，不免讓我想起了某句臺(tái)詞：“我承認(rèn)我有賭的成分，但我賭對(duì)了。”

　　一般而言，一款新車想要有設(shè)計(jì)感，那么它的車內(nèi)空間就可能為了遷就造型而有所犧牲，但本田總能在空間的打造上給你意想不到的結(jié)果，這款十代雅閣的車內(nèi)空間就沒有讓人失望，在與同級(jí)別對(duì)手尺寸相近的情況下，它不管是前排還是后排都有寬裕的空間，更難得的是它有著優(yōu)秀的人體工程力學(xué)設(shè)計(jì)，最明顯的就是后排：后排座椅坐墊長(zhǎng)、座椅角度緩、腰部支撐好，不像某些同級(jí)車那樣雖然后排有著可觀的腿部空間，但頭部空間和靠背角度都成問(wèn)題。

　　空間體驗(yàn)往往可以直觀地感受出來(lái)，所以當(dāng)消費(fèi)者去實(shí)際體驗(yàn)十代雅閣及其競(jìng)品的空間時(shí)，他們就能清晰地對(duì)比出十代雅閣的空間是有多好。而上文中我曾說(shuō)過(guò)中國(guó)的消費(fèi)者們需要一款大而全的“多面手”，那么空間出色的十代雅閣對(duì)他們而言自然有著很強(qiáng)的吸引力。

　　眾所周知，十代雅閣的動(dòng)力總成有兩種規(guī)格，一款搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的銳·T動(dòng)，一款搭載2.0L第三代i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)的銳·混動(dòng)，簡(jiǎn)而言之就是汽油版和混動(dòng)版。在有著出色方向盤轉(zhuǎn)向手感建立特性、底盤質(zhì)感以及車身跟隨性的前提下，不論是搭載低功率1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的230TURBO車型，還是搭載高功率1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的260TURBO車型，都有著上乘的駕駛體驗(yàn)，至于更高級(jí)別的銳·混動(dòng)車型，它的駕駛質(zhì)感只會(huì)比銳·T動(dòng)車型更加“瀟灑”，操控性和運(yùn)動(dòng)感甚至可以越級(jí)比較，“好開”是很多車主對(duì)十代雅閣的評(píng)價(jià)。

　　其實(shí)十代雅閣在動(dòng)力總成上對(duì)消費(fèi)者們形成吸引的主要有三個(gè)點(diǎn)：（1）加速性，即便是230TURBO車型，它的零百加速成績(jī)也不過(guò)9秒，這個(gè)成績(jī)對(duì)于大部分的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)已經(jīng)夠用了，更高配的260TURBO和銳·混動(dòng)只會(huì)更快；（2）1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)（不論高低功率）在有著較強(qiáng)動(dòng)力的前提下，它的燃油經(jīng)濟(jì)性同樣出色，銳·混動(dòng)車型更是無(wú)需贅言，可謂動(dòng)力和油耗經(jīng)濟(jì)性的完美結(jié)合體，在目前這樣的經(jīng)濟(jì)環(huán)境下，更省油的車當(dāng)然備受關(guān)注；（3）十代雅閣動(dòng)力總成的可靠性很高，省心自然省錢。

　　或許，你可以在同級(jí)別中找到比十代雅閣更快的，但那款車的油耗可能就沒有十代雅閣低；你可以找到比十代雅閣更省油的，但你又發(fā)現(xiàn)那款車的動(dòng)力卻沒有十代雅閣那么好；你可以找到動(dòng)力比十代雅閣強(qiáng)、油耗又比十代雅閣低的車，但那款車動(dòng)力總成的可靠程度可能又不及十代雅閣，而這就是十代雅閣在動(dòng)力總成方面可以吸引廣大消費(fèi)者的點(diǎn)。

　　與此同時(shí)，由于十代雅閣兩款動(dòng)力總成的排量都不算大，所以稅率不算太高，定價(jià)策略自然就更靈活，尤其是銳·混動(dòng)車型，它最入門配置的官方指導(dǎo)價(jià)竟然下探至20萬(wàn)元內(nèi)，頂配“僅”為25.98萬(wàn)元，更有著少量的現(xiàn)金優(yōu)惠，可謂是親民至極、豐儉由人，高質(zhì)價(jià)比無(wú)疑就是十代雅閣在車市縱橫的最大資本。

　　十代雅閣已經(jīng)通過(guò)了中保研C-IASI的測(cè)試，全“G”的表現(xiàn)無(wú)懈可擊，跟海外版車型的測(cè)試成績(jī)相同，此外多款配置車型配備了Honda SENSING安全超感系統(tǒng)，為你的出行保駕護(hù)航，在越發(fā)著重行車安全的當(dāng)下，很多消費(fèi)者都十分關(guān)注新車的安全性，十代雅閣無(wú)疑是個(gè)很好的選擇。

　　十代雅閣的成功并不是偶然，它是款能力全面的“水桶車”，沒有明顯的短板，產(chǎn)品力很均衡。過(guò)硬的自身素質(zhì)再加上廣汽本田出色的運(yùn)營(yíng)策略，車型熱賣是再合理不過(guò)的事，若屏幕前的你將要買車，你會(huì)考慮十代雅閣這款車嗎？（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 徐志杭）