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  • 換一種出行方式 燃油版車主體驗C-HR EV

    2020-05-28 00:11:07 作者:潘洪瀚
    1外觀體驗回頂部

      【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】目前國內(nèi)新能源汽車正向一個積極的方向去發(fā)展,不少車企都紛紛推出了純電動車型。豐田作為國內(nèi)汽車市場的領(lǐng)軍人物,在新能源道路上目前是主打豐田THS混合動力系統(tǒng),但是正常來說純電動車才是國內(nèi)新能源車事業(yè)正確的發(fā)展方向,于是豐田推出一款重磅的純電動車型,它就是C-HR EV。

    燃油版車主體驗C-HR EV

      廣汽豐田C-HR EV是國內(nèi)首款掛豐田標(biāo)的純電動汽車,雖然名字上涵蓋了C-HR,但是C-HR EV在燃油版的基礎(chǔ)上做了不少不一樣的調(diào)整。那么對于普通消費者來說,C-HR EV會是C-HR的替代品嗎?還是兩車之間互相做一個補充呢?今天就找來一名C-HR燃油版車主,讓他去感受一下C-HR EV,或者能解答到前面那個問題。

    燃油版車主體驗C-HR EV

     
    造型體驗
    當(dāng)代向未來遞進

      煒對比了自己的座駕,覺得C-HR EV整體造型框架還是保留了燃油版那套設(shè)計風(fēng)格,因為燃油版那副個性造型在市場上取得好評。不過為了突出C-HR EV純電動身份,同時沒有傳統(tǒng)燃油機一些設(shè)計限制,C-HR EV多了一些充滿未來感的設(shè)計,例如前臉去掉了大燈中間的黑色飾條、新增純電動車型專屬的藍色紋理車標(biāo)和明顯增高的尾翼設(shè)計,使得整個車型還是有著不錯的視覺沖擊力。

    燃油版車主體驗C-HR EV

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    燃油版車主體驗C-HR EV

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    2內(nèi)飾和空間體驗回頂部

     
    內(nèi)飾體驗
    延續(xù)燃油版Sexy Diamond的內(nèi)飾風(fēng)格,EV版多了一點科技元素

      煒坐進C-HR EV車內(nèi)那份熟悉的感覺就更加濃烈,因為內(nèi)飾布局大部分延續(xù)燃油版的設(shè)計風(fēng)格,但怎么說C-HR EV是一臺全新車型,在細(xì)節(jié)上肯定是要做出一些更改。例如他那輛座駕原本的雙炮筒式儀表盤,放在C-HR EV身上就變成12.3英寸全液晶樣式,機械檔桿換成電子檔桿,雖說少了一點機械味道,但是作為一臺新能源車,以科技感作為主調(diào)是正確的設(shè)計方向。

    燃油版車主體驗C-HR EV

    燃油版車主體驗C-HR EV

    燃油版車主體驗C-HR EV

    燃油版車主體驗C-HR EV

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      雖然C-HR EV多了一副電池組,但它被布置在車身底盤下方,可能會影響到一點離地間隙數(shù)值,但是車內(nèi)乘坐空間和后備廂布局是完全沒受到影響。

    C-HR EV乘坐空間一覽:

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    燃油版車主體驗C-HR EV

    C-HR乘坐空間一覽:

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    3駕駛體驗回頂部

     
    駕控體驗
    沒有誰比誰更優(yōu)秀,只有不一樣的出行方式。

      燃油版C-HR已經(jīng)上市了一段時間,它這副2.0L自然吸氣發(fā)動所具備的動力儲備應(yīng)付日常出行是完全沒問題,另外低扭表現(xiàn)絲毫不差,在低轉(zhuǎn)速區(qū)間提速是相當(dāng)輕快,日常加速非常線性。另外這臺2.0L發(fā)動機擁有高達40%的熱效率,日常行駛有著不錯的燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)。

    燃油版車主體驗C-HR EV

      另一邊C-HR EV配備永磁同步電機最大功率150kW,峰值扭矩300N·m。單從電機的馬力參數(shù)已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了燃油版那臺2.0L(最大功率126kW,最大扭矩203N·m),煒得知C-HR EV的動力性能之后,就笑稱C-HR EV是C-HR的高性能版。事實上當(dāng)你深踩“電門”,電動機是毫無保留地做出全力輸出,直接將車輛“彈射”出去,同時會伴隨著較明顯的推背感。

    燃油版車主體驗C-HR EV

    燃油版車主體驗C-HR EV

      C-HR EV和其它電動車一樣擁有能量回收系統(tǒng),共有三擋能量回收,默認(rèn)是最高檔。不過煒凱覺得即便能量回收等級處在最高檔,松開“電門”減速的效果接近于連續(xù)輕踩剎車所帶來的制動表現(xiàn),一點都沒有突兀感,如果你能掌握好這個減速節(jié)奏,像平時行駛在走走停停的城市路面或者跑山的時候,要減速時提前松開“電門”,需要提速立馬踩下“電門”,間接等于釋放了剎車踏板。說起剎車踏板,煒凱覺得電動車的剎車腳感始終和燃油車有著明顯的不同,剎車響應(yīng)及時,不過要適應(yīng)這個剎車腳感并不難。總結(jié)起來,C-HR EV擁有電動車那種瞬間爆發(fā)感,同時它的調(diào)校并不會讓乘客感到暈車感。

    燃油版車主體驗C-HR EV

    燃油版車主體驗C-HR EV

      根據(jù)不同的駕駛環(huán)境,C-HR EV配有ECO、NORMAIL和SPORT,日常使用ECO模式已經(jīng)足夠了,基本上電機輸出的勢頭和汽油發(fā)動機無疑,循序漸進而并非直接給你過多的動力輸出。而在SPORT模式下,從踩下“電門”到電機動力輸出過程可以說幾乎是0延遲,同時推背感會比前兩個模式來得更早,但如果你不深踩油門,電動機的扭矩釋放依舊是平緩的。

    換一種出行方式 燃油版車主體驗C-HR EV

      TNGA架構(gòu)除了賦予了C-HR和C-HR EV更多的設(shè)計空間,還帶來的富有樂趣的操控感。煒凱開著C-HR EV,就覺得它的底盤和燃油版一樣調(diào)校有韌性,懸掛對于對于路面震動的傳遞能做出及時、有效地處理,通過爛路時,減震器能給予足夠的緩沖,然后讓車身迅速恢復(fù)到穩(wěn)定狀態(tài)。另外C-HR EV有著順暢的轉(zhuǎn)向手感,再配合它低至5.2米的轉(zhuǎn)彎半徑,你會覺得它的身手敏捷程度完全就不像一臺SUV

    燃油版車主體驗C-HR EV

      C-HR EV在電池組的加入之后使得車身扭轉(zhuǎn)剛性相比燃油版提升20%,重心降低14%。這些改變在日常駕駛里面你是感覺不到提升所帶來的駕駛變化,只有當(dāng)你快速過彎,會感覺到在相同情況下EV版會比燃油版更有“貼地感”,給人的扎實感更強。另外像底盤對路面震動的濾震情況,EV版和燃油版的差別基本不是很大。

    燃油版車主體驗C-HR EV

      煒凱體驗完EV版以后,覺得動力相比燃油版是有了很大的提升,還有噪音方面比燃油版要安靜一點,同時C-HR EV電池質(zhì)量靠譜,充電效率快。(C-HR EV的電池組采用的是松下的三鋰電池,電池容量54.3kWh,官方給出的NEDC綜合續(xù)航里程是400km,綜合電耗13.1kWh/100km。另外它提供了快充和慢充兩種,而且充電接口都在后翼子板兩側(cè),這種設(shè)計更符合我們?nèi)粘5耐\嚵?xí)慣。快充狀態(tài)下0%-75%需要50分鐘,220V慢充0%-100%需要6.5小時。電池組加入了冷媒冷卻系統(tǒng)以及在電池單體和電池組之間布置加溫器,所以不論是在寒冷北方還是在酷熱南方,電池組的工作溫度相對穩(wěn)定,這能節(jié)約不少充電時間。

    換一種出行方式 燃油版車主體驗C-HR EV

    燃油版車主體驗C-HR EV

      全文總結(jié):煒凱經(jīng)過一番體驗,覺得C-HR EV的到來為一些追求個性SUV的消費者,提供了一個更低的用車成本和更好的駕駛品質(zhì)的購車之選,它和燃油版之間是一種互補關(guān)系而不是替代。另外廣汽豐田對C-HR EV電池性能的掌控,對電池安全的關(guān)注,對行駛質(zhì)感的把握,作為首款在華的純電動SUV,C-HR EV就是一臺成熟的作品,不僅可以看作是豐田對新能源市場發(fā)展的積極態(tài)度,同時也讓消費者放下顧慮去選擇這款產(chǎn)品。(圖/文/攝:太平洋汽車網(wǎng) 潘洪瀚)

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