20萬落地還買思域？豪華入門車行情調查

　　自Model S率先取消仿進氣格柵設計后，特斯拉的家族式“無臉”式車頭+順暢的溜背車身輪廓，為同行們樹立了標桿。筆者在見過不少設計上“用力過度”的國產電動車型后，還是覺得Model 3這套設計語言最耐看，依舊是“電動轎車的外觀標桿”。

　　全LED燈珠組成的矩陣式大燈組，在國產Model 3上是作為標配出現的。如果將保時捷718的大燈組造型比作土豆，Model 3的就像“削好的土豆”一般，圓中帶剛的燈腔輪廓令人覺得不太耐看。

　　細看之下，Model 3車燈上方的燈眉以及下方條狀日行燈，均能與附近的車身輪廓相呼應上，這種大膽的設計對車身鈑金件的要求較高，展現出特斯拉對自家工藝水平的自信。

　　來到車身側面，Model 3勝似一輛“保留乘員艙輪廓，將車頭/車尾橫向壓縮”的Model S：靈動的肌肉腰線貫穿了Model 3的側面，而緊促的前 / 后懸、相對較長的2875mm軸距，與快速滑落的車頂線條，構成了圓滑流暢的“兩廂半”造型。

　　車尾部分，調皮的小鴨尾依舊在國產版Model 3上得到了保留，而與Model X車型雷同的尾燈，則以晶瑩剔透的燈罩，以及熏黑的底色，與Model 3的運動調性更為般配。

　　當進口版Model 3車型攜突破性的簡潔內飾面世時，徹底將Model S / Model X那種“粗枝大葉”的美式風格一掃而空，精致到極點的觀感更符合特斯拉的品牌調性。而國產版Model 3，則將整套設計原汁原味地繼承，但在配色的豐富程度有所限制。

　　在Model 3車型的座艙內，儀表盤以及密密麻麻的按鍵完全消失，全車操作都集成在這塊15英寸的屏幕中。其中，左側固定顯示的是車輛的基本狀態，包括當前所在擋位、時速計、轉向燈開啟情況、車輛各個門的閉合情況、中控鎖的控制，當然還有續航里程指示了。

　　國產Model 3已經標配了基礎版的AutoPilot系統，能完全實現ACC+主動車道保持+打燈自動切換車道的L2.5級自動駕駛，并在選裝5.6萬元的完全自動駕駛能力套件(FSD)后，能在部分路段實現基于導航的自動變換車道 / 自動切換道路的L3級自動駕駛。

 特斯拉Model3不同動力參數對比

　　如今購買國產版特斯拉Model3，可選擇標準續航升級版、長續航版后輪驅動版以及高性能全輪驅動版，雖然特斯拉Model3并沒有終端優惠，但是標準續航升級版車型補貼后的售價已低至27.15萬元，現在訂購標準續航升級版車型和長續航后輪驅動版車型，兩個月之后可以提車，而訂購高性能全輪驅動版車型，最早提車日期為明年第一季度（不同地區優惠政策不同，具體情況還請到店詢問）。

　　雖然如今特斯拉Model3的售價一降再降，但是據了解今后還有降價的空間，不過如今不到三十萬即可擁有一臺特斯拉車型，不管是加速還是續航都足夠令人滿意，如果你不是等等黨，又可以接受隨時降價的風險，那么此時入手一臺特斯拉Model3是一件非常有性價比的事情；如果你是等等黨...嗯，我勸你還是再等等吧。

　　如果之前糾結二十萬是買高配思域還是低配雅閣的話，如今是否已經改變了念頭？筆者為大家介紹并調查的這五款豪華品牌入門型車，不管是在設計、配置、動力還是車主口碑方面均為上品，親民的售價也是讓它們更具誘惑力，如今還有一定幅度的優惠力度讓它們有了更加強大的競爭力，如此降維打擊，你受得了么？（圖/文：太平洋汽車網 宋楓樺）