歷代皆是經(jīng)典 這些即將上市的熱門車值得期待

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】近年來各大媒體都愛用“爆款”來形容產(chǎn)品的火爆，那么一款產(chǎn)品的經(jīng)久不衰一定離不開其品牌影響力和產(chǎn)品競爭力。未上市便注定爆款的情況或許在汽車行業(yè)中并不新鮮，但今天我們要說的這四款車，一定在你的選車清單里出現(xiàn)過，那么問題來了，如今它們將以嶄新的面貌重新出現(xiàn)在我們面前的時候，你是否還會像當(dāng)時一樣滿懷期待？當(dāng)你看過這篇文章后，相信答案是肯定的。

　　我們經(jīng)常掛在嘴邊的總是“縱觀XX”、“結(jié)合前幾代來看”，其實我也不例外，就像收集汽車模型一樣，最大的樂趣便在于將歷代車型整齊地擺放在一起，這樣更直觀，也更能發(fā)現(xiàn)其中的奧秘，所以今天我決定以這樣的方式來介紹要說的這四款車。

　　在大眾對大眾的認(rèn)知里，大眾就只有高爾夫一款車。拍扁是尚酷，揉圓了是甲殼蟲，加個屁股是速騰，縮短了是POLO，拉長是帕薩特，改個名還能叫邁騰，剪掉一個后座成了CC，再拉長是輝騰，拍成方的就是途安，加多兩個坐是夏朗，加高底盤是途觀，再加點成了途銳。

　　記得在2019年的夏天，甲殼蟲在歷經(jīng)千山萬水之后，終于合上了它所書寫的最后一頁，“80年”、“2350萬輛”，在這個快節(jié)奏的時代，數(shù)字的冰冷的確能夠掩飾往日的輝煌。但值得大眾粉絲慶幸的是，這個呆萌的小伙伴最終以圖騰的身份落下終章，一款車型能以這樣的身份結(jié)束其生命周期，是莫大的榮幸。

　　正如大眾墨西哥首席執(zhí)行官在甲殼蟲停產(chǎn)之日所言：“我們有些悲傷，但更多的是驕傲。”正是這種驕傲，讓大眾吸引了千千萬萬的大眾，最終成就了這個品牌的文化，而這種驕傲，無疑正在向高爾夫蔓延。作為大眾最暢銷的車型之一，高爾夫在46年間歷經(jīng)了7代車型，并衍生出Golf GTI、Golf R、Golf GTE和e-Golf這樣的產(chǎn)品，汽車行業(yè)中從沒有一款產(chǎn)品能夠擁有如此變化的能力，而這也解釋了為什么我第一個翻了它的牌。

　　從第一代到第七代，這顆汽車工業(yè)發(fā)展長河上的明珠一直都非常耀眼，并且很少有車型能夠做到。每一代高爾夫的推出都引領(lǐng)著全球用戶用車生活的升級進(jìn)化，也引領(lǐng)著汽車工業(yè)發(fā)展新風(fēng)向。

第一代高爾夫（MK1）1974-1983

　　第一代高爾夫（1973年）誕生在二十世紀(jì)七十年代，那時的歐洲正遭遇著嚴(yán)重的石油危機，大眾給高爾夫裝配了全新前輪驅(qū)動，世界著名汽車設(shè)計師喬治亞羅還為其設(shè)計了一個掀背式造型，打破了汽車圓潤設(shè)計的固有思維。從外到外都在顛覆傳統(tǒng)的高爾夫，由此開啟了其傳奇的一生。

第二代高爾夫（MK2）1983-1991

　　在1983年，汽車制造還是人工流水線的時候，第二代高爾夫便使用了自動組裝機器人進(jìn)行制造，創(chuàng)造了汽車工業(yè)史上首次應(yīng)用“自動化”的案例，并提出了“制造公差”的概念，從此踏上了一條引領(lǐng)汽車界潮流的康莊大道。

第三代高爾夫（MK3）1992-1997

　　第三代高爾夫（1991年）相比前兩代車型更具現(xiàn)代氣息，更重要的是大眾為其配備了一款VR6發(fā)動機，使得它僅僅7.6秒便可完成0-100km/h的加速，在那個熱血的90年代，方正的造型外加強勁的動力便能深入人心，高爾夫當(dāng)然不會缺席這個時代，也就是從這一代車型開始，高爾夫的小鋼炮特點開始深入人心。

第四代高爾夫（MK4）1997-2003

　　在千禧之年，大眾推出了第四代高爾夫（1997年），這代車型雖然在動力、配置方面沒有質(zhì)的提升，但卻將工藝品質(zhì)提升到了一個全新的高度，12年防生銹的全鍍鋅車身的加入讓我們現(xiàn)在還得以在路上見到它的身影。為了能夠滿足后排的乘坐舒適度需求，車身尺寸也全面提升，舒適性上了一個新的臺階。

第五代高爾夫（MK5）2003-2008

　　第五代高爾夫（2003年）基于大眾PQ35平臺打造，此時的高爾夫在底盤技術(shù)方面有了質(zhì)的飛躍，采用完全獨立的4連桿式懸掛系統(tǒng)，在當(dāng)時，這種懸掛結(jié)構(gòu)大多應(yīng)用在中高檔轎車上。另外，第五代車型還配備了諸多的智能科技，比如現(xiàn)在我們每天在用的多媒體娛樂系統(tǒng)、自動車燈開關(guān)、感應(yīng)雨刷、ESP等都能見到，可以說是開啟了一個新的紀(jì)元。

第六代高爾夫（MK6）2008-2012

　　到了2008年，在市場上服役已30余年的高爾夫，迎來了第六次換代，也是編輯認(rèn)為最能詮釋“簡約美”的一代車型，并且是高爾夫首次以國產(chǎn)身份進(jìn)入中國市場。第六代車型對車身所有關(guān)鍵部位都進(jìn)行了全新設(shè)計，完全摒棄了第一代車型的方正筆直造型，并開始向充滿現(xiàn)代化氣息的簡約前衛(wèi)風(fēng)格發(fā)展。

第七代高爾夫（MK7）2012-pr.

　　第七代高爾夫（2012年）是最被國人熟知的一代車型，基于大眾MQB平臺打造的它，擁有先天的技術(shù)優(yōu)勢，車身尺寸重新調(diào)整，讓造型更運動、空間更寬敞，同時采用了全新的EA211全鋁發(fā)動機。

第八代全新高爾夫 即將上市

　　作為大眾MQB Evo平臺的產(chǎn)物，第八代高爾夫在外觀設(shè)計方面相比現(xiàn)款有了較大的變化，貫穿式下包圍加入黑色邊框裝飾，整體看起來比現(xiàn)款更“扁平化”，顯得更年輕、運動。

　　其實從海外版第八代高爾夫的官圖中我們可以發(fā)現(xiàn)，新車除了配備10.25英寸全液晶儀表盤以及8.25英寸中控屏外，還增加了電子換擋桿以及內(nèi)飾氛圍燈，這是以往在高爾夫車型中從沒出現(xiàn)過的。除此之外，新車還將采用大眾全新設(shè)計的黑底平面LOGO，轉(zhuǎn)型的開始往往是從細(xì)節(jié)開始的。并且此次還將換裝大眾全新1.5TSI Evo發(fā)動機，并提供48V輕混動力可選。相信這次的換代又將掀起緊湊級轎車的一場腥風(fēng)血雨。

　　46歲的高爾夫，今時今日依然年輕、充滿激情，原因之一是其不斷創(chuàng)新、進(jìn)化，在市場上引領(lǐng)了一股又一股風(fēng)潮。 在高爾夫之前，很多人還不知兩廂車是什么，也不知道原來這樣一款小車，可以有這么高的性能，更不知道原來高性價比也可以有高品質(zhì)。 高爾夫這款車身上擁有很多標(biāo)簽，在這其中最突出的便是“掀背兩廂設(shè)計”和“高性能鋼炮”，而第八代車型的面世，也注定會將這款車型的輝煌延續(xù)下去。

　　說完了大眾，就不能不提在2020年3月3日日內(nèi)瓦車展首發(fā)的全新一代奧迪A3，誕生于1996年的它，至今已歷經(jīng)了二十余載，并推出了3代車型。作為一款性價比極高的入門豪華車型，奧迪A3不光開創(chuàng)了全球豪華A級車市場，還成功贏得了400多萬用戶的青睞，成為全球豪華A級車細(xì)分市場的明星產(chǎn)品，雖然比不上高爾夫的傳奇歷史，但也無愧于“爆款”二字。

　　作為“科技感”的代名詞，奧迪一直在自己的世界中不斷創(chuàng)新，科技風(fēng)向標(biāo)一樣的存在，讓它在進(jìn)入國內(nèi)的這些年積攢了極大的用戶群體，在告別機關(guān)用車的傳統(tǒng)“人設(shè)”后，家用車的定位越來越深入人心，自從推出了兩廂以及三廂版車型后，以過硬的產(chǎn)品實力和良好的口碑積累率先成功進(jìn)軍豪華品牌20萬以下的汽車市場。

第一代奧迪A3（8L）1996-2003

　　1996年，奧迪重新開發(fā)自1978年奧迪50車型停產(chǎn)后長期空白的入門級市場，第一代A3的出現(xiàn)也開創(chuàng)了入門級豪華緊湊型轎車的全新細(xì)分市場。其采用大眾集團(tuán)旗下PQ34平臺打造，與隨后推出的大眾第四代高爾夫（MK4）等車型同平臺生產(chǎn)。

　　先期推出的奧迪A3僅提供了三門版本，然而一經(jīng)推出后便立刻受到了市場的好評，當(dāng)年就售出十萬余臺。奧迪也強烈地感受到消費者對更大空間A3車型的期待，5門版車型隨即問世。第一代奧迪A3累計售出88萬臺，隨著細(xì)分市場的“戰(zhàn)役”愈演愈烈，奔馳、寶馬等豪華品牌紛紛推出了自己的入門級產(chǎn)品。

　　作為一款備受歡迎的運動型家轎，奧迪從來不會錯過推出高性能版本的機會。1999年，在A3基礎(chǔ)上打造的奧迪S3問世，其搭載的1.8T發(fā)動機最大功率達(dá)到了154kW。后期更是推出了配備可變正時氣門發(fā)動機的版本，最大功率165 kW。并且搭載了quattro四驅(qū)系統(tǒng)，雖名為quattro，不過這并非此前的全時四驅(qū)系統(tǒng)，而是一套Haldex適時四驅(qū)系統(tǒng)，日常駕駛?cè)砸郧膀?qū)為主，可以兼顧燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，僅在車輪打滑時四驅(qū)系統(tǒng)才會介入，類似于現(xiàn)在分時四驅(qū)的結(jié)構(gòu)。

第二代奧迪A3（8P）2003-2012

　　2003年，基于PQ35平臺打造的第二代奧迪A3問世。這一代車型不僅提高了147kW（200PS）的2.0TFSI渦輪增壓直噴發(fā)動機，甚至還引入了3.2L VR6發(fā)動機。而S-tronic雙離合變速箱也是從第二代A3車型開始配備的。當(dāng)年，奧迪A3家族累計銷量就突破了百萬大關(guān)。

　　2004年，在第一代五門版車型的基礎(chǔ)上，第二代車型發(fā)展出A3 Sportback車型，后排空間及后備箱空間都進(jìn)一步提升，后備箱空間提升至370L。A3 Sportback車型與最初的第二代A3相比，前臉采用了當(dāng)時A8車型使用的一體式大嘴造型，而這一設(shè)計在隨后的改款中普及到了第二代A3全系車型上。

　　除了性能版本S3之外，第二代A3還發(fā)展運動套件S-Line版本及2007年推出的敞篷版本A3 Cabriolet。2008年，第二代A3中期改款中除了細(xì)節(jié)及配置等方面的提升，LED日間行車燈及LED尾燈也出現(xiàn)在奧迪A3上，奧迪成為“燈廠”就是從這段時間開始的。

第三代奧迪A3（8V）2012-pr.

　　第三代奧迪A3于2012年問世，同時誕生的還有大名鼎鼎的MQB平臺，第三代奧迪A3是大眾集團(tuán)MQB平臺下推出的首款車型。率先亮相的當(dāng)然仍然是三門及五門的Sportback車型，并且在MQB平臺下，新一代車型較前代成功減重85kg。

　　隨后的2013年，A3家族迎來了以為新成員，A3三廂版車型。其實早在第三代A3亮相前，2011年日內(nèi)瓦車展上，奧迪就發(fā)布了一款名為A3 Concept的概念車，這款車便以采用三廂版設(shè)計。而在隨后的2011上海車展上，奧迪又發(fā)布了三廂造型的A3 e-tron Concept概念車。這里便看得出，三廂版車型主攻的將會是中國市場。

　　果然不出所料，2013年A3三廂版亮相當(dāng)年，奧迪便宣布A3引進(jìn)國產(chǎn)，先后推出三廂版A3 Limousine車型及兩廂版A3 Sportbank車型，奧迪A3是一汽-大眾奧迪旗下國產(chǎn)的第5款車型，在一汽-大眾佛山工廠生產(chǎn)。率先國產(chǎn)的奧迪A3很快打開了市場，在寶馬、奔馳先后針對中國市場推出1系三廂、全新A級三廂之后，奧迪A3依然憑借性價比取得了成功。

第四代全新奧迪A3 即將上市

　　2020年，原定于3月3日舉辦的日內(nèi)瓦車展受疫情影響取消，第四代奧迪A3首秀改為線上發(fā)布，率先推出兩廂版本的A3 Sportback車型，一個多月后A3三廂版本也在線上進(jìn)行了首發(fā)。第四代車型不僅有更加凌厲、修長的家族化設(shè)計，在運動性以及數(shù)字互聯(lián)等方面也都進(jìn)行了全面優(yōu)化。此外，新一代A3國產(chǎn)后將進(jìn)行加長，首臺全新A3L車型已經(jīng)在一汽-大眾青島總裝車間下線。

　　相比上代車型那種對于年輕人并不討喜的old school風(fēng)，全新奧迪A3科技與運動融合的硬朗風(fēng)格頗讓人喜歡。各種棱角分明的設(shè)計很能激起駕駛欲。此外，自然語音控制、車載互聯(lián)服務(wù)、集成WiFi熱點等也十分實用。相信上市后的銷量一定不會讓人失望。

　　作為一款離年輕人最近的豪華緊湊型轎車，奧迪A3抓住了目標(biāo)人群幾乎全部的“痛點”，近年來不少主打運動的豪華品牌都將旗下最具代表性的產(chǎn)品向市場做出了妥協(xié)，但一直以來奧迪A3都在保留舒適性的基礎(chǔ)上盡量做得足夠靈活，無論是三廂長軸距版本還是兩項標(biāo)準(zhǔn)軸距版本，相信總會有一款能夠抓住你的豪華心。

　　本田飛度是為數(shù)不多的從第一代就開始國產(chǎn)的車型，如今即將和國際同步進(jìn)入第四代的紀(jì)元。在這款平民小車身上，有不少“神話”故事都是我們耳熟能詳?shù)模渲凶钪倪€是要數(shù)上一代GK5了。作為一款可以在麋鹿測試中跑出80km/h的車型，GK5的出現(xiàn)就像是一劑腎上腺素，深深注入進(jìn)本田粉的血液里。

　　事實上，只要你開過個把性能車，甚至一些比較偏重操控感受的車，你想必會知道飛度這個車，它開起來可以說跟樂趣、操控這些詞匯毫無瓜葛，它只是輕松易駕駛，隨便誰上手都能開得很順暢。可能有人會站起來反駁這句話，那我想你一定是搞錯了“好開”和“樂趣”的區(qū)別。

　　縱觀整個車系，雖然經(jīng)歷了三次換代，但飛度的車型歷史肯定是不算長的，不過這并不意味著它是一款沒有歷史溯源的車。在日本汽車工業(yè)的發(fā)展中，本田為了飛度的誕生進(jìn)行過很長時間的沉淀。如果追溯飛度的歷史，我們就不得不提到一款名為CITY的車系。上世紀(jì)七十年代，隨著雅閣、思域大放異彩，本田計劃推出一款定位低于思域的入門車型，于是一款名為CITY的小車順利誕生。當(dāng)該車發(fā)展至第二代車型時，“FIT”首次以外觀套件的命名方式出現(xiàn)。隨著CITY車型停產(chǎn)，本田又推出了一款叫LOGO的小型車來填補CITY留下的市場空缺。直到進(jìn)入21世紀(jì)，第一代命名為FIT的車型推出，才讓它擁有了自己的大名，并沿用至今。

第一代飛度（GD1/GD3）2001-2007

　　這一代飛度誕生于2001年，憑借著時尚的外形、寬敞多變的車內(nèi)空間、優(yōu)秀的燃油經(jīng)濟性等優(yōu)點，使得該車一經(jīng)推出便獲得了日本工業(yè)設(shè)計的殿堂級獎項、2001年日本年度車以及2002新車銷量冠軍的寶座，看上去相當(dāng)成功。就這樣，它從家鄉(xiāng)日本出發(fā)，開始了全球的征戰(zhàn)之旅，2002年到2006年間，相繼推向了歐洲、澳大利亞、南美、南非、中東地區(qū)、中國、北美市場。

　　正式引進(jìn)國產(chǎn)的時間是2004年，由原廣本生產(chǎn)，共有1.3L（GD1）和1.5L（GD3）兩種排量規(guī)格，而變速箱則有5速手動擋和CVT兩種選擇。當(dāng)時兩廂版飛度GD3共推出四款車型，售價區(qū)間為9.68-11.68萬元。但是由于當(dāng)時本田還沒有自己的CVT變速箱，所以第一代本田飛度采用的是JATCO的CVT變速箱，但這臺變速箱的質(zhì)量卻不怎么穩(wěn)定，使得第一代飛度的可靠性大打折扣，所以后來的第二代本田車型便采用了5AT自動變速箱。

第二代飛度（GE6/GE8）2007-2013

　　2007年東京車展上，內(nèi)部代號為GE的第二代車型正式亮相。新車一如既往的獲得了當(dāng)年日本年度車大獎，銷量連續(xù)8個月蟬聯(lián)日本市場單一品牌銷量冠軍。第二年，原廣州本田便引進(jìn)生產(chǎn)了這款小車。GE8初期上市共推5款車型，售價區(qū)間為8.68-12.98萬元。和它的前輩一樣，第二代飛度也延續(xù)了MM的造車理念，并且在這一基礎(chǔ)上又進(jìn)行了深化，使車內(nèi)空間變得更加充裕。動力上，國內(nèi)版本依然搭載1.3L/1.5L發(fā)動機，而變速箱則如上文所說：由CVT變?yōu)樽约业?速手自一體變速箱。

　　雖然名為第二代，但它依舊沿用了第一代飛度的平臺，只不過在細(xì)節(jié)方面優(yōu)化得更加到位，全新的擋風(fēng)玻璃向上延伸了不少，弱化了A柱并將三角窗面積擴大，使得視野盲區(qū)變得更小，同時造型也變得更加科幻。

第三代飛度（GK5）2013-2019

　　2013年9月，第三代飛度正式登場，國產(chǎn)版車型（也是大家所熟悉的“超跑GK5”）則是在2014年5月亮相，新車共推5款車型，售價區(qū)間為7.38-11.28萬元。相比海外版車型，國內(nèi)的GK5全系搭載1.5升地球夢發(fā)動機，直接放棄了1.3L的發(fā)動機，并且在配置和售價上也表現(xiàn)得更為厚道實在。

　　在結(jié)構(gòu)上，第三代車型依舊保留了中置油箱的設(shè)計。相比二代飛度，第三代車型對車身工藝進(jìn)行了優(yōu)化，不再將車體分為上下兩部分進(jìn)行安裝，而是分為內(nèi)骨架和外板進(jìn)行連接，通過增加焊點的方法提升車身剛性，這樣也就大幅減少了鉚釘?shù)氖褂昧浚赃_(dá)到減輕車重的效果。除此之外，車內(nèi)空間依舊是其最大的亮點之一，它堅持貫徹了MM理念這個優(yōu)良的家族基因，中置油箱、魔術(shù)座椅等設(shè)計都讓車內(nèi)空間更上一層樓。

第四代全新飛度 即將上市

　　還是那個熟悉的東京車展，第四代飛度（以下簡稱全新飛度）如期發(fā)布，更加可愛呆萌的造型設(shè)計，仿佛一瞬間把思緒拉回到了第一代CITY上。然而同樣是采用可愛的設(shè)計風(fēng)格，全新飛度明顯拋離了當(dāng)時那個“初出牛犢”的模樣，看上去顯得更加成熟自信了許多。

　　飛度其實就像一個考生，雖然開始的路途艱辛，但卻憑借不停地積累經(jīng)驗獲得了市場的高度認(rèn)可，歷經(jīng)3代的“空間魔術(shù)師”如今即將迎來第四代車型，并為全球消費者帶來了5個版本，分別為HOME、CROSSTAR、LUXE、NESS、BASIC，適配于不同是生活場景，但更多的是一些配置上的不同。而其中一款車型CROSSTAR則是更加接近跨界SUV的感覺，區(qū)別于其他四款車型的獨特外觀，包括前格柵和后保險杠，以及特有的行李架等。至于國內(nèi)會提供什么配置版本，當(dāng)然是要期待一波的。

　　在緊湊級家用車?yán)锩妫?ldquo;運動”這個詞會被經(jīng)常提起，但是家用車所謂的運動性基本是到“看著很運動”的程度就夠了，均衡性才是一個重要的購車指標(biāo)，比如開起來夠不夠順暢，空間夠不夠?qū)嵱茫饋韷虿粔蚴娣鹊龋@才是影響我們購買的重要因素，雖然如此，但思域卻堅定地在運動的路上越走越遠(yuǎn)。

　　只要一提起本田思域，不少人都會聯(lián)想到它馳騁賽道的激情場景，但其實運動只是一方面，除了運動感和發(fā)動機性能以外，空間和舒適性也是其標(biāo)志性的標(biāo)簽，作為一款面世之初歷經(jīng)十代的車型，思域一直保留著“前驅(qū)之王”的稱號，其實這與本田的探索精神是分不開的，之所以在全世界享有盛譽，更多的是因為它能在每一代車型上迸發(fā)出新的活力。

第一代思域（SB1/SG/SE/VB）1972-1979

　　1972年，Honda推出了第一代搭載了CVCC發(fā)動機的CIVIC，并于1974年率先通過美國當(dāng)時最嚴(yán)苛的環(huán)保政策“馬斯基法案”，要知道那個時代的汽車還沒有三元催化器，本田為了滿足日本和美國提出的近乎于變態(tài)的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)，研發(fā)出了紅極一時的CVCC發(fā)動機。這項技術(shù)主要是讓汽油和空氣先在副燃燒室混合燃燒一次，然后再進(jìn)行正式混合燃燒做功。這樣便可使發(fā)動機的燃燒更加充分，并且其排放相比同期其它車型的發(fā)動機更環(huán)保。所以也當(dāng)之無愧地成為了那時首款達(dá)到該法案規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)的汽車。

第二代思域（SL/SS/SR/ST/VC/WD）1979-1983

　　在1979年7月，第二代思域問世，主要分為了1300和1500兩個主線車型，它們分別搭載了最大功率68馬力的1.3L和最大功率80馬力的1.5L兩款發(fā)動機。這兩款發(fā)動機也都采用了改進(jìn)后的第二代CVCC技術(shù)。搭配4MT以及5MT變速箱以及Hondamatic2速、3速半自動變速箱。

　　另外，在1980年時，第二代思域還追加了三廂版5門車型。該車搭載了1.5L排量發(fā)動機，最大功率80kW，峰值扭矩121N·m。分別搭配過4速、5速手動變速箱，以及3速半自動變速箱。百公里加速11.9秒，極速能夠達(dá)到161km/h。

第三代思域（SB3/SB4/AG/AH/AJ/AK/AT/EC）1983-1987

　　1983年9月22日，第三代思域問世。不同于前兩代車型，第三代思域開始更加關(guān)注車內(nèi)的空間表現(xiàn)，兩廂三門版車型的軸距達(dá)到了空前的2380mm，這個數(shù)據(jù)相比上代五門版還多了60mm。而1.3L排量的日版車型最大功率為80kW，歐版車型最大功率則是71kW。1.5L排量最大功率分別是100kW和86kW。由此可見，日本永遠(yuǎn)把最好的東西留給自己的習(xí)慣，在早期的汽車上也能體現(xiàn)出來。

第四代思域（ED/EE/EF/SH）1987-1991

　　由于前三代思域都是大部分都是在不斷的探索、研發(fā)、改進(jìn)中度過的，每代車系衍生的車型也相對較多、較亂。第四代思域車系開始便沒有那么多版本車型，推出的車型思路也變得非常清晰。代號為EF的第四代思域分有三門兩廂車、五門三廂車和旅行版以及大名鼎鼎的SiR版車型。

　　雖然車型版本有所縮減，但第四代思域在車身尺寸方面卻在繼續(xù)增大，這代車型重要的改變是邁向了緊湊級別車型陣營。兩廂三門版車型車身長度已接近4米，軸距達(dá)到了2500mm，相比上代兩廂三門車型多了120mm。在動力選擇方面較為豐富，有1.3L、1.4L、1.5L、1.6L共計4款排量可供選擇，搭配4AT、5MT以及6MT變速箱。

　　在第四代思域中，各種含金量很高的技術(shù)開始逐漸出現(xiàn)在部分車型上，例如：前后雙叉臂獨立懸掛。而這代車系里最著名的車型當(dāng)選是在1989年推出的更高性能SiR版車型。這款SiR高性能思域搭載了著名的B16A發(fā)動機，這款發(fā)動機可在7600轉(zhuǎn)時爆發(fā)最大功率160馬力，7000轉(zhuǎn)時爆發(fā)最大扭矩152牛·米。搭配5速手動變速箱，百公里加速僅為7.4秒，極速222km/h。

第五代思域（EG/EH/EJ）1991-1995

　　第五代思域從外觀設(shè)計上開始變得圓潤起來，不再有棱角分明的感覺，扁平的車頭與圓潤的尾部造型才真的稱得上是遙相呼應(yīng)。這代車型在國內(nèi)令人印象深刻的當(dāng)屬代號EG系列兩廂車型。當(dāng)有本田車迷在國內(nèi)獲得少有的普通版本EG車型，便更是如獲珍寶。而且，就在當(dāng)今美國、日本、澳洲等汽車發(fā)達(dá)國家依然有眾多車主去改裝此車。上世紀(jì)的產(chǎn)物，再配合現(xiàn)代的技術(shù)，使得第五代EG系列思域的魅力仍然不減反增。

　　不僅兩廂版飽受好評，三廂版車型在北美地區(qū)也受到了極大的追捧，第五代思域在三廂車型的基礎(chǔ)上還提供了Coupe版和五門版。雖然這代思域中本田沒有推出旅行版，但卻增加了一款Del Sol三廂敞篷版。還有就是這代思域普遍使用了VTEC發(fā)動機，對，就是那個VTEC，還有一部分是SOHC VTEC（單頂置凸輪軸帶有VTEC技術(shù)）。

第六代思域（EK/EJ/EM）1995-2000

　　1995年，第六代思域問世。這代車型共分兩廂三門版、三廂兩門版（Coupe）、三廂五門版、以及旅行版車型。其中，代號為EK3的三廂五門版車型，逐漸開始在國內(nèi)市場多了起來，也就是被大家俗稱的“大眼”思域，直至今日仍然還有馳騁在國內(nèi)道路上的EK3。而這代思域車型中，還誕生了一款重量級車型——第一代思域TYPE-R。

　　相比上代車型，六代思域外觀方面似乎有種“更長開了”的感覺，由于第六代思域采用的是前雙叉臂后多連桿式懸架，車輛操控性在同級別車型中依然處于領(lǐng)先地位。但是由于這代車型的車重有所增加，所以在推重比方面會有所下降，不過這并不影響其在市場中的地位。

第七代思域（EM/ES/EP/EU）2000-2005

　　第七代思域于千禧年問世，這代車型在外觀方面保留了許多與上代車型相似的地方，整體來看這代車型少了以前那種低矮扁平的狀態(tài)，給人感覺更加飽滿，。同時本田還優(yōu)化了內(nèi)部空間，后排地板平整化的設(shè)計可以提升乘客更佳的舒適感。但是這一代思域拋棄了原有的前雙叉臂懸架，從而使用了麥弗遜式懸架代替，這一做法雖然節(jié)省了不少的空間，但是同時卻又丟失了優(yōu)秀的駕駛操控性。

　　從這代思域開始，本田開始更多的去偏向家庭實用方面發(fā)展，雖然仍具有一定的運動本性，但是給人感覺已不再像是前幾代車型那么注重該車的運動特性。還有一點是本田似乎將這代車型的主要市場選定在了歐洲，尤其是在英國，七代思域還推出了幾款專屬英國版本的車型。

第八代思域（FD/FA/FG/FK/FN）2005-2010

　　第八代思域是正式進(jìn)入國內(nèi)銷售的“第一代”思域車型。這代車型有著脫胎換骨的變化，并且除了歐洲市場采用了特殊的兩廂版本車型，其余地區(qū)均都是三廂形式出現(xiàn)。外觀造型方面這代車型與以往相比變化非常大。整體前臉看上去非常精神，大燈的造型提升了整車的時代感。從側(cè)面看去車頭到車尾的流線型設(shè)計會給人一種有些帶有俯沖的感覺，整體性非常強。車身尾部的造型沒有過多累贅的設(shè)計，后備廂顯得比較緊湊，體現(xiàn)了該車靈活的性格。

　　在北美市場會有Coupe（三廂兩門）版本售賣，美國人真是有嚴(yán)重的Coupe車型情節(jié)，在我看來有些車型為了體現(xiàn)良好的運動風(fēng)格或性能，而打造出的三廂兩門的造型才是非常合適的。但如果僅是為了兩門情節(jié)就把各種原本屬于五門版本的車設(shè)計成了Coupe造型，那真就會使人覺得非常別扭，就像第八代思域的Coupe版那樣，B柱跟C柱距離很近，而C柱與后備廂的連接有有些突兀，所整體感覺不如五門版更舒服。

第九代思域（FB/FG）2011-2016

　　第九代思域在2010年時就開始投入計劃了，并在2011年4月首次北美市場推出。這代車型繼續(xù)延續(xù)上代的風(fēng)格，歐洲市場推出的是兩廂版本，其它地區(qū)則都是三廂車型，Coupe版也繼續(xù)供應(yīng)北美地區(qū)。旅行版車型自從第七代開始就停止開發(fā)，而在這代里又再次出現(xiàn)了只不過還是專屬歐洲市場。國內(nèi)版本依然是以美版思域為基礎(chǔ)，在外觀上有少許改動，更加符合中國汽車市場。

　　常規(guī)的三廂五門版思域車型在車身尺寸方面要比上代車型小了一些，軸距從2700mm減短到2670mm。整體看上去顯得要比八代思域更高，給人感覺也更厚。側(cè)面線條會更加柔美，不像上代那種筆直的線條。但車身大體輪廓整體變化不是很大，主要變化主要集中在前中網(wǎng)和前后燈組，另外在其它一些細(xì)節(jié)方面增加了一些棱角，讓車輛充滿活力。

第十代思域（FC）2016-pr. 兩廂版即將上市

　　2015年10月，本田將第十代思域正式推出。這一代的思域是基于本田全新的全球性緊湊車型平臺研發(fā)而來，并采用了大量高強度新型鋼材，使得車身整體重量更輕，安全性也更高。不僅如此，在全新的鋼材上還增加了一項全新的技術(shù)，它可以使同一塊鋼板可以形成不同強度的區(qū)域，這樣在提升車身剛性的同時，還降低了重量，從而側(cè)面提升整車的推重比。另外，十代思域兜兜轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)重新回到了駕駛樂趣至上的理念，也是目前為止科技含量最高的思域車型。

　　今年1月11日，東風(fēng)本田正式發(fā)布了國產(chǎn)版兩廂思域。新車在外觀和內(nèi)飾方面基本延續(xù)了海外版設(shè)計，兩廂的獨特設(shè)計使得新車相比三廂版車型更加飽滿緊湊，并且在動力上則與三廂版一致，繼續(xù)搭載1.0T以及1.5T渦輪增壓發(fā)動機。雖然計劃在今年4月份開幕的2020北京車展上正式亮相因為疫情的緣故推遲了，但兩廂版的加入是板上釘釘了，持幣觀望的本田粉你們開心嗎？

　　雖然Type-R系列曾經(jīng)籠罩了本田NSX、雅閣、Integra以及思域等多款車型，如今這個家族中只剩下思域了。但歷史的巧合往往和每一個決定都有著千絲萬縷的關(guān)系。作為一款和百姓生活零距離的家用車，思域從誕生開始便獲得了全球市場的一致好評，雖然曾幾何時它成為了小眾的消遣和性能的代名詞，但憑借著十代思域的激進(jìn)外觀以及良好的重心，外加親民的售價和本田認(rèn)真的特點，本田和思域用實力和口碑重新回到了主流的位置，而后續(xù)將會如何發(fā)展，我們要留給市場來解答。

　　其實作為一個消費者的角度來談?wù)撘豢钴嚨膬?yōu)劣，是不夠全面的，但就是這種不全面造就了一款車型乃至一個品牌的方向，作為四款全球最受歡迎的家轎，無論在性能還是外觀上有著多么過人的本領(lǐng)和技術(shù)，但車越做越大，配置越來越高是恒久不變的發(fā)展方向，或許有一天我們會坐在電動車駕駛位享受自動駕駛帶來的便捷，但有句話不是說得好嗎，活在當(dāng)下，畢竟每一個沒趕上那個激情的90年代的年輕人，都會想抓住青春的尾巴熱血一把吧。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）