合資入門車型一蹶不振？因為自主車型實在太強了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導購頻道】自主品牌的雄起，對合資品牌的確有一定的沖擊，特別是10萬元以下的合資入門車型，像長安福特福睿斯、上汽通用雪佛蘭科沃茲、北京現(xiàn)代悅動、東風雪鐵龍愛麗舍這些大家非常熟悉的車型，如今卻淡出了消費者視野。

　　我們拿福特福睿斯舉個例子，2014年12月福睿斯正式上市，即便它的定位比運動健將福克斯更低，但相比福克斯更大的空間以及偏舒適的底盤調(diào)教，更符合廣大老百姓的對一款家用車的需求，上市第二個月福睿斯就賣出了近1.9萬輛，福睿斯的高光時刻出現(xiàn)在2017年9月，當月賣出了超過3.5萬輛，成為了當時最暢銷的轎車之一。好景不長，福睿斯在2020年4月的銷量只有3000多輛，銷量嚴重下滑。

　　福睿斯的市場表現(xiàn)大不如前，是大部分合資品牌入門車型銷量慘淡的一個縮影。絕大多數(shù)消費者選購合資入門車型，都是沖著它們擁有更高的品牌知名度以及成熟可靠的技術。憑借著多年的造車經(jīng)驗以及豐富的技術積累，合資品牌車型的確給廣大消費者留下了良好的印象。除此以外，同級別的車型當中，合資車型往往會有著更低的油耗表現(xiàn)，這也是它們的一大賣點。

　　另外，在維修保養(yǎng)方面，主流的合資品牌也更占優(yōu)勢，品牌4S店覆蓋更廣，更方便車主后續(xù)的用車生活。

　　但在老一輩消費者心中，他們對自主車型的質(zhì)量以及耐用度依舊抱著質(zhì)疑的態(tài)度，而且面子對于他們來說尤為重要，在預算內(nèi)能夠買到合資品牌的話，他們并不會考慮自主車型，這也是為什么你向長輩們請教選車的問題，他們幾乎都會給你推薦合資品牌的車型，因為在他們心中，一輛車省心、耐用，又省油，就已經(jīng)足夠了。

　　一分錢一分貨，只要你對汽車有一定的了解，也知道合資入門車型在配置表現(xiàn)以及內(nèi)飾用料上表現(xiàn)一般，車廂采用了大量的硬塑料，內(nèi)飾設計過于成熟老氣，開起來車內(nèi)靜謐性都比不上同價位的自主車型，合資入門車型就像是一部普通手機，它能打電話、能上網(wǎng)、能拍照，但你想要5G網(wǎng)絡，高清攝像頭這些新潮裝備，不好意思，它們給不到你。

　　現(xiàn)在的消費主力群體已經(jīng)變成了90后甚至00后，他們接受新事物的能力更強，思想更加開放，你能在大街上看到不少年輕人穿上國內(nèi)潮牌服裝，用上國產(chǎn)手機，很多國貨在他們心中是極具性價比的選擇，他們對自主品牌的偏見自然也會更少。

　　如果單純把汽車當做一個工具，滿足你從A點到B點的需求，那合資入門車型絕對是一個靠譜的選擇，但時下的消費者更注重實際體驗，他們對一輛車的要求變得更苛刻，外觀顏值要高、內(nèi)飾要有質(zhì)感、底盤要夠舒服，還要動力強勁。沒錯，現(xiàn)在的消費者真的如此挑剔。

　　消費觀念的改變，給了自主品牌車型更多的機會，當你放下內(nèi)心對自主品牌的偏見，拋開品牌因素，單從產(chǎn)品力去評價我們10萬元級別的自主品牌車型，你會發(fā)現(xiàn)他們真香，從外觀、內(nèi)飾，到底盤、動力，這個級別的主流自主車型相比同價位的合資車型都有著一定優(yōu)勢。

　　不管是購買自主車型還是合資車型，大家都會關心新車的質(zhì)量問題，過往自主車型的確因為各種小毛病頻發(fā)給人留下了質(zhì)量不穩(wěn)定、耐用性低的印象，但近些年來自主品牌在技術上得到了飛速發(fā)展，甚至某些自主品牌研發(fā)的發(fā)動機在賬面數(shù)據(jù)上已經(jīng)超越了同排量的合資品牌發(fā)動機。更關鍵的是，市面上大部分自主品牌車型都提供5年或10萬公里甚至更長的原廠質(zhì)保，超長的質(zhì)保期限無疑會更好的打消消費者對自主車型質(zhì)量方面的疑慮。

　　消費觀念的轉變讓自主品牌車型有了更大的發(fā)展空間，但合資入門車型的沒落，跟它們自身的產(chǎn)品力也有一定關系，像上文提到的福特福睿斯，從上市至今已經(jīng)過去了近6年，至今還沒有進行更新?lián)Q代，中期改款車型變化也不大，無論是內(nèi)外的設計，還是整體配置，合資入門車型都有點跟不上時代的步伐了。

　　相比之下，自主品牌車型有著更短的更新周期，像長安逸動系列已經(jīng)從2012上市至今已經(jīng)發(fā)展到第二代產(chǎn)品，并推出了長安逸動PLUS這款備受好評的車型。長安逸動PLUS的外觀設計足夠吸睛，更符合時下消費者對時尚個性的追求；內(nèi)飾設計更有質(zhì)感，車廂用料以及配置遠超同價位合資車型。

　　除了內(nèi)外設計更時尚以外，長安逸動PLUS自動擋車型提供1.6L+愛信6AT和1.4T+7速濕式雙離合兩套動力系統(tǒng)，滿足了不同消費者的需求，偏舒適的底盤調(diào)教讓它擁有良好的乘坐體驗。值得一提的是，長安逸動PLUS還提供10年或30萬公里超長質(zhì)保（發(fā)動機核心零部件）。

　　群眾的眼睛是雪亮的，即便受到疫情的影響，長安逸動PLUS 4月份的銷量依舊達到了10537輛，雖然月銷量沒有上汽大眾朗逸、東風日產(chǎn)軒逸這些家轎銷量王那么優(yōu)秀，但這樣的成績在自主轎車來說已經(jīng)相當不錯了。

　　除了長安逸動PLUS以外，吉利繽瑞也是一款極具性價比的自主轎車。繽瑞同樣有著時尚潮流的外觀以及內(nèi)飾設計，但它的底盤調(diào)教更有運動感，操控樂趣更強，1.0T三缸發(fā)動機看似小馬拉大車，實際開起來卻有很大驚喜，動力輸出足以滿足一般家用需求，高速超車也不會覺得吃力。繽瑞發(fā)動機在NVH方面也下了很多功夫，坐在車內(nèi)并沒有明顯的噪音和震動。當然，如果你十分抗拒三缸發(fā)動機，繽瑞還提供了1.4T+CVT變速箱的動力組合給你選擇。

　　長安逸動PLUS和吉利繽瑞是兩款極具代表性的自主車型，它們不僅可以代表自主品牌目前強大的造車實力，還擔當起自主車型挑戰(zhàn)合資車型的重擔，花更少的錢，享受到更好的待遇，是它們的亮點。

　　時下更多消費者愿意接受自主車型，這樣的大環(huán)境確實給了自主品牌更多機會，但機會總是留給有準備的人，如果自主車型的自身實力不夠強大，僅想通過更加靚麗的外觀以及配置吸引消費者關注，并不是長遠之計，在這個信息互聯(lián)的時代，消費者通過網(wǎng)絡也能了解到一輛車的好與壞，只有產(chǎn)品力足夠優(yōu)秀，才能在龍爭虎戰(zhàn)的市場里面站穩(wěn)腳跟。

　　相比之下，合資品牌入門車型則有點不思進取，像極了一個啃老的富二代，不少網(wǎng)友也表示：10萬元以下首選國產(chǎn)車。如果讓你選一輛在10萬元的轎車，你會選擇產(chǎn)品力老舊的合資入門車型，還是綜合實力更強的自主車型？

　?。▓D/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）