白貓大狗新鮮嗎 其實汽車動物園早就開業啦

　　說起福特，最著名的車型是絕對是Mustang了，這款車將美國人追求自由、勇往直前的個性完美地展現了出來，從字面意義上來講，Mustang意為墨西哥以及北美平原的野馬。當時福特負責研制新車的首席設計師John Najjar是個不折不扣的軍迷，他將自己非常喜愛的P-51野馬戰斗機命名沿用到正在設計的車型之中，并命名為“野馬1型車”。

　　時間來到了1962年，第一輛福特野馬由以福特的Falcon的基礎上打造而來，這款車定位為中置發動機兩座跑車。經過半個世紀之后，全新福特野馬作為一款全球車型將在2015年正式在中國上市。

　　在Mustang發布時，影響它終生發展的Carroll Shelby出現了，1961年，他把福特的V8發動機裝在了一輛英國AC汽車的車殼上，打造了一臺AC Cobra謝爾比眼鏡蛇。自此，眼鏡蛇的傳奇便從這里開始，這輛車也在之后的賽事中斬獲了賽車界的諸多冠軍。與此同時，他也受邀與福特合作打造賽車界的傳奇車型——福特GT40，并在1966-1969年在勒芒賽場連續拔得頭籌。

　　要說最“肌肉”的Mustang，還是在2005年福特發布的第五代野馬，這代車型的“高階”版本多到無法想象，比如Shelby GT500、Shelby GT500KR、Shelby GT500 Super Snake、Boss 302等諸多車型。而當第六代野馬發布后，這款全球車迷熱愛的肌肉車才真正走進了中國消費者的生活，在此前，福特從未真正意義上引進過野馬，而第六代車型的出現，讓這股美式肌肉車的浪潮席卷了中華大地，但它與我們所熟知的肌肉車造型卻又漸行漸遠了。

　　是蘭博基尼的那款SUV嗎？沒錯，蘭博基尼一直以來，無論在車標還是命名方面都與動物有著千絲萬縷的聯系，Urus英文直譯為“野牛”，許多人將它看做蘭博基尼造車史上的首款SUV，但其實不然，Urus其實并不是蘭博基尼史上的首款SUV，早在上世紀70年代末，為了爭取到美軍的越野車項目訂單，處在破產邊緣的蘭博基尼決定研發一款高性能、高可靠性的軍用越野車，只不過最終意大利人的車型并沒有被美軍翻牌。

　　和之前蘭博基尼的每一款超級跑車一樣，Urus也這個名字也來自于公牛形象，Urus也稱為Aurochs（歐洲野牛），是一種體型龐大、充滿野性的牛類祖先，更是西班牙斗牛中的常客。以牛作為元素的蘭博基尼Urus，相比旗下的超級跑車而言，與“牛”的基因更加相似，高達的身軀以及3003mm的軸距讓它的氣勢與歐洲野牛有了相提并論的底氣。

　　黑斑羚是雪佛蘭在1958年推出的一款全尺寸轎車。之所以采用這個命名，是因為當時美國車迷對于速度的渴望空前高漲，作為一種來自南非的羚羊，黑斑羚以敏捷和迅速著稱，作為車型命名的寓意再好不過，而它也成為了自1965年以來雪佛蘭在全美售價最昂貴的乘用車，沒有對比就沒有傷害，其售價遠高于當時的福特銀河500和普列茅斯狂怒者Fury。

　　黑斑羚作為一款名副其實的“老爺車”，當時在車型上只分為雙門轎車和敞篷轎車，產地并沒有放在美國本土，而是由通用在加拿大的工廠生產的。使它揚名的原因來源于它極其后傾的前擋風玻璃和A柱造型設計，使之與其他傳統的雪佛蘭車型在造型上有著明顯的差異。而相對較短的駕駛艙車頂和更長的行李箱，使得“黑斑羚”與其他全尺寸車型相比顯得更加修長。

　　得益于當時全尺寸車型在美國大行其道，黑斑羚除了自身的塊頭大，還用它標志性的對稱式六只獨立的太空尾燈捕獲了不少車主的芳心。歷經四代車型的黑斑羚，在如今還是能夠見到它的元素貫穿在人們的生活之中，以Steam上的GTA5為例，雖然并未獲取到汽車廠家的官方授權，但從第一代到第四代的黑斑羚都能在其中找到相對應的車型。

　　在北美落基山脈有一種強壯剽悍的大角公羊，在與惡劣地理環境的斗爭中，它練就了一身過硬的本領，無論是懸崖峭壁還是傍山險路，都來去自如、如履平地。而將這種精神傳承得淋漓盡致，便是道奇的座右銘，在各種各樣的道路上留下矯健的身影。回顧道奇品牌的發展歷史，你會發現公羊精神一直指引道奇向前發展，它給每一輛道奇汽車都賦予了靈魂，讓它們野性十足，在全世界每個角落奔跑不息。

　　大洋彼岸的北美地區有這樣一種車極受歡迎——它集成了越野車的非鋪裝道路的通過性、卡車的承載力及拖曳性、轎車的舒適性。沒錯，它——就是皮卡車型。同時結實的身軀和不知疲倦也是當時美國推崇的一種生活方式。而車輛的舒適豪華也同樣重要，在這樣的文化背景下，道奇RAM（公羊）皮卡應運而生，從1981年誕生至今，短短30年間便成為了全球知名的皮卡之一，與當時的福特F系列皮卡并駕齊驅。

　　公羊標除了代表精神層面的進取，還以其過硬的質量在兩次世界大戰中都成為了軍方用車的首選車輛，這更加印證了道奇引以為傲的可靠性。在一戰歐洲戰場中，美軍司令特地選擇了道奇汽車作為他的座駕。借助一戰的東風，道奇品牌又有了長足的發展。到了1940年代，道奇為第二次世界大戰生產40萬輛載重車和數千輛坦克，大大小小的戰場中都能看到它的身影，為全世界反法西斯戰爭的勝利立下了不可磨滅的功勛，也讓全世界認識了這頭大角公羊。

　　熊，代表著堅韌不拔且自信滿滿，在每一個有熊出沒的地方都流傳著它們各自的傳說。2009年3月10日，長城汽車了基于豐田Scion xB為原型而打造的自主轎車——長城酷熊，6.39-7.79萬元的指導價結合它對汽車工業開創初期的懷舊情調，讓這樣一款小排量轎車一經推出便迅速獲得了當時男性消費者的認可。

　　除了能讓潛在消費者感受到誠意外，長城酷熊還搭載了當時并不是很普及的全鋁VVT發動機，工信部給出的油耗為6.0L/100km，要知道現在大眾1.4T+DSG黃金組合的燃油經濟性也就不過如此。并且超大的乘坐空間以及儲物能力也讓它在那時的市場中游刃有余，只不過因為品牌方向的原因宣告停產了。

　　熊貓是我國的國寶，但今天我們要說的熊貓同樣有著非同尋常的意義，吉利熊貓是吉利汽車于2009年開始生產的家庭掀背汽車，在中國以外的地區被命名為Geely LC，在2010年的C-NCAP撞擊測試中，這款新車的得分達到了45.3分，也正式成為了自主品牌首個獲得五星級評價的產品。

　　2008年是吉利進取的一年，因為這個品牌的發展已經步入了一個嶄新的軌道，吉利汽車也在摸爬滾打中走過了過去靠低價打天下的階段。在這個階段中，一款高品質的車型便承擔起改變人們對吉利看法的重任，吉利熊貓應運而生。而品質的提升必然會伴隨著成本投入的加大。這就強迫了熊貓不能以價格決勝市場，而是品質基礎上的性價比，比拼的則是綜合優勢。所以那時吉利熊貓的定價高于同級別或是更高一級的車型，但在安全性、舒適性方面卻得到的更多，這是戰略轉型后吉利對于熊貓的要求，也是吉利對自身發展的長遠考慮。

　　經過市場12年洗禮的吉利汽車，在全資收購沃爾沃后可謂飛速發展，就像國寶大熊貓一樣，經歷了痛苦的10年后，終于迎來了屬于自己的新篇章。

　　其實要說動物命名，今天我們只是舉了一些非常有代表性的案例和大家一同分享，但像三菱帕杰羅的“山貓”，斯巴魯的“翼豹”等，也同樣是汽車發展史上的佼佼者。但就像旅行車帶給我們思考一樣，叫好不叫座的產品終將在汽車發展的漫漫長路上被淘汰，而留存至今的，卻是那些穿梭于大街小巷的買菜車，在我看來它們就像恐龍和老鼠的關系，并讓我想起了動物保護行動中的那句口號——“沒有買賣，就沒有殺害”，但在汽車歷史的發展中我們不難發現，只有買賣，才可能有“后代”。（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）