氣場秒殺BBA/內飾極致豪華 紅旗新旗艦這么強？

　　【太平洋汽車網 導購頻道】作為紅旗最新的中大型轎車，H9從官圖亮相之后，就迅速成為了網紅。H9的外觀設計相當的大氣，頗有一絲中國勞斯萊斯的感覺。或許是紅旗太久沒有拿出這么有質感的產品，所以當H9亮相那一刻開始，它就注定成為了自主轎車中的王者。不過紅旗對于H9一直都是精雕細琢的態度，對很多細節都有追求，這也使得H9直到最近才有展車到店，那么我們這就搶先去看看這臺氣場不輸BBA的最新紅旗力作吧。

　　紅旗H9預售價為33-60萬元。本次拍攝的車型為2.0T車型，而紅旗H9的旗艦車型是3.0T四座版。不過3.0T版本的價格自然會比2.0T高，從走量的角度來看，2.0T車型會更好賣一些，所以今天我們看的車型可以說是更親民的版本。

　　看到H9的第一眼，很多人的感覺就倆字：大氣。相比以往紅旗的所有車型，H9的顏值可以說是逆天級別的，它完全沒有了紅旗以往的老氣感，轉而自帶了一種高雅氣息。紅旗H9使用的是新高尚精致主義的設計理念，通過提煉東方韻味、加強對意境的打造、雕琢細節，來達成一種不同于以往豪華車型的質感。當然，最終H9呈現出現的效果也是相當成功，畢竟擁有這般氣勢恢宏的自主產品，可是鳳毛麟角的。

　　車頭是H9磅礴大氣相當重要的一個組成部分。首先H9的車頭比較高，有點類似勞斯萊斯幻影、賓利慕尚，遠處看過去就會讓人感到這是個有身份有地位的車主。而紅旗標志性的鍍鉻縱向格柵依舊有保留，這玩意跟寶馬雙腎中網一樣都是品牌的設計之魂。H9這個中網面積相當大，所以營造出了磅礴的質感。用中網詮釋出整車氣場的，出了紅旗H9外，還有聞名在外的勞斯萊斯，勞斯萊斯所有車型都會使用上帕特農神廟中網，它給予了勞斯萊斯車型以種不怒自威的感覺。另外，中網外部有一圈U型的日行燈，點亮后會讓車頭更具飽滿感。

　　在中網中部、機艙蓋前部，可以看到有一根連貫的紅旗立標。這根立標其實靈感來源于北京的中軸線，官方說法這跟立標其實是用了“國之至尊”設計思路，以氣貫山河、紅光閃耀的其實，強化紅旗最具標志性的造型元素。當然實際的感覺并沒有那么夸張，不過我反倒是想念以往紅旗的立體標識，那樣旁人一看就知道是紅旗車。

　　H9的車燈造型簡練，燈組所占的面積也不多，這樣的設計思路也是跟勞斯萊斯是一致的。對于H9而言，莊重和高境界的第一要義，太復雜的設計反倒是不容易表達出想要的東西。不過這個燈組也并非是完美無缺，在燈組下方會有半圈LED日行燈，這個日行燈是有一個一個LED燈組連接而成了，相比中網的LED燈帶視覺質感要廉價一些。

　　紅旗H9的車身可以明顯看出有車頭高、車尾低的設計。其實這個設計也是繼承紅旗經典車型獨有的“旗”式車身設計，也就是車身側面姿態呈前高后低的狀態，有點類似于一面挺進的旗幟。另外H9整車車身側面是汲取了山水畫的靈感，也就是中國畫所追求的至高境界——氣韻生動，所以雖然H9車身的線條并不明顯，但可以給你一種飄逸、流動的美感。

　　H9的車身尺寸其實沒有視覺上那么大，視覺上你會感覺H9跟寶馬7系已經沒什么差別，但實際參數上H9車身要比7系短一些，并且軸距也遠小于7系以及S級，甚至于比5系和E級還要小。不過H9定位是新時代C+級豪華旗艦轎車，還不算是D級轎車，所以這個軸距也算是及格了。

　　另外紅旗H9四個門把手都是采用隱藏式設計，在解鎖后門把手會自動彈出，鎖車后又會自動收回，這個設計算是給H9添了幾分科技感。并且四個車門都是帶有無鑰匙進入功能，實用性表現不錯。

　　19英寸的多幅式輪轂造型也是保持端莊感，并不會花里胡哨，搭配的輪胎是米其林的3ST靜音產品。3.0T高配的車型則會使用20英寸的輪轂，并且輪胎也會更換為米其林的PS4運動型產品。

　　紅旗H9基本上在官圖上都是以雙色車身展現，但實際上這個雙色車身并非原廠噴漆而成的，而是后期出廠后在店內貼色膜的。

　　來到車尾，尾部相比前臉來說會多了幾分嫵媚妖嬈感。因為尾部使用了貫穿式的尾燈。官方說法是縱向尾燈與北斗七星的形狀相結合，用現代的設計手法融入中國經典文化內涵。尾燈整體設計是相當精致的，燈具的做工也很不錯，也就是這些細節才能襯托出H9在紅旗內的地位。

　　尾部毛主席親筆書寫紅旗二字自然不會缺失，這是紅旗車相當重要的一個標識。有些朋友會覺得這兩個漢字放在尾部比較怪異，不如放個紅旗標識上去，但我想說的是，正是這些獨有的元素，才讓紅旗與其他車不一樣，如果紅旗產品處處都泯人眾人，那紅旗也就沒有存在的必要了。

　　另外尾部原廠自帶后行車記錄儀攝像頭以及倒車影像攝像頭，所以在尾部你可以看到有兩個攝像頭。

　　紅旗H9的內飾其實并沒有外觀那么驚艷，但在細節之處卻值得細說。H9的內飾采用了相當多的鍍鉻以及高亮黑面板來體現出高級感，并且內飾用料也相當豐富，光是中控臺區域就通過了四種（烤漆飾板、鍍鉻、皮、木紋飾板）材料的組合來體現層次感。而紅旗H9內飾的材料、以及紋理還有色調搭配都相當和諧自然，觀感上莊重不失時代風范，這樣的設計其實是成功的，雖然它稱不上相當驚艷，但耐看也就足矣。

　　而紅旗H9在內艙用料方面表現確實是相當不錯，中控臺上下部、手扶箱蓋板、擋把區域兩側、車門板都使用了皮質包覆，整體觸感相當棒。另外車門板上還有翻毛皮的裝飾，可以說紅旗H9達到了同級別該有的豪華內飾質感。

　　副駕駛中控臺中部有烤漆面板，面板表面還鑲嵌有氛圍燈。另外中控臺的一圈鍍鉻飾條也與出口口很好地融合在一起，讓人感覺H9內飾細節的精細度相當高。官方稱H9秉承了精工致作的工匠精神，在實際體驗完車型后，我覺得官方并沒有一點吹噓，H9的內飾是實打實的不錯。

　　方向盤毫無意外也是使用了真皮包覆，并且有意思的是，方向盤兩側的多媒體按鍵，采用的是觸摸操控方式，并且需要點火面板才會亮起功能按鍵標識。當然實際使用中會不會容易出現誤觸等情況，還得等試駕車落地后才能體驗到。

　　而方向盤后方有獨立的自適應巡航控制撥桿，這也是紅旗的的一個特點。作為旗艦級別的產品，H9擁有主動安全系統以及自適應巡航是意料之中的事情。

　　雙12.3英寸的全液晶儀表盤+中控屏采用的是交錯式設計，并非采用主流的一體式設計。這樣的設計好處是可以提升層次感，也不會顯得那么隨波逐流，但用一體式聯屏似乎視覺感和科技感會更強一些。

　　由于拍攝車還在整備中，尚未可以通電，所以我們只能借用3.0T四座版車型來看看H9的儀表盤以及中控屏設計。儀表盤的主題設計相對來說會傳統一些，但顯示的清晰度以及細膩程度都相當不錯。中控屏搭載的自然是具備車聯網功能的車機系統，這也是目前新車車機基本都得配備的功能。這套車機擁有在線導航、在線音樂、檢測車輛、手機遠程控制等功能。這里其實要說的是，感覺紅旗還能再極致一些，將這塊屏幕做成賓利那般可以翻轉的形式，翻轉后可以試與中控同樣的飾板、可以是一個鐘表、也可以試私人定制的面板，如果能做成這樣的話H9的豪華屬性將會更強。

　　中控屏幕下方是兩個出風口，而幸運的是，紅旗在H9上依舊保留了空調實體控制按鍵。現在很多車型都吧空調控制按鍵集成在中控內，但它們的實際交互體驗都是一般，需要浪費駕駛員一定的精力去調整。而保留實體鍵不僅能提升內飾的精致感，還能讓操作更為便捷。

　　中部出風口下部還有兩個旋鈕，這個也是空調系統控制的一部分，在旋鈕的中部會有液晶屏顯示溫度，而點火開關則設置在兩個旋鈕的中部。

　　皮質電子擋把造型較為傳統，如果更換為水晶擋把估計質感可以更高一級。擋把下方有自動泊車、電子手剎、AUTOHOLD、環視影像以及駕駛模式切換功能按鍵。

　　紅旗H9使用上了BOSE音響系統，在高配車型上擁有多達14個揚聲器。這套音響系統帶有主動降噪、虛擬環繞以及音源修復技術，并且還獨創國樂提示音和定制國寶級樂器演奏。對于紅旗H9來說，每一項功能的體驗都必要得要到達一定的級別，才能對得起H9旗艦級的定位，所以音響這塊也下了一定的功夫。

　　另外H9還有很中國特色的元素：香薰系統，系統用擁有紅旗品牌專屬的“馥興之韻”香味：由木質香、草系香、琥珀香、中草藥香等調配融合而成，另外紅旗還提供了30余種香氛供車主個性化選擇。不過H9上面的香氛發生儀還在研發中，日后可以加裝到車內，車輛內部已經預留好空間安裝。

　　H9前排擁有2個USB接口和1個點煙器接口，并且它們都位于中央手扶箱內。而手扶箱內還有手機無線充電面板，這個設計其實是比較不合理的，因為要用無線充電功能就得打開手扶箱放手機進去，這樣十分不便。

　　后排擁有獨立的空調系統，在后排出風口下方有觸摸面板可以調節溫度以及風量。在底部則有1個220V的電源插孔以及2個USB接口。

　　作為旗艦級的轎車，擁有全景天窗也是意料之中的事情，并且這個全景天窗支持前半段開啟。

　　H9的座椅毫無疑問采用了打孔真皮材質，并且表面還有新紅旗標識縫線。前排座椅毫無疑問也是電動調節的，畢竟這個級別用手動調節座椅簡直就是在挑逗消費者的容忍下線。并且H9主駕駛席還擁有3組座椅記憶功能。

　　本次拍攝的車型是五座版本，所以后排座椅是常規的設計。而四座版的車型后排只有兩張獨立座椅，中部通道是功能按鍵級儲物架。雖然五座版看似比四座版要普通不少，但如果你放下中部扶手，就會發現奧妙所在。后排左右兩張座椅擁有電動調節功能（靠背角度、坐墊前后、腿托前后調節），并且還帶有按摸、通風、加熱功能，這可是旗艦轎車級別的享受，顯然在H9高配車型上，坐后座要比前排更為愜意。

　　H9前排乘坐空間表現正常，而后排空間比想象中該有的旗艦級轎車要稍小一些，頭部和膝部空間只能說是比較常規，沒有驚艷的表現出現。當然出現這個情況可能與H9的車身比例以及軸距都有關系。不過拋開空間來說，H9的座椅人機工程設計表現都相當不錯，前后排坐進去基本都能找到自己想要的坐姿，尤其是后排，將座椅靠背調節到最后、坐墊移動到最前，這個時候你根本不想去開車，只想安靜在后排好好睡一覺。并且座椅的軟硬度表現比較適中，沒有偏軟或者偏硬，這樣適中的狀態即便是跑長途也沒有問題。

　　而由于H9是縱置后驅車型，所以后排地板中部會有相當大的凸起，所以中部區域坐人還是比較難受的，最適合的狀態還是兩邊坐人中部扶手放下。

　　儲物空間方面，H9表現也不錯，前排中部有兩個杯架、方向盤左側有小儲物格、副駕駛手套箱和前后車門板儲物格也足夠大，對于日常通勤或是商務出行都是足矣。

　　后備廂方面，H9采用的是電尾門。后備廂內部有植絨，質感表現不錯，后備廂縱深方面表現正常，對比同級別車型也沒有太多落差，只是兩側部分紅旗為了規整，用了飾板進行封閉，不過其實兩側還是有儲物格的，只是需要手動打開飾板。

　　紅旗H9擁有2.0T渦輪增壓和3.0T V6機械增壓兩款發動機二者搭配的均為7速雙離合變速器。并且2.0T發動機還會搭配一套48V輕混系統，以提升燃油經濟性。2.0T發動機最大功率252PS、峰值扭矩380N·m，而3.0T發動機最大功率282PS、峰值扭矩400N·m。

　　底盤方面，紅旗H9則是使用了前雙橫臂獨立懸架和后多連桿獨立懸架。而在高配車型上（目前配置還沒公布，準確配置分布還沒有消息）H9還擁有空氣懸架，而普通車型則會擁有CDC連續阻尼可變減振器。

　　我承認確實被紅旗打臉，在前些年徐留平剛進入一汽集團開啟改革大幕時，我還不相信紅旗能成就一番新風浪。但H9這個項目無疑是成功的，無論是外觀內飾設計，還是機械表現都比以往的紅旗產品有了長足的進步。并且H9在車內的細節部分都做的相當不錯，符合這個級別該有的豪華范。如果H9就是紅旗這幾年來改革交出的答卷，那么紅旗已經獲取了一個階段的成功。當然，社會對于紅旗的要求并不至于此，紅旗未來也會有更多的新產品推出，希望H9上面的認真可以放到紅旗每一款產品上，這樣才是真正的自主品牌代表。

　　另外，紅旗H9預售價為33-60萬元，這個價格你會考慮紅旗還是BBA呢？（圖/文：太平洋汽車網 杜慶煒 攝：馬嘉良）