多買臺車就算品質(zhì)生活？ 要看你買的是不是它

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】2020年，人們不只是迎來了疫情，對于不少家庭而言，也迎來了新一輪的消費升級。用消費來提升生活品質(zhì)，對于越來越多的新中產(chǎn)家庭來說，成了極具誘惑力的事。而多數(shù)家庭首先想到的，就是再多買一臺車。

　　多買一臺車，意味著夫妻二人可以更靈活地分配出行方式，意味著家庭出行不僅可以獲得更多便利，還能夠更多樣化。而在疫情的影響下，很多居住在一線城市的家庭也更加意識到添購一臺車的必要性，因為能夠獲得安心舒適的出行體驗，是一個家庭生活品質(zhì)提升不可或缺的重要部分。但是，僅僅是多買一臺車就算提升品質(zhì)生活了嗎？

　　很多人覺得消費升級=買貴不買對，殊不知如果買一臺并不合自己心意的車，昂貴的價格只是拿來消費那短暫的新鮮感。當(dāng)新鮮感被昂貴的保養(yǎng)費用、加油費用以及大同小異的駕駛體驗取代，你還會覺得生活品質(zhì)得到了提升嗎？與其如此，倒不如花實惠的價格去選擇一臺純電動車，嘗試一下與汽油車完全不同的出行體驗，讓家庭生活與眾不同的同時，還能節(jié)約在復(fù)雜的保養(yǎng)和昂貴的油費上牌費之間花費的時間與金錢，這或許才是新中產(chǎn)家庭提升生活品質(zhì)的最好選擇。

　　而廣汽本田的首款純電動車——廣汽本田VE-1（下文簡稱VE-1），就是一款非常適合新中產(chǎn)家庭增購的純電動車。

　　當(dāng)你已經(jīng)有了一臺可以帶你跋山涉水長途旅行的車之后，增購一臺車更多的是為了城市代步。而繁忙擁擠的市區(qū)道路，似乎也與駕駛樂趣無關(guān)。或許傳統(tǒng)的燃油車給不到你什么新鮮感覺，但VE-1卻可以。當(dāng)我在狹窄擁擠的廣州老城區(qū)開了一會兒VE-1之后，我發(fā)現(xiàn)這臺車真的很適合在城市里開。

　　首先VE-1具備電動車動力響應(yīng)靈敏的特點。120kW的前置電動機(jī)能夠在很短時間內(nèi)爆發(fā)出280N·m的峰值扭矩，如果你舍得踩油門，VE-1是可以表現(xiàn)得非常野。這種激情在以中低速為主的城市道路中更為明顯，因為VE-1給你的體驗就是中低速的加速快感。論起步和初段加速，VE-1可以不懼怕身旁那些動輒小百萬的豪華車，在兩個路口之間可以與這些車并駕齊驅(qū)，也是一種樂趣所在。當(dāng)然，如果你將SPORT模式打開，VE-1可以更加暴躁，輕點油門電機(jī)就會毫無保留地釋放自己的激情，瞬間加速的推背感令人著迷。

　　但是，這種快感在VE-1身上并不是單獨呈現(xiàn)的，而是融入在了車輛的整體操控當(dāng)中，這正是VE-1的樂趣所在。如果只有加速猛，那就成了“傻快”的車了，但顯然VE-1并不是。

　　VE-1其實保留了很多本田車原汁原味的駕控感，動力和操控融合在一起，各方都并非獨立存在。在狹窄多彎的老城區(qū)和高架橋上，你會覺得這臺車非常靈巧，加速超車輕而易舉，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和加入電池后重心的降低也讓VE-1在面對急彎和匝道時車身非常穩(wěn)定，能夠牢牢貼在地面上。VE-1的轉(zhuǎn)向手感很本田，在保留了應(yīng)有的舒適虛位之后，更多的是強(qiáng)調(diào)精準(zhǔn)。對于車輛直線行駛的微調(diào)你不會感覺到車頭的響應(yīng)過于積極，但當(dāng)你的方向盤轉(zhuǎn)角再大一些，車身的響應(yīng)又是另一種感受。并線、超車、過匝道，轉(zhuǎn)過路盡頭的某個狹窄的直角彎……這些都會變得很容易，且富有樂趣。

　　同樣得益于電池的加入以及良好的底盤調(diào)校，VE-1在保證底盤的運動操控性能的同時，也留下了足夠的舒適性。振幅感應(yīng)型減震器做了協(xié)調(diào)工作，通過改變阻尼來獲得必要的舒適性。因此當(dāng)VE-1駛過路上的陰井蓋，或是出入小區(qū)通過減速帶時，懸掛都能夠盡量多地過濾掉擾人的震動。身為SUV的VE-1雖然懸掛行程較長，但每次經(jīng)過坑洼路面，你都不容易察覺到那些瑣碎的晃動，底盤很整，而這一點甚至要優(yōu)于很多本田注重操控性能的燃油車。

　　VE-1的純電動車身份也會給日常的駕駛帶來細(xì)節(jié)上與眾不同的體驗。例如停車等紅綠燈時，你不會再被發(fā)動機(jī)的怠速嗡嗡聲和抖動打擾，你可以靜下心來去放空一下自己，或者體驗一下短暫的城市慢節(jié)奏。有了能量回收系統(tǒng)之后，你也可以不再只依靠剎車踏板做減速調(diào)整，而是通過B擋，利用松開油門后的能量回收來獲得減速效果。這是一個很有樂趣的操控細(xì)節(jié)，甚至你可以在通過一些連續(xù)彎道時，鍛煉自己在適當(dāng)?shù)臅r機(jī)松開油門調(diào)整速度，去順暢地通過彎道，而不是迫不得已需要多來一腳剎車去打亂你的駕駛節(jié)奏。

　　至于充電問題則完全不需要過多糾結(jié)。我本身也是對純電動車的充電問題比較頭疼和反感的，但實際上VE-1的401kmNEDC續(xù)航即便是拿到實際的用車場景中，算上空調(diào)的消耗以及頻繁的減速帶來的能量回收，完全能夠滿足你往返于一線城市的任何一個角落，日常的通勤也不需要經(jīng)常充電。VE-1的電量消耗是比較均衡且平穩(wěn)的，不會出現(xiàn)電量較低時續(xù)航里程快速減少的情況，表顯電量消耗與實際的里程基本做到了1:1。這對于我這種患有里程焦慮的用戶來說，實在是太重要了。

　　即便是電量不足，我發(fā)現(xiàn)目前多數(shù)商場和周邊都會有充電站。VE-1支持快充，并且可以在很短時間內(nèi)充到足夠的電量。30分鐘可以從30%充至80%，55分鐘即可將電充滿。我也實際體驗了一下，喝杯咖啡的功夫，就將電池從55%充到了85%，獲得了一百多公里的續(xù)航。快充情況下當(dāng)電量充至80%后，充電功率會有所減少，后續(xù)的充電速度會放慢，這應(yīng)該也是出于對電池保護(hù)的考慮，而80%電量也絕對足夠我們使用了。一邊喝茶聊天一邊為車充電，這種出行體驗很新鮮很時尚。