上半年豪華轎車銷量Top10 Model3成黑馬

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購(gòu)頻道】轉(zhuǎn)眼2020年已經(jīng)過半，受疫情的不可抗拒因素影響，今年國(guó)內(nèi)外車市均遭遇重創(chuàng)。相對(duì)來說，豪華三強(qiáng)BBA相對(duì)堅(jiān)挺，下面我們一起來看看2020年上半年豪華轎車領(lǐng)域的銷量情況如何，并對(duì)排名前10的車型作出簡(jiǎn)要點(diǎn)評(píng)。

      從下方的表格中可以看出，2020年上半年多數(shù)豪華轎車銷量相比上一年的上半年大跌，只有奧迪A6L、寶馬3系有所增長(zhǎng)，簡(jiǎn)直是不幸中的萬(wàn)幸。其實(shí)銷量的下滑很正常，畢竟因疫情的影響，今年一些車展都無法順利舉辦，無論是中國(guó)自主品牌還是全球汽車巨頭旗下的品牌都難逃此命運(yùn)，中國(guó)汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)變得前所未有的激烈，任何品牌都需要加快產(chǎn)品布局和轉(zhuǎn)型升級(jí)應(yīng)對(duì)變局，努力提升市場(chǎng)份額。

      奧迪A6L今年上半年的銷量為71992輛，上演了一出“王者歸來” 的好戲。雖然今年上半年整體車市并不景氣，但是同比增幅還是達(dá)到%，表現(xiàn)相當(dāng)喜人。作為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)加長(zhǎng)軸距的先行者，前幾代的奧迪A6L都曾以官車形象示人，但它越來越趨向年輕化的轉(zhuǎn)變，成為了其受歡迎的最大原因。

      外觀亮點(diǎn)：

      1、奧迪A6L使用了奧迪最新的設(shè)計(jì)語(yǔ)言，整體風(fēng)格與A8類似，也就是說用A6L的價(jià)格你就可以做到與A8混淆視聽。

      2、全面年輕化，采用大量平直犀利、棱角分明的車身線條，更顯視覺張力。低矮的視覺重心和靈動(dòng)的車身姿態(tài)是形容這臺(tái)車的關(guān)鍵詞。

      3、推出偏向商務(wù)造型的致雅型和偏向運(yùn)動(dòng)的動(dòng)感型兩種設(shè)計(jì)套裝以滿足不同消費(fèi)者的需求。

      4、作為燈廠出品，奧迪A6L還首次支持了矩陣式LED近光燈智能避讓系統(tǒng)，無論開啟遠(yuǎn)光還是近光，車輛都可通過前方的攝像機(jī)對(duì)相關(guān)車輛、物體和光源進(jìn)行識(shí)別，并調(diào)整燈組內(nèi)的32個(gè)獨(dú)立LED光源，減小了因燈光刺眼眩目所帶來的安全隱患。

      內(nèi)飾亮點(diǎn)：

      1、全車的四塊屏幕造就了其“虛擬座艙”的視覺體驗(yàn)，高科技配置也能讓枯燥乏味的日常代步變成一件有意思的事情。

      2、分體式雙屏設(shè)計(jì)讓奧迪A6L成為了名副其實(shí)的“小號(hào)A8”，并且它不單單是樣子相同，同時(shí)也繼承了新款A(yù)8L的夜視系統(tǒng)、底盤升降等絕大多數(shù)配置。

      3、全新奧迪A6L對(duì)于主/被動(dòng)安全系統(tǒng)等多項(xiàng)配置進(jìn)行了更加系統(tǒng)的劃分，被稱為全場(chǎng)景智能駕駛輔助系統(tǒng)，針對(duì)360防碰撞系統(tǒng)、自適應(yīng)巡航等配置定義為行車場(chǎng)景，將虛擬泊車影像、360環(huán)視系統(tǒng)等定義為泊車場(chǎng)景，將開門預(yù)警系統(tǒng)以及后部盲區(qū)提示等功能定義為駐車場(chǎng)景。

      4、搭載奧迪全新一代MMI系統(tǒng)，該系統(tǒng)基于安卓打造，流暢度以及人機(jī)交互性相比較老款旋鈕操作的MMI系統(tǒng)都進(jìn)步了很多，使用起來與一般的智能手機(jī)邏輯基本一致，很容易上手。

      動(dòng)力亮點(diǎn)：

      1、與同級(jí)競(jìng)品相比，奧迪A6L的動(dòng)力數(shù)據(jù)更為優(yōu)越。

      2、配備2.0T動(dòng)力的車型搭載12V輕混技術(shù)，配備3.0T動(dòng)力的車型則搭載48V輕混技術(shù)，可以保證日常啟停更加平順，在熄火狀態(tài)下保證車內(nèi)電器（如空調(diào)）正常工作，也可以大幅度提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

      3、全新奧迪A6L搭載新一代quattro ultra智能四驅(qū)系統(tǒng)，不只是結(jié)構(gòu)形式的變化，更是思維邏輯的進(jìn)化。它通過遍布全車的傳感器系統(tǒng)，以毫秒為單位的高頻次感知當(dāng)前行駛狀態(tài)與天氣、路況等復(fù)雜信息，提前預(yù)判所需四驅(qū)形式并進(jìn)行切換與驅(qū)動(dòng)力的分配。當(dāng)你將駕駛模式切換至動(dòng)態(tài)模式時(shí)，quattro ultra將盡可能地將動(dòng)力輸出至后輪，提供出色的動(dòng)態(tài)體驗(yàn)。

      從E90到F30/F35，再到G20/G28，寶馬3系每一次換代改變都很大，因而也每一次都引來爭(zhēng)議。由于新一代寶馬3系的豪華、大空間、舒適就引發(fā)了一場(chǎng)“3系不再運(yùn)動(dòng)”的爭(zhēng)辯。事實(shí)上，到最后大家會(huì)發(fā)現(xiàn)，對(duì)每一代3系換代的最初質(zhì)疑都會(huì)隨著時(shí)間的推移慢慢消失，再一次將3系推到標(biāo)桿車的新高度。寶馬其實(shí)也并不承認(rèn)3系不再那么運(yùn)動(dòng)的說法，只是運(yùn)動(dòng)的更加輕盈、不需要你妥協(xié)對(duì)生活品質(zhì)的追求，它變得更豪華，變得包容，也變得安靜，但它仍然運(yùn)動(dòng)。基于對(duì)運(yùn)動(dòng)新的理解，寶馬讓新3系堅(jiān)持50:50前后軸載荷分配，以保持更高的動(dòng)態(tài)平衡，整車重心比上代車型降低了10毫米，前后輪距得到加大，確保它的過彎姿態(tài)更穩(wěn)，極限更高。

      什么是丟不掉的3系基因？新一代寶馬3系取消了天使眼，改變了“雞腿”擋把的設(shè)計(jì)，把機(jī)械手剎換成了電子手剎，這些讓3系看上去不那么3系了，但是根上的東西沒變，寶馬3系一直在追隨時(shí)代。寶馬3系E90誕生的年代，消費(fèi)者對(duì)操控的理解是對(duì)機(jī)械感的極致追求，第五代寶馬3系以飽滿的肌肉感和駕駛感，成為當(dāng)時(shí)最高水準(zhǔn)的代表。第六代寶馬3系同樣保持追求駕控感的高度同步，并敏銳地嗅到了人們對(duì)大空間的需求，首次推出加長(zhǎng)版。到了如今的新一代寶馬3系，它滿足了人們對(duì)運(yùn)動(dòng)的需求之外，增加了豪華舒適與科技的追求，每一次圍繞的核心點(diǎn)就是讓年輕人為之傾倒，所以這句話真是沒錯(cuò)：“人生繞不開的寶馬3系”。

      外觀亮點(diǎn)：

      1、進(jìn)一步加大尺寸的雙腎式進(jìn)氣格柵加入智能降阻進(jìn)氣系統(tǒng)，它在不需要冷卻時(shí)關(guān)閉通風(fēng)口，改進(jìn)了空氣動(dòng)力學(xué)性能并使發(fā)動(dòng)機(jī)更快達(dá)到工作溫度， 更小的空氣阻力意味著更高的燃油效率。

      2、經(jīng)典的側(cè)面輪廓和車身比例，修長(zhǎng)的車頭、短前懸、駕駛位處于車身中部、尾廂蓋邊緣略微突出。不過，腰線的設(shè)計(jì)與前兩代3系有所不同，整體效果更為動(dòng)感。另外，寶馬傳統(tǒng)的霍夫邁斯特拐角不復(fù)存在，改為了全新的“新款霍式拐角”，集成在C柱上，呈現(xiàn)出了一個(gè)充滿力量感的折角。寶馬3系就像一個(gè)體脂率只有5%的健身達(dá)人，線條迷人，干脆利落。

       3、新一代寶馬3系分為標(biāo)軸和長(zhǎng)軸版，更加追求靈巧車身的消費(fèi)者可以選擇標(biāo)軸，但無論是標(biāo)軸還是長(zhǎng)軸的尺寸都比現(xiàn)款3系要更大一些，更能滿足一家子的用車空間需求。

      4、全LED 3D立體懸浮尾燈呈現(xiàn)四邊形設(shè)計(jì)，動(dòng)感熏黑的外觀成為新車型的獨(dú)特標(biāo)識(shí)之一。

      5、新一代寶馬3系還帶有M運(yùn)動(dòng)曜夜套裝，顏值沒得說。特有多項(xiàng)熏黑質(zhì)感套件，將澎湃動(dòng)力直接通過外觀表達(dá)。在黑色基調(diào)的襯托下，車身側(cè)翼、前后門檻等多位置的專屬M(fèi)標(biāo)識(shí)愈加醒目。

      內(nèi)飾亮點(diǎn)：

      1、如果說以前的寶馬3系有軟肋的話，那還不夠那么高檔的內(nèi)飾或許是僅有的之一。可當(dāng)你拉開這一代的車門時(shí)，一切都不一樣了，你真的可以用精致去形容它。金屬的飾板、座椅的皮料、旋鈕的阻尼、按鍵的回彈、高分辨率的全液晶儀表和中控、讓人愛不釋手的M標(biāo)方向盤……種種元素，都在展現(xiàn)著一種恰到好處的高級(jí)感。全新寶馬3系的內(nèi)飾緊隨外觀腳步做出了換代，整體樣式與現(xiàn)款寶馬5系和7系十分接近。

      2、功能性及多媒體配置上，新車全系標(biāo)配真皮多功能方向盤、12.3英寸全液晶儀表、主/副駕駛座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、駕駛位電動(dòng)座椅記憶、10.25英寸中控觸摸屏、GPS導(dǎo)航、蘋果Carplay、語(yǔ)音識(shí)別、自動(dòng)空調(diào)、后排獨(dú)立空調(diào)、前后排各2個(gè)USB/Type-C接口等配置。前排座椅加熱、HUD抬頭顯示、手機(jī)無線充電、中控屏手勢(shì)控制為全系選裝配置。

      3、此外，全景天窗也是現(xiàn)款3系沒有的選裝配置。

      動(dòng)力亮點(diǎn)：

      1、新一代3系325i/325Li搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率135kW（184PS），峰值扭矩300N·m，匹配8速手自一體變速箱。扭矩相對(duì)現(xiàn)款320i/320Li增加了30N·m。330i/330Li同樣搭載2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為190kW(258PS)，最大扭矩為400N·m。

      2、傳動(dòng)系統(tǒng)方面采用8速手自一體變速箱，運(yùn)動(dòng)型帶換擋撥片。

      3、前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，簡(jiǎn)單來說，前驅(qū)車是兩個(gè)輪子拉著車走，后驅(qū)車是后面兩個(gè)輪子推著車走。在汽車加速時(shí)，車子的重心會(huì)前移到后面，后驅(qū)車會(huì)有更加好的抓地能力，駕駛的操控性更好玩。

      今年上半年，特斯拉Model 3憑借43744輛的成績(jī)強(qiáng)勢(shì)登頂新能源銷冠，并成為唯一一款銷量突破4萬(wàn)輛的新能源車型。特斯拉Model 3有如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，顯然與其在5月份調(diào)價(jià)有很大的關(guān)系，補(bǔ)貼后27.15萬(wàn)元的價(jià)格對(duì)于大部分消費(fèi)者來說有很大的吸引力。根據(jù)特斯拉的新車規(guī)劃，未來特斯拉Model 3 Performance高性能全輪驅(qū)動(dòng)版車型也將在上海超級(jí)工廠生產(chǎn)，其定價(jià)為41.98萬(wàn)元。另外，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model 3在未來還會(huì)推出搭載寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池，屆時(shí)其造車成本還會(huì)進(jìn)一步降低。

      當(dāng)前，阻礙消費(fèi)者選購(gòu)純電汽車的因素依舊不少，比如續(xù)航焦慮、充電站少、殘值率低、安全性擔(dān)憂等，但特斯拉對(duì)于這些問題的解決做得算是名列前茅。

      亮點(diǎn)一：iSeeCars出具過一份考察電動(dòng)汽車3年殘值率的報(bào)告。結(jié)果顯示，Model 3僅僅貶值10%，也就是二手均價(jià)依然有著3年前的9成水平。

      亮點(diǎn)二：不到30萬(wàn)元的Model 3擁有領(lǐng)先全世界的軟件集成能力、電池?zé)峁芾硐到y(tǒng)、高性價(jià)比NCA體系鋰電池以及自動(dòng)駕駛的純電動(dòng)車，簡(jiǎn)單來說，在同尺寸純電動(dòng)車型當(dāng)中，Model 3確實(shí)是加速最快、續(xù)航最長(zhǎng)的一款。30萬(wàn)就能落地最低配的標(biāo)準(zhǔn)配置版本，免購(gòu)置稅的同時(shí)還可以自行上保險(xiǎn)。

      亮點(diǎn)三：周到的充電網(wǎng)絡(luò)，遍布世界的超級(jí)充電站網(wǎng)絡(luò)和數(shù)不清的目的地充電站，使特斯拉車主走到哪里都不用擔(dān)心充電的效率和穩(wěn)定性。

      亮點(diǎn)四：Autopilot自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，通過環(huán)繞車身的8個(gè)攝像頭以及12個(gè)超聲波傳感器，可實(shí)現(xiàn)視野范圍達(dá)360度的探測(cè)，對(duì)周圍環(huán)境的監(jiān)測(cè)距離最遠(yuǎn)可達(dá) 250 米。

      亮點(diǎn)五：對(duì)于電動(dòng)車來說，三電系統(tǒng)是產(chǎn)品的價(jià)值核心，這也就是特斯拉Model 3最核心的優(yōu)勢(shì)，總結(jié)就是動(dòng)力大能耗低。首先是電機(jī)部分，我們用它來與比亞迪漢EV做對(duì)比，都以四驅(qū)版為例，雙方在加速性能上都堪稱“暴躁”，而Model 3之所以能實(shí)現(xiàn)更快破百，主要得益于后橋的交流電機(jī)在低轉(zhuǎn)速的大扭矩輸出特性（通過大電流勵(lì)磁），所以起步加速更猛，而永磁同步電機(jī)因?yàn)榇艌?chǎng)強(qiáng)度是固定的，低轉(zhuǎn)扭矩輸出存在天花板。

      其次是電池，Model 3目前使用的是松下和LG提供的三元鋰電池組，最大總?cè)萘考s75kWh，最大能量密度為171kW/kg，長(zhǎng)續(xù)航版的續(xù)航里程可以達(dá)到668km，相當(dāng)出色。最后是電控系統(tǒng)，Model 3由一塊PCB完成了我們電機(jī)控制器常見的設(shè)計(jì)，控制板、驅(qū)動(dòng)板和轉(zhuǎn)接板一體化也是現(xiàn)在的一個(gè)主要發(fā)展方向。

      E級(jí)作為奔馳品牌的行政級(jí)座駕，已經(jīng)經(jīng)歷了五代車型的更迭。第四代奔馳E級(jí)在北京奔馳實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)后，中國(guó)在很短的時(shí)間內(nèi)變迅速成長(zhǎng)為奔馳在世界上最重要的汽車市場(chǎng)之一。要說它為什么賣得這么好，其實(shí)不難理解。

      外觀亮點(diǎn)：

      1、兩種風(fēng)格前臉的雙拳出擊，有“小號(hào)奔馳S級(jí)”之稱。

      2、無論是轎車還是運(yùn)動(dòng)轎車，奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版在車身工程結(jié)構(gòu)和視覺造型設(shè)計(jì)上，都采用了很多邁巴赫的設(shè)計(jì)要素，這種高半個(gè)層次的豪華氣質(zhì)無疑會(huì)讓很多消費(fèi)者心動(dòng)。

      內(nèi)飾亮點(diǎn)：

      1、奔馳E級(jí)的內(nèi)飾也是和奔馳S級(jí)比較相似，12.3寸的中控超級(jí)大屏幕，科技感十足的操控臺(tái)設(shè)計(jì)，都讓奔馳E系獲得了非常高的好評(píng)。奔馳E系的內(nèi)飾在這個(gè)級(jí)別的車型中屬于最豪華的內(nèi)飾，風(fēng)格偏高端商務(wù)。

      2、奔馳汽車的乘坐舒適度非常高，尤其體現(xiàn)在對(duì)后排乘客給予更多的關(guān)注上。座椅的柔軟度、座墊對(duì)腿部的支撐、靠背對(duì)身體的包裹，奔馳E級(jí)都做到了同級(jí)最優(yōu)，3014mm的軸距也比奧迪A6L略長(zhǎng)。

      動(dòng)力亮點(diǎn)：

      1、新款奔馳E級(jí)處E300L車型外均搭載了48V輕混系統(tǒng)，而奧迪A6L則只在3.0T車型上才配備。

      2、奔馳E級(jí)搭載9擋手自一體變速箱，與奧迪A6L的7擋雙離合和寶馬5系的8擋手自一體相比，更有優(yōu)勢(shì)。而且全新奔馳E級(jí)的變速箱與上一代變速箱相比，經(jīng)過改進(jìn)的電液控制單元與經(jīng)過優(yōu)化的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱軟件共同強(qiáng)化了換檔動(dòng)力性和換檔質(zhì)量，并且使駕駛員在調(diào)節(jié)油門時(shí)獲得更直接的響應(yīng)。

      3、全新奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版配備可調(diào)減震系統(tǒng)的舒適型懸掛，可以根據(jù)行駛狀況調(diào)節(jié)減震效果，確保駕駛操控性和行駛舒適性。減震效果和車輛穩(wěn)定性的提高所帶來的優(yōu)勢(shì)在惡劣路面上體現(xiàn)得尤為明顯，因此，如果追求運(yùn)動(dòng)性、舒適性、安全性的兼得感受，全新奔馳E級(jí)長(zhǎng)軸距版是優(yōu)選。

      今年上半年，奔馳C級(jí)共計(jì)售出69765輛新車，同比銷量有所下滑。作為奔馳品牌旗下的中型車，這代奔馳C級(jí)運(yùn)用了諸多奔馳S級(jí)的設(shè)計(jì)理念，并且相比起E級(jí)的沉穩(wěn)，C級(jí)會(huì)顯得精致、時(shí)尚許多，即使其內(nèi)飾方面并非奔馳目前廣泛應(yīng)用的雙聯(lián)屏設(shè)計(jì)，但是科技性與豪華感的營(yíng)造也相當(dāng)?shù)轿弧Ｄ壳氨捡YC級(jí)走量車型的普遍優(yōu)惠已達(dá)到6萬(wàn)元，喜歡的朋友入手很劃算。

      外觀亮點(diǎn)：

      1、在造型方面下足了功夫的新一代奔馳C級(jí)融入了最新家族式設(shè)計(jì)元素，主要變化體現(xiàn)在前臉部分，盡管還繼續(xù)分為“立標(biāo)轎車版”及“大標(biāo)運(yùn)動(dòng)版”，但長(zhǎng)軸距C級(jí)運(yùn)動(dòng)版采用了單橫幅式星鉆格柵，搭配三段式前保險(xiǎn)杠造型，讓前臉看上去更為精致，也進(jìn)一步提升了前臉的整體辨識(shí)度。

      2、大燈部分可以說是新一代奔馳C級(jí)前臉最大的變化，前大燈組采用由84顆獨(dú)立光源構(gòu)成的全LED幾何多光束燈組，更加通透明亮，且整體視覺效果十分吸睛。同時(shí)LED日間行車燈與大燈組融為一體，貫穿整個(gè)大燈組，優(yōu)雅又不失動(dòng)感。

      內(nèi)飾亮點(diǎn)：

      1、走進(jìn)車內(nèi)依舊是熟悉的家族式內(nèi)飾風(fēng)格，無論是嚴(yán)謹(jǐn)?shù)墓に囘€是奢華的用料都散發(fā)出濃郁的豪華氣息。在細(xì)節(jié)處增加了以下幾點(diǎn)變化：環(huán)境氛圍照明系統(tǒng)可提供64種顏色以供選擇、12.3英寸全液晶儀表盤帶有三種顯示風(fēng)格、懸浮式中控液晶屏升級(jí)到10.25英寸讀取信息更為直觀，全新COMAND系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化，通過觸摸板操作起來更為便捷。

      2、新一代奔馳C級(jí)在配置方面的表現(xiàn)也不錯(cuò)，配有遠(yuǎn)程發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)、全景式天窗、帶記憶功能的電動(dòng)可調(diào)節(jié)座椅、前排及后排加熱座椅、Burmester環(huán)繞立體聲音響系統(tǒng)、Mercedes me多媒體互聯(lián)系統(tǒng)、手機(jī)無線充電功能等豐富配置。

      動(dòng)力亮點(diǎn)：

      1、奔馳可以算是小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的“先行者”，奔馳C級(jí)搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中C 260車型還加入了48V輕混系統(tǒng)，兼顧燃油經(jīng)濟(jì)性與動(dòng)力。

      新一代寶馬5系的主要競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)在于與老款寶馬5系相比，新車換上了寶馬家族最新的開眼角設(shè)計(jì)，更扁平的智能降阻進(jìn)氣格柵，潮流氣質(zhì)年輕化更為明顯，而且還有更運(yùn)動(dòng)的M套件版，很有小7系的感覺，這也和小S級(jí)的E級(jí)算是不分伯仲了。并且與奧迪A6L和奔馳E級(jí)相比，軸距和車身長(zhǎng)度都還是略勝一籌的。

      都說寶馬的內(nèi)飾萬(wàn)年不變，全新一代5系內(nèi)飾上的變化已經(jīng)算是非常大了，和老款相比，懸浮式的中控屏以及全新的裝飾樣式顯得更現(xiàn)代化，還加入了開始只有7系才有的手勢(shì)操作。科技和舒適方面的配置也提升了不少，諸如LED大燈、電動(dòng)后備廂、后排座椅電動(dòng)調(diào)節(jié)、前霧燈主動(dòng)開閉進(jìn)氣格柵以及車載導(dǎo)航等實(shí)用配置。

      全新一代寶馬5系將此前的N20/N55系列發(fā)動(dòng)機(jī)升級(jí)成了B48/B58（2.0T/3.0T）發(fā)動(dòng)機(jī)，功率相對(duì)老款都有明顯提升，而且新車還經(jīng)過了瘦身，性能加強(qiáng)了不少。變速箱使用了成熟的8擋手自一體變速箱，其動(dòng)力平順性獲得進(jìn)一步提高，方向盤是最大的優(yōu)勢(shì)，方向盤很輕，即便是女士開車也會(huì)覺得很輕松。底盤調(diào)教上，寶馬5系的格調(diào)更偏向于德系車，十分扎實(shí)、有韌性。

      作為奧迪品牌在全球的銷冠車型，A4已經(jīng)走過了48年的光輝歲月。在這段歷史長(zhǎng)河中，它歷經(jīng)9代更迭，每一代A4均在其所在的年代有著無上殊榮，例如世界上第一款采用quattro全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)技術(shù)的奧迪80 quattro，亦或是被評(píng)為“2007年最安全車型”的B7平臺(tái)奧迪A4。雖然，今年上半年的累積銷量相比2019年有所下滑，但并不妨礙它在中國(guó)消費(fèi)者心中的地位。全新奧迪A4L相比同級(jí)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手（寶馬3系、奔馳C級(jí)）來說，擁有更低的入門售價(jià)，這也算是一個(gè)優(yōu)勢(shì)。

      外觀亮點(diǎn)：

      1、全新奧迪A4L沿襲了奧迪高性能跑車的運(yùn)動(dòng)基因，采用奧迪RS系列專屬的設(shè)計(jì)元素，非常符合那些追求個(gè)性、運(yùn)動(dòng)的年輕消費(fèi)者。整車的視覺重心壓低，看起來更具有戰(zhàn)斗味，為滿足不同消費(fèi)者的多樣化需求，全新奧迪A4L還推出“雙臉”設(shè)計(jì)（致雅型與動(dòng)感型）。其中動(dòng)感型也就是我們俗稱的“運(yùn)動(dòng)版”車型，它配備了RS同款鈦黑蜂窩狀進(jìn)氣格柵，并在進(jìn)氣口造型上采用鋁制飾條，頗有一番S4的味道。

      2、作為“燈廠”，奧迪的全新A4L沒有讓人失望。采用重新設(shè)計(jì)的LED大燈，倒梯形造型內(nèi)含陣列式LED日間行車燈，燈腔內(nèi)部容納有多個(gè)LED發(fā)光單元，可實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)近光自動(dòng)切換等功能。而且，奧迪還為全新A4L的大燈加入了動(dòng)態(tài)點(diǎn)亮功能，在車輛解鎖/上鎖時(shí)能夠展示出獨(dú)特的“燈光秀”，看上去非常具有科技感。

      3、在車身尺寸方面，相比競(jìng)品寶馬3系和奔馳C級(jí)，全新奧迪A4L在長(zhǎng)、寬方面更有優(yōu)勢(shì)。

      內(nèi)飾亮點(diǎn)：

      1、全新奧迪A4L的虛擬座艙理念，提供有12.3英寸全液晶顯示屏，支持三種顯示方式，并在導(dǎo)航地圖中增加了3D效果顯示，可以提供給駕駛者更詳細(xì)的車輛信息顯示。

      2、動(dòng)感型的車內(nèi)提供有大量的碳纖維飾板，門板及座椅還采用了翻毛皮材質(zhì)設(shè)計(jì)，更有質(zhì)感。

      3、在全新奧迪A4L上，設(shè)計(jì)師取消了原先傳統(tǒng)的MMI旋鈕，取而代之的是10.1英寸的懸浮式MMI觸控顯示屏。這塊顯示屏畫面清晰逼真，觸摸屏上的所有功能應(yīng)用都可以自由拖拽，并支持語(yǔ)音交互功能，大大降低了用戶的學(xué)習(xí)成本，操作起來非常方便。

      動(dòng)力亮點(diǎn)：

      1、首次在40TFSI版本的車型上搭載quattro智能四驅(qū)系統(tǒng)，進(jìn)一步降低了四驅(qū)車型的準(zhǔn)入門檻，為更多消費(fèi)者提供優(yōu)質(zhì)的駕控感受。

      2、為進(jìn)一步提高舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性，全新奧迪A4L所有動(dòng)力版本都配備了12V輕度混合動(dòng)力系統(tǒng)，成為同級(jí)別轎車中唯一標(biāo)配12V輕混系統(tǒng)的車型。

      A3作為奧迪旗下的入門車型，自國(guó)產(chǎn)以來，無論是市場(chǎng)銷量表現(xiàn)，還是用戶反饋，都可以說有著相當(dāng)不俗的成績(jī)。很多人都有這樣的顧慮，是不是豪華品牌入門車就基本歸于乞丐版了，但其實(shí)不然，新奧迪A3的上市不僅刷新了多數(shù)人對(duì)豪華車門檻的概念，更帶來了全新的選車?yán)砟睿?0多萬(wàn)元非但無需擔(dān)心乞丐版問題，甚至還能直接選擇頂配。

      外觀亮點(diǎn)：

      1、車型選擇更多達(dá)十二款之多，還包括兩廂和三廂車。車身顏色也很多，共有12種顏色可供選擇，增加了星銳黃、喀納斯綠、探戈紅和花劍銀，其中前兩種車身顏色為中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有。

      2、新奧迪A3的外觀設(shè)計(jì)雖然談不上脫胎換骨，但是在細(xì)節(jié)處彰顯了很多不同。頭燈造型增添了一道折角，全面向A4L所帶領(lǐng)的新一代設(shè)計(jì)語(yǔ)言靠攏。中網(wǎng)的造型更加扁平化，兩側(cè)的折角變得更加銳利，根據(jù)車型的不同提供了全鍍鉻和鍍鉻框加純黑的中網(wǎng)顏色。另外，還有中國(guó)專屬的鍍鉻格柵、S-line動(dòng)感設(shè)計(jì)、新輪輞設(shè)計(jì)。

      內(nèi)飾亮點(diǎn)：

      1、國(guó)產(chǎn)奧迪A3已經(jīng)誕生四個(gè)年頭有余，但內(nèi)飾一直沒什么改動(dòng)，有人覺得老舊，也有人覺得經(jīng)典，尤其是可收縮的多媒體中控屏很有儀式感。圓孔式空調(diào)出風(fēng)口也是極具標(biāo)志性，再往下是一系列簡(jiǎn)潔而清晰的物理按鍵及旋鈕。

      2、新奧迪A3對(duì)于配置革新不遺余力，拿其入門級(jí)車型與奔馳A級(jí)入門級(jí)比較，它比后者多了膝部氣囊、后駐車?yán)走_(dá)、真皮方向盤、后排座椅比例放倒等配置。

      動(dòng)力亮點(diǎn)：

      1、奧迪A3根據(jù)不同車型，搭載1.4T L4和2.0T L4兩款發(fā)動(dòng)機(jī)，從賬面數(shù)據(jù)上看，奧迪A3的1.4T L4發(fā)動(dòng)機(jī)比寶馬1系的1.5T L3更優(yōu)秀。2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的賬面數(shù)據(jù)寶馬1系占優(yōu)，但指導(dǎo)價(jià)也比奧迪A3的2.0T版本高出了不少。

      2、變速箱方面，奧迪A3的1.4T車型和2.0T車型分別匹配7擋干式和7擋濕式雙離合變速器，寶馬1系的1.5T車型則匹配愛信的6擋手自一體變速器，2.0T車型匹配ZF的8擋手自一體變速器。雙離合變速器，換擋快是它的一大特點(diǎn)，快到什么程度？比手動(dòng)變速器還要快，因此駕駛起來會(huì)絲滑平順，此外，由于消除了扭矩的中斷，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出的動(dòng)力能夠一直得到利用，并保持在最佳的運(yùn)轉(zhuǎn)狀態(tài)，達(dá)到省油的效果。

      這次的奔馳是針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)推出的A級(jí)三廂長(zhǎng)軸距版車型，雖然已經(jīng)姍姍來遲，但好在它來了。一方面為了滿足消費(fèi)者的實(shí)用性需求，另一方面也為年輕人購(gòu)買豪華品牌降低了門檻，畢竟年輕人市場(chǎng)這個(gè)大蛋糕奔馳沒有理由放過。

      外觀亮點(diǎn)：

      1、AMG車身風(fēng)格組件加持，包括前定風(fēng)翼中帶飾件的前裙板、帶飾件的后裙板以及帶飾件的側(cè)迎賓踏板等組件，勾勒出車輛的動(dòng)感姿態(tài)。在運(yùn)動(dòng)版車型上，采用了閃鉆格柵，為AMG標(biāo)志性的滿天星設(shè)計(jì)。

      2、車身尺寸相比同級(jí)競(jìng)品寶馬1系和奧迪A3更有優(yōu)勢(shì)，長(zhǎng)度、高度、軸距都更大，這也就意味著車內(nèi)的駕乘空間更大。

      內(nèi)飾亮點(diǎn)：

      1、全新A級(jí)的內(nèi)飾更是秒殺所有A級(jí)車，采用環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)風(fēng)格，層次感十足。雙聯(lián)屏、飛機(jī)渦輪樣式的圓形空調(diào)出風(fēng)口以及全新樣式的方向盤極大地提升了檔次感和運(yùn)動(dòng)感，并且在氛圍燈上面的營(yíng)造要超過現(xiàn)款的奔馳C級(jí)。

      2、相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，奔馳A級(jí)的起售價(jià)要高一些，但入門配置很高。標(biāo)配了主動(dòng)式盲點(diǎn)輔助系統(tǒng)、主動(dòng)式車道保持輔助系統(tǒng)、智能泊車系統(tǒng)、被動(dòng)行人保護(hù)、主動(dòng)剎車，提供更加安全與智能駕駛體驗(yàn)。其他配置方面，相比對(duì)手也多了全液晶儀表盤、定速續(xù)航、自動(dòng)駐車、電動(dòng)天窗、方向盤換檔、語(yǔ)音識(shí)別、車聯(lián)網(wǎng)、自動(dòng)大燈、自動(dòng)空調(diào)、后排出風(fēng)口、后視鏡電動(dòng)折疊和加熱等等配置，性價(jià)比方面有一定優(yōu)勢(shì)。

      寶馬1系雖然沒有迎來大幅度的升級(jí)，但消費(fèi)者所關(guān)注的各種“門面功夫”都得到了完善，尤其是推出M運(yùn)動(dòng)套裝版車型，消費(fèi)者魂?duì)繅?mèng)繞的“寶馬M”運(yùn)動(dòng)套件，“丁字褲”方向盤統(tǒng)統(tǒng)裝配在這臺(tái)入門寶馬上，務(wù)求讓車主不會(huì)因?yàn)橘I了入門級(jí)的車型，而質(zhì)疑寶馬的品牌精神。

      外觀亮點(diǎn)：

      1、M運(yùn)動(dòng)套裝的最顯著特征是兩側(cè)的進(jìn)氣口，非常夸張，而且不是封死的，對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)和冷卻能起到一定的作用。

      2、之前低配車型采用鹵素大燈，現(xiàn)在全系標(biāo)配自動(dòng)LED大燈。

      3、輪轂的低配從16英寸升級(jí)為了17英寸。

      內(nèi)飾亮點(diǎn)：

      1、寶馬1系內(nèi)飾采用了以駕駛員為中心的不對(duì)稱結(jié)構(gòu)，有關(guān)操控的元素都扭向駕駛員一側(cè)，下方擋把右側(cè)也有類似環(huán)繞的設(shè)計(jì)，著重強(qiáng)調(diào)駕駛員專屬區(qū)域的空間和視覺定義，以帶來更強(qiáng)的駕駛氛圍、更活潑的整體印象。

      2、1系在配置上也足夠?qū)嵱茫鋫淞?a class="cmsLink" target="_blank">無鑰匙啟動(dòng)、電子駐車、抬頭顯示、8.8英寸多媒體屏、PM2.5濾清器等、全景天窗、LED大燈、后排出風(fēng)口+12V電源、10年免費(fèi)智能緊急呼叫等等。

      3、由于采用前驅(qū)平臺(tái)，原先的縱置變速箱自然不會(huì)延續(xù)下來。全新1系匹配的變速箱是結(jié)構(gòu)相比ZF 8AT更加緊湊的愛信8AT（1.5T車型為6AT），橫置布局將不會(huì)過多侵占駕駛室空間（主要是前排中央位置），空間體驗(yàn)更好。

      4、此外，寶馬1系在后排安全性上的表現(xiàn)也可圈可點(diǎn)。在正面完全碰撞試驗(yàn)中，其后排總得分為1.62，得分率為81%，高于行業(yè)平均水平；在正面40%偏置碰撞試驗(yàn)中，其后排得分情況也達(dá)到了平均水平。在側(cè)面碰撞試驗(yàn)中，其后排的到了滿分。

      動(dòng)力亮點(diǎn)：

      1、動(dòng)力上，原有的118i尾標(biāo)更為120i，搭載新款B38系列1.5T直列三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率提升至140PS。

      2、底盤、發(fā)動(dòng)機(jī)艙等位置帶有加強(qiáng)結(jié)構(gòu)，車身的扭轉(zhuǎn)剛度因此將得到提升。變徑彈簧的使用，駕駛模式選擇的保留，更大的后輪距也可以看到一些寶馬的精神所在。　

      首先，你會(huì)發(fā)現(xiàn)豪華品牌“三駕馬車”的名號(hào)真的不是白來的，BBA在中國(guó)市場(chǎng)仍具有非常高的認(rèn)可度，而且排名靠前的一般是BBA中歷史比較悠久、很熱門的車型，因?yàn)樗鼈兺哂胁诲e(cuò)的口碑。其次，中大型豪華轎車所占有的市場(chǎng)比例較大，入門級(jí)車型的表現(xiàn)也越來越好。由此，可以看出消費(fèi)者對(duì)于空間以及價(jià)格和性價(jià)比方面比較看重，如果再加上更加豪華或者是具有獨(dú)特個(gè)性的設(shè)計(jì)、更豐富的配置以及相對(duì)競(jìng)品更優(yōu)的性能表現(xiàn)，那絕對(duì)是毫無疑問的加分項(xiàng)。

      根據(jù)表中的2020年下半年豪華品牌轎車新車預(yù)覽，再結(jié)合今年上半年的銷量表現(xiàn)，可以推測(cè)出奧迪A3三廂、新款奔馳E級(jí)、中期改款寶馬5系應(yīng)該會(huì)有良好的市場(chǎng)表現(xiàn)，因?yàn)樗鼈儽旧砭途哂泻芎玫氖袌?chǎng)基礎(chǔ)，而且全新奧迪A3三廂版會(huì)在整體的外形和風(fēng)格上大變樣，與現(xiàn)款相比更加趨向運(yùn)動(dòng)化設(shè)定，用“RS性能風(fēng)全面上身”來概括也毫不為過，相信已經(jīng)會(huì)使得銷量更上一層樓，下一個(gè)黑馬沒準(zhǔn)就是它。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄔丹）