比亞迪漢EV和小鵬P7 誰比Model 3更香?

　　漢EV搭載的是容量為76.9kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，這算是比亞迪的“黑科技”。而小鵬P7則搭載了三元鋰電池，其容量為70.8kWh（億維鋰能）/80.9kWh（寧德時代）。

　　關于漢EV的刀片電池，此前已有過大量報道，因“針刺穿透測試”讓大家的關注點都集中在了“安全”二字。感興趣的朋友可以關注我們這篇技術文章(傳送門：鋼針刺穿刀片電池結果驚呆了)，這里小編也就僅其亮點進行羅列。

　　小鵬汽車在安全性上也是做了實實在在的事，6月份的時候，它有向國家知識產權局申請電動汽車熱失控防護方法的專利，主要為當汽車發生熱失控的時候，車內搭載的滅火裝置可以自動感應，直接對動力電池進行滅火作業，從而降低汽車爆炸風險(見下圖)。

　　簡言之(注意，是理論上而言)，比亞迪在結構上做出優化，電芯材料熱穩定性要比小鵬P7更高，但在極端低溫環境下，小鵬P7更有優勢。

① 駕駛模式的不同
　　此前我們試駕了漢EV的四驅高性能版，也就是百公里加速3.9秒的那一款。首先，在駕駛模式上，漢EV是提供了ECO和SPORT兩種模式，并沒有提供一個過渡的中間選項。而小鵬P7則是提供了經濟、標準和運動三種模式，三種模式中加速踏板的反應靈敏度會依次提高。

② 駕駛感受不同
　　漢EV在ECO模式下，它的加速踏板反應均衡平緩，動力輸出平緩，踩下踏板不到一半深度就已經足夠滿足日常駕駛的提速需求，當然深踩它的加速能力依然會很強。SPORT模式下，加速踏板的反應則會相當靈敏，輕觸踏板就能夠神經刀般的往前躥，深踩加速踏板能夠將你穩穩釘在座椅上，畢竟加速3.9秒真的是快，性能是相當彪悍。

　　小鵬P7在經濟模式下，它的動力輸出有所限制，加速踏板需要深踩才能達到所需(這點感受和漢EV不同)，日常或長時間駕駛反而容易疲勞。但運動模式下的提速也是相當的快，中低速下稍微深踩加速踏板就能帶來很強的推背感，能把你牢牢固定在座椅上。

③ 關于能量回收
　　漢EV和小鵬P7均提供了2個級別，一個低能量回收，另一個為高能量回收。但是，兩者在體驗上的感受會有差異。漢EV在標準模式的減速感也會比較明顯，并不如以往車型調校的那么無感。而小鵬P7在低能量回收時，車輛的減速感并不會太強，這適合絕大部分駕駛者。

　　在高能量回收狀態時，漢EV和小鵬P7的高能量回收的減速感會強的多，能量回收介入并不突兀，不過隨著車輛速度的降低，且這種回收力度并不會相應減弱，這導致低速情況下減速感會更強體驗感就比較差了。不過值得注意的是，比亞迪也是首次提供了回收等級選擇的實體按鍵，在駕駛過程中切換顯然會更方便。

④ 底盤和懸架方面的體驗
　　漢EV采用的是前麥弗遜式后多連桿懸掛，不過整套懸掛調校真的是凸顯出了中大型車該有的底盤質感。底盤濾震方面，懸掛對于一般的顛簸處理的非常到位，能夠化解大部分震動，當然該有的路感還是會有，只是路面原本的顛簸程度和傳入車內的感受并不匹配。在遇到連續起伏路面時，懸掛初段有很好的釋放提供該有的舒適，但遇到顛簸幅度較大時懸掛后半部分的壓縮被抑制來換取支撐性，所以在連續顛簸路面懸掛處理會干凈利落，回彈迅速，車尾不會有多余的跳動。同樣在多彎的山路中，懸掛初段較軟，過了某個臨界點懸掛又會給你足夠的支撐力。

　　小鵬P7配備的是前雙叉臂后五連桿懸掛，這種懸掛配置是偏運動取向，但實際上它的調校是偏舒適。底盤對振動的過濾非常到位，整體比較穩健，相比家族中另一款G3車型來說，底盤調校是提升了一個檔次。在過一些比較大的坑洼或者起伏路面時，懸掛能迅速化解，車內感受到的只是小小的振動。當然，它并不完美，懸掛對于一些細碎振動和小凹坑處理的并不夠好，路感能夠清晰傳入車內。

⑤ 轉向手感的差異
　　漢EV是提供了標準和運動模式，標準模式下也是助力偏重的調校，運動模式則要更重一些。整套轉向手感給人一種粘滯感，指向還算清晰，當然相比比亞迪以往車型是要更緊繃一些。
　　小鵬P7的轉向手感上力度分為三級可調，舒適、標準和運動，轉向力度逐級加強，不過指向性上P7的轉向存在一定的虛位，車頭的指向性并不靈敏，轉向的回饋力比較恒定。

⑥ 隔音水平漢EV更好
　　比亞迪漢EV的底盤和NVH水平相比其它比亞迪車型是提升了一個大臺階的。坐進車內沒有一絲的異味，開起來整車沒有異響，隔音方面也是達到了一個新水準，即使是120km/h的時速，車內依舊靜謐，靜的甚至讓人有點耳朵不適。不過，小鵬P7的隔音水平也不錯，尤其是路噪和底盤噪音控制的相當到位，中高速情況下就只有風噪的聲音了。不過經過試駕的感受，在隔音上，個人覺得漢EV的表現要更好。

　　對比兩車的車身尺寸，漢EV要更長，而小鵬P7的軸距更長，不過兩者也均超過了2.9米，所以它們的乘坐空間都能有所保障。如果您對這個尺寸沒什么感覺的話，那可以腦補一下Model 3的尺寸，嗯，漢EV和小鵬P7都比它大。

　　行李廂空間方面，小鵬P7的容積為440升，但是后排座椅可以比例放倒，漢EV的行李廂容積目前暫時沒有數據，但兩者差距應該不算大，只不過漢EV的后排座椅是不可以比例放倒的，裝載空間的靈活性不如小鵬P7。但是，漢EV的后排座椅雖然不支持放倒，但其后排座椅支持靠背調節，還配備了一鍵電動調節，乘坐的舒適性和豪華感更強，當然，這前提是您得買四驅高性能版旗艦型(27.95萬)。此外，漢EV后排座椅的中間還設計了一個通道，可以通過這個通道拿后備廂的東西。

　　關于車內的儲物空間：兩車的空間絕對是都夠用的，這里就說說各自的特點吧。漢EV最大的亮點是副駕駛手套箱的空間不錯，而且在同級別里面都非常具有優勢的。而小鵬P7則配有了前備廂，漢EV無此項配置。

　　這兩個車的上市，讓我們把焦聚在Model 3上的目光默默轉向了咱自家的優秀產品，讓30萬元以內的中大型純電動轎車又多了兩個選擇，而至于究竟選誰，老實說漢EV與小鵬P7不分伯仲。索性，小編整理了一下兩車各自的優勢，您可以依據您的需求來做選擇。
　　比亞迪漢EV的優勢大致可以匯總這么幾點：①比亞迪磷酸鐵鋰刀片電池保證了用車安全性，這是他們家的“黑科技”。②百公里3.9秒的加速表現性能強勁，當然，前提是您得買頂配車型(27.95萬)。③ 21.98-27.95萬的價格區間是真的較具性價比，關鍵是還提供了MD版，很有競爭力。④整車的隔音做得不錯，如果再配上好的音響那就更好了。
　　小鵬P7的優勢在于：① 續航里程目前來說在業內依舊保持著極具優勢的水準，并且車型多，選擇性更廣。不過706km續航的車型并非走量，而主銷的670km車型才更具性價比。② 駕駛輔助系統比漢EV更有優勢，更看重智能化和科技表現，并且在OTA 能力上也已經十分深厚。（文：太平洋汽車網 王曉莉）