花百萬元買四缸車 你真的下得了手嗎？

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】如果一臺價(jià)值百萬的車擺在您面前，拋開購買能力因素，單純來從產(chǎn)品角度看，您對這臺車會有什么樣的期望。豪華、尊貴、獨(dú)一無二？還是需要有極強(qiáng)的動力儲備？在我看來，百萬車型一定要區(qū)別于大眾消費(fèi)水平，做到各項(xiàng)表現(xiàn)都必須尖端，才配得上百萬身價(jià)。如果我告訴您下面的這些車搭載了與您家用車相同的四缸2.0T的引擎，但它會標(biāo)到百萬級的售價(jià)，您會如何看待?

　　排在第一位被我們扒出來聊的車型是Polestar 1。或許不少朋友對它還比較陌生，Polestar作為原沃爾沃高性能部門，不僅開發(fā)賽車車型，還參與民用高性能車型的開發(fā)。Polestar來自于沃爾沃汽車集團(tuán)與吉利控股集團(tuán)共同擁有的全新豪華高性能電動汽車獨(dú)立品牌——極星。

　　Polestar 1在成都生產(chǎn)基地進(jìn)行生產(chǎn)，全球限量年產(chǎn)500輛，售價(jià)為145萬元，采用插混的動力方式，燃油動力部分來自沃爾沃的2.0T引擎。可以說，這是中國量產(chǎn)車型中最貴的一臺，在產(chǎn)品方面達(dá)到了新的高度。在編輯的角度來看，Polestar把品牌調(diào)性放到了第一位，對于國內(nèi)用戶還是比較務(wù)實(shí)的購買現(xiàn)狀并沒有進(jìn)行理性的研究。

　　從近期出貨、出口量來看，Polestar更多的將消費(fèi)主力放到海外市場。對于百萬元的售價(jià)，國內(nèi)豪華品牌仍然占有主導(dǎo)地位，畢竟百萬元的插混車型，也不是一般消費(fèi)群體能夠接受的。不過事情都會有兩面性，既然Polestar 1肯將售價(jià)標(biāo)注到百萬，自然會有一些過人之處，這里也為您梳理一下。

　　第一，這臺車的車身結(jié)構(gòu)采用大量碳纖維材料；

　　第二，原廠標(biāo)配21英寸鍛造輪轂搭配Akebono 6活塞制動卡鉗和直徑400毫米的通風(fēng)打孔制動盤；

　　第三，首次將電力部分以展示窗形式擺在后備箱中，為了視覺炫酷；

　　第四，2.0T引擎強(qiáng)悍的加入了雙渦輪增壓，搭配后置雙電機(jī)組合，綜合最大功率600PS，最大扭矩1000N·m；

　　第五，原廠標(biāo)配了ÖHLINS DFV雙流閥避震套裝，且?guī)в?2級調(diào)節(jié)，原廠匹配為前9級，后10級；

　　對于這臺車編輯認(rèn)為，百萬元的售價(jià)終究會讓它成為少部分人的玩具，畢竟年產(chǎn)量才500臺。Polestar 1作為開端，極星品牌證明了中國人造車的新高度，以這作為起點(diǎn)展示給世界。雖然Polestar 1暫與我們無緣，但價(jià)格親民的Polestar 2更值得我們關(guān)注。

　　聊完了Polestar ，我們再來看看Polestar 的老東家沃爾沃。當(dāng)你打開配置表不難發(fā)現(xiàn)，加了混動的沃爾沃，無論是S90還是XC90，其售價(jià)都直指百萬檔，但發(fā)動機(jī)依然為2.0T的直列四缸引擎。

　　不得不承認(rèn)，沃爾沃作為二線豪華品牌，其品牌影響力以及銷量上都無法與BBA相抗衡，但是這并不影響沃爾沃追求輕奢極簡風(fēng)格的步伐。S90以及XC90率先推出了3坐版車型，取消了副駕駛座椅改為腳踏，充分?jǐn)U展右后老板專席的空間。不過這樣的老板專車并沒有在國內(nèi)拿到多好的銷量。畢竟少了一個(gè)座椅，所以說國內(nèi)的老板也還是很務(wù)實(shí)的。

　　不過話說回來，這臺三座版本的沃爾沃的確顛覆了我們的三觀，按照存在即合理的概念，我們?yōu)槟崂硪幌聯(lián)碛腥齻€(gè)座椅的百萬級的混動XC90有什么過人之處，由于S90的空間局限性，三座版的S90配置遠(yuǎn)沒有XC90高，這次我們只給您展示一下三座版的XC90。

　　對于混動版的百萬元售價(jià)，燃油版的S90\XC90就會變得務(wù)實(shí)很多，沃爾沃S90 2020款 2.0T T5 智雅豪華版官方售價(jià)才49.45萬元加上終端近8萬元的降級區(qū)間，頂配款裸車價(jià)也不過41萬起，加上混動就能提兩臺頂配燃油版，或許沃爾沃對新能源有什么誤會在里面。

　　對于沃爾沃，編輯給大家推薦兩款車型，混動的百萬元豪車咱們就算了，如果您就喜歡那百萬元的光環(huán)，那只能彈窗恭喜您已經(jīng)超越了百分之90的用戶。

推薦1 ：沃爾沃S90 2020款 2.0T T5 智遠(yuǎn)運(yùn)動版

　　2020款 2.0T T5 智遠(yuǎn)運(yùn)動版，官方售價(jià)43.99萬元，終端最高優(yōu)惠后的售價(jià)為35.49萬元，相比入門版的沃爾沃S90 2020款 2.0T T4 智行豪華版 在終端售價(jià)上僅僅相差了2萬元，但你換來了諸多沃爾沃高端的駕駛輔助系統(tǒng)、液晶儀表、真皮內(nèi)飾、多溫區(qū)空調(diào)以及12揚(yáng)聲器的Harman/Kardon哈曼卡頓音響，所以說2020款 2.0T T5 智遠(yuǎn)運(yùn)動版才是最香的那個(gè)。

推薦2 ：沃爾沃XC90 2020款 2.0T T6 智逸運(yùn)動版 7座

　　XC90 2020款 2.0T T6 智逸運(yùn)動版 7座的官方售價(jià)為69.09萬元，經(jīng)銷商最低售價(jià)為56.09萬元，與入門版的T5 智行豪華版 5座的惠后終端價(jià)格50.39萬元相差6萬。但是在T6 智逸運(yùn)動版 7座的配置表中能看出來相當(dāng)劃算。首先發(fā)動機(jī)雖然也是2.0T平臺，卻增加了機(jī)械增壓組，最大馬力達(dá)到了320PS，扭矩達(dá)到了400N·m。其他舒適配置方面包括駕駛模式與地型模式選擇、座椅記憶、多溫區(qū)空調(diào)等舒適配置，所以相比之下T6 智逸運(yùn)動版 7座更有優(yōu)勢。

　　提到寶馬7系，自然會映射出品牌旗艦座駕的形象，所以百萬元的價(jià)格并不新鮮，畢竟7系還有M760Li的12缸引擎坐鎮(zhèn)，雖然在今年底將成為絕唱，但是曾經(jīng)擁有過，也是能拿出來吹一陣子的。

　　我們今天的主題是百萬四缸車，所以在寶馬未來的發(fā)展趨勢上，大力發(fā)展混動以及小排量四缸車已經(jīng)成為定局，就連7系也無奈的放下了身段，擺出一副“混動恒久遠(yuǎn)，四缸永流傳”的態(tài)度拿來了2.0T排量的730Li。

　　不過這臺四缸2.0T引擎并沒有帶來諸多好評。畢竟寶馬7系作為旗艦轎車，其2噸多的車重讓一個(gè)小四缸來推的確會累死馬，哪怕是加上電機(jī)的740Le，也讓各位大佬覺得四缸的寶馬7系就不是那個(gè)東西。所以編輯認(rèn)為，寶馬7系作為旗艦產(chǎn)品，起步動力也得3.0T的大直6才對味，那些四缸車或者混動版也只是來表表環(huán)保決心罷了。

　　對于配置上的差異，標(biāo)配2.0T引擎的車被列為入門版，自然就不會給你什么好的配置，能直接選擇7系的用戶也是有經(jīng)濟(jì)實(shí)力的，所以這類人群不會因?yàn)樘摌s來賣一臺什么配置都沒有的空殼7系。

　　相比之下2019款 改款 740Li xDrive 行政型 豪華套裝是目前7系家族中性價(jià)比最高的，起步3.0T引擎加上四驅(qū)，還有豐富的主動安全配置，寶馬經(jīng)典的四驅(qū)系統(tǒng)，在駕駛保障方面是不用說的。

　　舒適配置上，方向盤加熱、抬頭顯示、豐富的座椅調(diào)節(jié)按摩、縣份、激光大燈、以及標(biāo)配的Bowers & Wilkins寶華韋健16揚(yáng)聲器音響系統(tǒng)，這些作為旗艦轎車來說已經(jīng)足夠豐富了，官方119.8萬元的價(jià)格，在終端市場還有6萬元松動，所以這款車最值得推薦。

　　百萬級四缸車，不得不提一下卡宴混動，在家族燃油車V6、V8起步的時(shí)候，混動車型卻植入了四缸2.0T引擎，當(dāng)然價(jià)格并沒有因?yàn)樯倭藘蓚€(gè)缸而有什么福利送過來，價(jià)格依然堅(jiān)挺在92.3-101.2萬元。相同的價(jià)格用戶們一定會選擇6缸或者8缸車，那樣才對得起身份。換句話說，沒有哪個(gè)保時(shí)捷車主是憐惜那點(diǎn)油錢的，除非是無法抗拒那一塊輕松得來的綠色的指標(biāo)，但北京除外。

　　對于卡宴混動，小編還想多聊兩句，因?yàn)橛猩磉吪笥奄徺I了這臺車，但是新鮮氣還沒過，就出現(xiàn)了動力電池以及大線束故障導(dǎo)致車輛直接罷工在主干道上，雖然車內(nèi)有2.0T燃油發(fā)動機(jī)作為動力輸出，但是當(dāng)動力電池故障后，整車進(jìn)入保護(hù)狀態(tài)，即便燃油發(fā)動機(jī)正常也無法參與行走，只能拜托拖車盡早趕來。就這樣的故障反反復(fù)復(fù)修了三到四次，目前仍有部分問題沒有解決。

　　所以通過身邊朋友的親身經(jīng)歷，對于這種主推燃油卻因?yàn)檎?ldquo;超速”進(jìn)行油轉(zhuǎn)電的車企，沒有過硬的技術(shù)沉淀與積累，盲目推出新產(chǎn)品來占領(lǐng)市場，表現(xiàn)得有些不負(fù)責(zé)任，用戶也多半會成為小白鼠，這樣的車型真的不建議購買。如果您真喜歡卡宴，還是建議看看那些燃油版來的話更直接。

豐田埃爾法：

　　這兩年你要問最火的保姆車是哪一輛？肯定有人會提名豐田埃爾法的名字，來到中國后埃爾法加價(jià)仍然銷量攀升，想提車不加進(jìn)去一輛漢蘭達(dá)得錢你是無法順利把它開走的。雖然起步售價(jià)在77.20-87.00萬元，但是加價(jià)30萬之后，這新車的裸車價(jià)格也破百了。

　　那么不少朋友會質(zhì)疑，這車究竟是否值這個(gè)價(jià)？答案是肯定的。加價(jià)，一方面是因?yàn)楣┬璧木o張，簡單來說是豐田聯(lián)合經(jīng)銷商弄出的“饑餓營銷”方式。與一般的進(jìn)口車的訂單流程不一樣，埃爾法走的是配額營銷方式，也就是說經(jīng)銷商銷售一定數(shù)量的國產(chǎn)豐田車才配給相應(yīng)比例的輛埃爾法，以此作為拉動國產(chǎn)車銷量的手段，這就直接能反映出每家4S店的銷量水平，想額外拿到加價(jià)的福利款，就要多銷售本土車型，算是一種變相的銷售獎(jiǎng)勵(lì)政策。

　　還有一方面不得不考慮就是跟風(fēng)效應(yīng)。埃爾法在國內(nèi)的火熱根源還得從香港地區(qū)看起。一開始，是幾乎所有的香港大牌明星都入手埃爾法作為保姆車，后來二線明星們也開始向前輩學(xué)習(xí)。直到現(xiàn)在，埃爾法在香港已經(jīng)成為街車，富豪明星們基本上是人手一輛的。

　　但回到埃爾法的本土——日本，埃爾法就沒這么高不可攀了。在日本人眼里，它就是一款普通得不能再普通的保姆車，相當(dāng)于我們滿大街都能看到的奧德賽一樣。在日本本土，埃爾法才賣30萬起，所以你們感受一下，國內(nèi)的土豪老板還是真的不差錢的。

　　在這里還要多說一下，埃爾法的好生意可能會有所縮水，因?yàn)樾峦瞥龅?a class="cmsLink" target="_blank">威爾法的確又占領(lǐng)了一部分埃爾法用戶的份額，而且在香港更多的新購買群體放棄了埃爾法轉(zhuǎn)戰(zhàn)威爾法，無論在價(jià)格還是配置方面，威爾法的提升空間會更大，所以新購買群體不追求于跟風(fēng)，更多的是考慮使用環(huán)境，也給威爾法帶來了更多的購買訂單。不過終究需要扣題的，無倫威爾法還是埃爾法，再怎么折騰它們也是一臺搭載直列四缸發(fā)動機(jī)的車型，所以百萬級購買四缸車到底劃不劃算，對于這對“兄弟”來說，可能舒適大于了一切。

雷克薩斯LM：

　　眾所周知，埃爾法在MPV界有著“加價(jià)之王”的稱號，那是因?yàn)?a class="cmsLink" target="_blank">雷克薩斯LM還沒問世。從雷克薩斯LM上市之后，埃爾法也只能自認(rèn)小弟排名第二，因?yàn)槔卓怂_斯LM被稱為當(dāng)今最貴面包車，指導(dǎo)價(jià)高達(dá)116.6萬起，很遺憾它也需要加價(jià)。

　　眼看埃爾法在國內(nèi)做得風(fēng)生水起，作為豐田的高端的雷克薩斯自然也想到中國分一杯羹。既然是高端，那價(jià)格上也必須更有身份才行。

　　在今年2月份，雷克薩斯LM正式發(fā)售，發(fā)售當(dāng)天就有經(jīng)銷商報(bào)出現(xiàn)車加價(jià)百萬的消息，算上指導(dǎo)價(jià)，這樣一臺車的價(jià)格被推到了200萬！據(jù)目前的市場行情來看，這輛車的加價(jià)幅度略有縮水但依然會保持30-50萬元的加價(jià)空間，而北京市場最高可以加到80萬。

　　LM和埃爾法就不是一個(gè)級別的產(chǎn)品，LM的豪華程度相較埃爾法是更勝一層的，因此賣得比埃爾法貴，也是必然的事情。如今埃爾法一百多萬入手，LM再按照原價(jià)賣的話，無疑是自降身高，但這樣的僵持必定會損失銷售量，因?yàn)楹廊AMPV的銷量，埃爾法仍然在第一位，LM的處境可以說是非常尷尬。

　　對于這臺車的建議，如果您真的是拿錢只當(dāng)個(gè)數(shù)字的話，那一步到位弄個(gè)雷克薩斯LM是目前最突出豪橫身份的車，如果您的消費(fèi)觀比較精明會算的，購一臺埃爾法和威爾法把省下的80多萬換車一臺四缸2.0T的S320也一定很吃香了。對于一般老百姓，我們弄個(gè)奧德賽當(dāng)個(gè)保姆車就足夠了。

　　最后我們總結(jié)一下，對于四缸車來說這是未來趨勢，眼下我們覺得百萬級別售價(jià)你給我個(gè)四缸覺得很滑稽，但未來新能源加持后這個(gè)趨勢會越發(fā)嚴(yán)重，甚至成為常態(tài)。

　　借助渦輪增壓甚至機(jī)械增壓，直列四缸引擎也能被壓榨出不錯(cuò)的參數(shù)，四缸搖身一變可以爆發(fā)八缸機(jī)的動力，這已經(jīng)不算什么天方夜譚。混合動力技術(shù)進(jìn)步，汽油機(jī)越來越變成輔助動力，未來電動機(jī)才是主要驅(qū)動源，燃油車或許會成為情懷。（文：太平洋汽車網(wǎng) 王碩）