主流品牌最快車型榜單 連紅旗都進(jìn)2s了

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】提起電影《速度與激情》，范·迪賽爾幾乎每一部開頭都是靠著地下賽車場(chǎng)的飆車局拿下一部部性能機(jī)器，他那臺(tái)裝了氮?dú)饧铀俚?a class="cmsLink" target="_blank">道奇挑戰(zhàn)者全油門起步時(shí)車頭猛抬，車尾噴火的畫面直接讓全劇高燃開啟。

　　馬力，是汽車世界中性能的衡量標(biāo)桿，零百時(shí)間，是最直白的性能證明。閑言少敘，我們直接把車輛調(diào)至race模式，開啟主流品牌零百加速“線上大亂斗”。今天的“云測(cè)評(píng)”，我們就來把路上最常見的品牌們“壓箱底”的寶物一股腦全部呈現(xiàn)。

　　筆者先為大家上個(gè)加速排行榜，根據(jù)榜單排序?yàn)榇蠹抑鹨徽归_。

　　半個(gè)世紀(jì)前，要問國人最好的國產(chǎn)轎車是什么？幾乎所有人都會(huì)有一個(gè)統(tǒng)一而響亮的答案：紅旗。從五十年代拿著錘子一輛輛車敲制出來，恨不能左右門板能相差一毫米，到九十年代幾乎是對(duì)于奧迪100車型的復(fù)刻，再到紅旗L5頻繁出現(xiàn)在閱兵儀式上，紅旗品牌“官車”的烙印算是深深打在了中國人的心中。

　　但官車講究的是一個(gè)舒適性，紅旗跟性能似乎就沾不上邊，CA772車型搭載一臺(tái)8.0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，最高時(shí)速卻只能跑到130km/h，也太慢了。

　　在2019年法蘭克福車展之前，很多人做夢(mèng)也不會(huì)想到，紅旗竟然會(huì)推出一款超級(jí)跑車，更不敢去想，紅旗一上來就能昂首挺進(jìn)百公里加速1s俱樂部。要知道，連柯尼塞格、布加迪、帕加尼這種小眾頂級(jí)超跑都不曾進(jìn)入該俱樂部，但紅旗做到了。

　　紅旗S9，搭載V8發(fā)動(dòng)機(jī)+電機(jī)的混動(dòng)系統(tǒng)，官方宣稱新車綜合功率超1030kW（1400PS），0-100km/h加速時(shí)間僅需1.9s，極速將超過400km/h，這樣的數(shù)據(jù)已無需再多溢美之詞。

　　當(dāng)然，作為超級(jí)跑車，紅旗S9同樣采用了碳纖維一體式車身，單螺母鎖緊式五角星輪圈采用輕量化鋁合金鍛造而成，純賽道化內(nèi)飾也是布滿了Alcantara和碳纖維兩種材質(zhì)，目的就是為了打造整車的極致輕量化。

　　作為此榜單的NO.1，紅旗出現(xiàn)在這兒應(yīng)該會(huì)讓很多人“大跌眼鏡”，但它的確實(shí)至名歸。我們有幸見證著紅旗在新時(shí)代展現(xiàn)出來的超強(qiáng)生命力，見證著它越來越成熟的造車理念和工藝，2020年底，量產(chǎn)版S9我們不見不散。

　　特斯拉出現(xiàn)在這個(gè)榜單應(yīng)該是最有爭議的，它究竟算不算主流品牌，畢竟車頂漏水，車門膠條外露等等“粗制濫造”的問題至今都還在被用戶瘋狂吐槽，但從單月銷量看特斯拉Model 3又賣過了曾經(jīng)的銷量王奧迪A4L，的確是一個(gè)大廠才能做到的。

　　筆者想說，特斯拉其實(shí)是趕上了一個(gè)好時(shí)候，在燃油車遭遇性能瓶頸的時(shí)候，超大排量并不受偏愛的年代，它直接通過超強(qiáng)電動(dòng)機(jī)刷新了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能水平，性能又強(qiáng)成本又低，誰不愛呢？ 

　　特斯拉的絕對(duì)性能王者，屬于Roadster，縱使其第一代還是在路特斯的基礎(chǔ)上開發(fā)而來，技術(shù)各種不成熟，bug頻出，但很快，第二代Rodester即將問世，星際飛船再進(jìn)化。

　　你沒有看錯(cuò)，Roadster輪上扭矩達(dá)10000N·m(主減速比大概為10：1，所以Roadster電機(jī)輸出扭矩在1000N·m左右)，百公里加速2.1s，0-400m加速8.8s，最高車速超過400km/h，續(xù)航里程1000公里(Roadster將配備200kWh電池組，續(xù)航里程并未確定計(jì)量條件)，相當(dāng)恐怖。

　　此外，Roadster未來還會(huì)推出名為SpaceX的選裝包（源于SpaceX火箭技術(shù)的空氣壓縮推進(jìn)器），性能還會(huì)進(jìn)一步爆炸。

　　作為新時(shí)代的產(chǎn)物，特斯來為我們帶來了無數(shù)的奇跡，尤其是電動(dòng)車那“靈魂還在原地，身體已經(jīng)在前方”的加速感受，實(shí)在是讓人欲罷不能。

　　提及日產(chǎn)，“大沙發(fā)”的名號(hào)可謂經(jīng)久不衰，自吸發(fā)動(dòng)機(jī)+CVT無級(jí)變速+寬大柔軟的座椅，日產(chǎn)車型這三把斧下來，可是把追求家用舒適性的中國消費(fèi)者治的是服服帖帖。但你親身來到日本，島國人民提及日產(chǎn)十個(gè)有九個(gè)會(huì)冒出同樣的字母——GT-R，畢竟這代表了它們民族汽車工業(yè)最輝煌的成就。

　　東瀛戰(zhàn)神GT-R這個(gè)名字代表著無數(shù)的榮耀，也是許多車迷青春里不可磨滅的記憶，那顆碩大的紅色心臟，無時(shí)不刻不在撩撥著日系車迷戰(zhàn)斗的心。有一句話叫：沒有崩一次零百，GT-R就是不完美的。這也間接證明了它的直線加速能力。

　　近日，日產(chǎn)在意大利Tazio Nuvolari賽道首次公開亮相了GT-R50量產(chǎn)版，該車型基于GT-R R35 Nismo開發(fā)而來，3.8T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率529kW（720PS），峰值扭矩780N·m，匹配6擋雙離合變速箱，0-100km/h的加速成績被縮短至2.4秒。日系車神之操作，僅僅是六缸機(jī)，看似不起眼的動(dòng)力輸出，就能讓這個(gè)1.7噸重的大家伙有這樣的數(shù)據(jù)表現(xiàn)，戰(zhàn)神實(shí)至名歸。

　　除了動(dòng)力，日產(chǎn)的秘密武器是它的底盤懸掛，GT-R50前后懸掛都換上了BILSTEIN量身定制的DampTronic避震器，能在行駛中提供三種不同軟硬模式切換。在前雙A臂懸掛中，增加了一對(duì)上連桿，用來增加后傾角力矩。除此之外它還在車體增加點(diǎn)焊數(shù)目，增強(qiáng)車體剛性，提升操控能力，日本人在細(xì)節(jié)上的精益求精實(shí)在令人佩服。

　　GT-R50在這個(gè)榜單中直接排到了傳統(tǒng)燃油車的NO.1，它的加速能力實(shí)在是比大多數(shù)超跑都要強(qiáng)悍。在很多鍵盤車神心中，GT-R就是秒天秒地的存在，而干超跑是它唯一的任務(wù)。但筆者可不這么認(rèn)為，GT-R的魅力是在打開發(fā)動(dòng)機(jī)艙的那一刻，沒有美系車碩大的發(fā)動(dòng)機(jī)，也沒有歐系車整片的碳纖維，就是一個(gè)紅色外殼下六個(gè)氣缸斜次排布， 但那種日系的工業(yè)氣息實(shí)在是令人著迷。

　　想必很多人都不知道，混動(dòng)的鼻祖竟然是保時(shí)捷。早在1900年，費(fèi)迪南德·保時(shí)捷老爺子就研發(fā)出了一款混合動(dòng)力車型，由一臺(tái)汽油機(jī)為44芯80V鉛酸電池供電，再由輪轂電機(jī)驅(qū)動(dòng)，最終實(shí)現(xiàn)系統(tǒng)的最大功率約為7.5-10.3kW（10.2-14.0PS），極速能達(dá)到60km/h。

　　當(dāng)時(shí)費(fèi)迪南德·保時(shí)捷可能不曾想到，一百多年后，以他名字命名的品牌會(huì)憑借混合動(dòng)力稱霸勒芒賽場(chǎng)，也雄霸量產(chǎn)車車壇。被冠以“三大神車”的918 Spyder、LaFerrari、P1孰優(yōu)孰劣在車迷間爭論不休，但單論0-100km/h加速能力，918 Spyder無疑是最強(qiáng)的。

　　保時(shí)捷918 Spyder搭載了一套可怕的高效混動(dòng)系統(tǒng)，由一臺(tái)4.6L V8發(fā)動(dòng)機(jī)外加兩臺(tái)電動(dòng)機(jī)組成，系統(tǒng)最大功率652kW（887PS），峰值扭矩達(dá)到1280N·m，這讓它的百公里加速達(dá)到了驚人的2.6s。結(jié)合它高達(dá)1338.8萬元的高昂售價(jià)來看，相當(dāng)于用戶得為它每一匹的動(dòng)力花掉1.5萬元，可是一點(diǎn)不便宜。但它的百公里油耗又只有3.3L，真是在用戶毫不需要的地方幫忙省著錢。

　　保時(shí)捷作為技術(shù)流派的掌門人之一，在918 Spyder上的研發(fā)可是一點(diǎn)不含糊。PASM動(dòng)態(tài)懸架管理系統(tǒng)、PAA主動(dòng)式空氣力學(xué)系統(tǒng)、后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向技術(shù)等等相當(dāng)超前的技術(shù)幫助918提高了高速狀態(tài)的穩(wěn)定性，也帶來了更高的操控極限。

　　似乎BBA的“老哥仨”在性能這件事兒上總是沒有做到極致，奔馳上一代的機(jī)皇SLS AMG大家到最后還是只記得那個(gè)浮夸而不實(shí)用的鷗翼門，一但翻車只能“自行爆破”，鮮少有人能精確的記得它零百跑了多少。別擔(dān)心，這次奔馳應(yīng)該不會(huì)在讓人失望了。問世多年之后，梅賽德斯-AMG GT系列的終極進(jìn)化版車型——AMG GT Black Series在這個(gè)夏天終于揭開了神秘的面紗。

　　直接上動(dòng)力，AMG GT Black Series搭載代號(hào)M178 LS2的4.0升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率537kW（730PS），峰值扭矩800N·m，傳動(dòng)系統(tǒng)匹配7速雙離合變速箱。加速性能上，AMG GT Black Series的0-100km/h加速時(shí)間為3.2s，0-200km/h的加速時(shí)間不到900s，極速可達(dá)325km/h，絕對(duì)的秒天秒地。

　　要讓這么一個(gè)暴力機(jī)器發(fā)揮最佳性能，奔馳在其他硬件上也是毫不含糊。AMG牽引力控制系統(tǒng)9級(jí)可調(diào)，自適應(yīng)懸架能根據(jù)駕駛者需要電子調(diào)節(jié)每個(gè)車輪的阻尼，連前后防傾桿的角度都電子可調(diào)，最大程度保證該車型在極限狀態(tài)下的穩(wěn)定性。

　　此外，奔馳直接上了家族最大化的進(jìn)氣格柵，在引擎蓋上加入了碩大的碳纖維散熱孔，兩邊再加上鱗片狀的通風(fēng)口輔助散熱，尾部外掛上雙層碳纖維尾翼將車輛緊緊壓在地面上，所有的性能套件堆在一塊兒怎么看怎么都一副“我是大哥我最狠”的樣子。

　　從SL AMG到SLS AMG再到AMG GT，雖然車型名字一直在變，但是奔馳壓榨車輛極限性能的初中可一直沒變。現(xiàn)在電氣化時(shí)代已經(jīng)來了，有了三電系統(tǒng)加入之后未來奔馳的看家超跑性能能突破到何種極限，讓我們拭目以待。

　　提到雪佛蘭，大家首先聯(lián)想到的是滿大街共享汽車?yán)镓ぶ胸ぐ姹镜目莆制潱€是越做越大的探界者、開拓者，這些車輛似乎都跟性能沾不上邊，甚至只有三個(gè)氣缸。

　　但雪佛蘭一回到美國老家，換上“五菱”標(biāo)志，可就直接搖身一變成美國的國民超跑——克爾維特。熟悉美系性能車的朋友都知道，克爾維特可以大致分為三個(gè)性能版本，標(biāo)準(zhǔn)版（Stingray)、Z06性能版和ZR1賽道版，目前雖然C8標(biāo)準(zhǔn)版已經(jīng)發(fā)布，但最強(qiáng)性能仍歸屬于C7的ZR1賽道版。

　　雪佛蘭克爾維特C7 ZR1搭載代號(hào)為LT5的6.2升V8機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率570kW（776PS），最大扭矩969N·m，匹配7MT或8AT變速箱，0-96km/h加速時(shí)間2.85s，極速能達(dá)到338km/h。

　　技術(shù)上，克爾維特 C7 ZR1的發(fā)動(dòng)機(jī)采用了更高效的中冷增壓器系統(tǒng)，排量比Z06的LT4發(fā)動(dòng)機(jī)的增壓器要高出52%，并且它的雙燃料噴射系統(tǒng)采用一次直接噴射和輔助近期道噴射，極限動(dòng)力被進(jìn)一步壓榨。

　　似乎這些超級(jí)跑車們有意地在比比誰的后尾翼更大，能提供更好的下壓力。克爾維特 C7 ZR1的大尾翼同樣尺寸巨大，它還能根據(jù)速度電子調(diào)節(jié)角度，保證極限操控性。對(duì)了，還有特定的底盤和磁控調(diào)節(jié)裝置，這臺(tái)“美國家五菱”瘋起來絕不是鬧著玩的。

　　雖然克爾維特 C8已經(jīng)從前置后驅(qū)改為了中置后驅(qū)，但它近乎變態(tài)的性能可絲毫沒有減弱，剛剛發(fā)布的C8普通版百公里加速就已經(jīng)跑進(jìn)了3s，實(shí)在難以想象等Z06，ZR1版本出來之后性能能達(dá)到怎樣的上限。