這次座椅花心思了 體驗(yàn)2021新款吉利嘉際

　　【太平洋汽車網(wǎng) 導(dǎo)購頻道】2021新款吉利嘉際在今年5月25日就已經(jīng)正式上市了，新車共推出2種動(dòng)力共6款車型，指導(dǎo)售價(jià)9.48-15.98萬元。新款嘉際的1.5T+48V輕混車型縮減至兩款，將1.8T作為了主銷車型，標(biāo)配6座可選裝7座版本。新車最大的亮點(diǎn)在于全部換裝了吉利自主研發(fā)的全新I-SOFA零壓舒適座椅，從研發(fā)設(shè)計(jì)到測試生產(chǎn)，采樣中國人大數(shù)據(jù)樣本，滿足環(huán)保、安全、舒適全方位的需求。今天我們一起體驗(yàn)一下2021新款嘉際全新締造的零壓舒適MPV是否名副其實(shí)。

　　首先申明，此次主要體驗(yàn)的車型為2021新款吉利嘉際1.8TD 7DCT舒適型，6座7座版本都有體驗(yàn)，主要體驗(yàn)內(nèi)容為全新I-SOFA零壓舒適座椅的整體舒適性，未在開放道路行駛與試駕。

　　外觀方面，2021新款嘉際與老款相比并沒有太大的差別，仍采用了“三體融合”的設(shè)計(jì)，車前l(fā)ogo換裝了吉利全新黑標(biāo)，高配車型的日行燈由此前的橫向變?yōu)榱素Q向設(shè)計(jì)，窗框飾板增加了鍍鉻亮條，全景天窗的面積升級到1.06平方米。

　　車身尺寸上，長寬高分別為4706/1909/1690mm，軸距為2805mm。車還整體設(shè)計(jì)上依舊采用了懸浮式車頂，并配備超大尺寸的全景天窗。尾部則無太大的變化，基本與老款一致。

　　車型配置設(shè)置方面，1.5T車型由4款縮減至2款，而1.8T車型則從1款增加到了3款，銷售策略180°的轉(zhuǎn)彎，將主銷車型從三缸1.5T+48V輕混轉(zhuǎn)向了四缸1.8T+7DCT的組合，可以說吉利從市場吸收到了足夠的信息，促使他們迅速做出更加務(wù)實(shí)的改變。

　　內(nèi)飾方面，整體感覺上并沒有特別大的變化，前排中控周圍只有飾板材料從鋼琴烤漆黑色改成了INS工藝制作的木紋壓花飾板，搭配棕色內(nèi)飾更顯檔次。

　　全新GKUI吉客智能生態(tài)系統(tǒng)，在車聯(lián)網(wǎng)互聯(lián)方面獲得大幅升級，系統(tǒng)重新繪制了整體化與時(shí)尚感更強(qiáng)的主題與UI，并且可以在線下載海量主題與壁紙進(jìn)行替換。支持在線app下載，支持更多互聯(lián)網(wǎng)多媒體平臺(tái)，享受更多娛樂內(nèi)容。打通京東智能生態(tài)家居控制系統(tǒng)。連接空調(diào)、電視、冰箱、熱水器等20種智能家居，通過APP賬號(hào)綁定互通，對家中的智能設(shè)備實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程操作。

　　2021新款嘉際最大的變化，就是全系更換了全新I-SOFA零壓舒適座椅，這套由吉利座椅技術(shù)中心設(shè)計(jì)打造，依據(jù)中國人大數(shù)據(jù)樣本打造，模塊化設(shè)計(jì)制造，擁有環(huán)保、安全等多項(xiàng)嚴(yán)苛測試，直接提示MPV最核心的產(chǎn)品力——舒適度。

　　此次活動(dòng)我們有幸參觀了位于浙江寧波，并且是首次開放的吉利中國智能模塊化座椅技術(shù)中心，實(shí)地考察了技術(shù)中心實(shí)驗(yàn)室體壓、氣囊點(diǎn)爆等7項(xiàng)測試。了解了吉利對于汽車座椅的全新認(rèn)識(shí)，也對2021新款嘉際搭載的全新I-SOFA零壓舒適座椅有了比較詳細(xì)的了解。

　　由于實(shí)驗(yàn)室內(nèi)無法拍照，一下圖片均來自官方圖片，首先來看看實(shí)驗(yàn)室向我們展出的多項(xiàng)實(shí)驗(yàn)測試內(nèi)容吧。首先是體壓測試，通過鋪設(shè)在座椅坐墊與椅背表面的壓力傳感器，記錄人體與座椅之間的實(shí)際受力情況，最終讓壓力由臀部至腿部線性分布，該實(shí)驗(yàn)?zāi)軌驒z驗(yàn)座椅最終能夠呈現(xiàn)出均有且合適的支撐力。

　　NVH測試，在半消聲室中對座椅內(nèi)部的電機(jī)、導(dǎo)軌、鉸鏈、風(fēng)道等產(chǎn)生的噪音進(jìn)行測試，通過測試與調(diào)試，能夠讓座椅調(diào)節(jié)聲品達(dá)到甲等影院的靜音水平。

　　下圖兩個(gè)實(shí)驗(yàn)分別是左：氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)，右：頭枕沖擊試驗(yàn)。氣囊點(diǎn)爆試驗(yàn)，要讓座椅側(cè)氣囊能夠在2毫秒內(nèi)點(diǎn)爆，無任何硬質(zhì)碎片飛出，軟質(zhì)碎片飛出，不超過5g，保持其結(jié)構(gòu)完整性。右圖的頭枕沖擊試驗(yàn)，以24.1km/h的撞擊速度模擬前部水平撞擊、后部45度角撞擊，驗(yàn)證嘉際頭枕沖擊吸收的效果。

　　60℃高溫極限震動(dòng)挑戰(zhàn)，在振動(dòng)試驗(yàn)基礎(chǔ)上增加環(huán)境耐久性試驗(yàn)，三綜合振動(dòng)臺(tái)將在60℃高溫環(huán)境下按7~130 HZ標(biāo)準(zhǔn)路譜測試模擬混合路況，試驗(yàn)指導(dǎo)設(shè)計(jì)來避開整車共振頻率，從而避免共振現(xiàn)象不適感發(fā)生。

　　除此之外還有小球回彈試驗(yàn)，通過回彈試驗(yàn)來測試發(fā)泡材料的回彈率，吉利嘉際獨(dú)有發(fā)泡配方，超100萬微粒回彈舒適點(diǎn)，高密復(fù)合海綿層蜂巢式微粒結(jié)構(gòu)，快速回彈響應(yīng)承托。現(xiàn)場還展示了安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度試驗(yàn)，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，持續(xù)按規(guī)定的力（13500N）對嘉際座椅安全帶固定點(diǎn)施加載荷，驗(yàn)證嘉際座椅安全帶固定點(diǎn)的牢固度，保證駕乘人員安全。

　　在座椅結(jié)構(gòu)方面，嘉際I-SOFA零壓舒適座椅五層回彈設(shè)計(jì)，第一層，透氣層，高檔皮質(zhì)彈力透氣，嬰兒親膚級感受；第二層，回彈層，高密高回彈復(fù)合海綿層，微動(dòng)態(tài)感應(yīng)；第三層，吸震層，延遲回彈吸震工藝，吸震慢回彈防護(hù)；第四層，包裹層，抗疲勞發(fā)泡技術(shù)，超100萬微粒回彈舒適點(diǎn)；第五層，支撐層，V型支撐專利骨架結(jié)構(gòu)。

　　我們來對這五層結(jié)構(gòu)進(jìn)行歸納分析一下，刨去第一次的皮革和第五層的框架，中間二三四層是實(shí)際上的填充物。第二層和第四層實(shí)際上組成了我們常見的雙層發(fā)泡座椅，日產(chǎn)大沙發(fā)的設(shè)計(jì)原理也不過如此，上層柔軟貼合人體下層較硬提供支持，滿足柔軟舒適與長時(shí)間支撐。那這個(gè)第三層吸震層就是吉利的殺手锏了，從性狀上來說實(shí)際上接近于含有乳膠材質(zhì)的慢回彈記憶棉，慢回彈的特性擁有很強(qiáng)的緩沖能力，能做到降低人體給到座椅的壓力，也能夠隔絕下方傳遞上來的振動(dòng)，實(shí)際效果從體驗(yàn)中也是得到驗(yàn)證的。

　　在VOC可揮發(fā)性氣體抑制方面，吉利在生產(chǎn)過程中采用四重烘烤的工藝，在座椅材料組裝前后或單體或組合或整體，一共進(jìn)行四輪的烘烤，徹底的去除座椅的可揮發(fā)性氣體，讓嘉際即便是新車也沒有任何味道，將環(huán)保進(jìn)行到底。

　　此次活動(dòng)并沒有進(jìn)行開放道路的試駕，更多的是在封閉道路中對第二第三排的乘坐體驗(yàn)，來驗(yàn)證吉利官方宣傳的這些內(nèi)容。首先說結(jié)論，嘉際的這套座椅在實(shí)際體驗(yàn)中表現(xiàn)出了很高的舒適性，下面讓我們來詳細(xì)的了解一下。

　　首先來看6座版本的第二排，空間不比贅述，座椅的人機(jī)工程學(xué)非常適合亞洲人身材，坐墊的襯托效果更好，座椅整體的包裹感更精準(zhǔn)；坐墊略微向后傾斜，坐下之后不會(huì)讓上半身的重量壓著下肢往前滑動(dòng)，整體感覺就像是身體陷在一個(gè)大沙發(fā)里，但柔軟的表面下支撐力也很足。

　　在顛簸路面的體驗(yàn)中，乘坐做第二排，整個(gè)車身的擺動(dòng)方向是不規(guī)則的，前后懸掛上下跳動(dòng)的振動(dòng)不會(huì)直接傳遞到第二排，第二排乘客更多的是感受到水平方向的晃動(dòng)，有點(diǎn)類似坐船的感覺，但基本上沒有太大垂直方向的振動(dòng)，并且坐墊下方不會(huì)有任何的振動(dòng)傳遞到乘客的身體。

　　我們來看7座車型的第二排，三個(gè)尺寸完全相同的獨(dú)立座椅設(shè)計(jì)，加上全平的地板，第二排三個(gè)座位擁有完全相同的乘坐感受與空間，這樣的設(shè)計(jì)更人性化也更實(shí)用。三個(gè)座椅的前后與靠背調(diào)節(jié)也是完全獨(dú)立的，調(diào)節(jié)的幅度也比較大。

　　前面說過，2021新款嘉際的全景天窗尺寸得到了加大，第二排的乘坐體驗(yàn)與開揚(yáng)感得到了大幅度的提升，空間方面，第二排擁有絕佳的舒適體驗(yàn)，較大的調(diào)節(jié)幅度也為第三排帶來了比較客觀的空間表現(xiàn)。

　　在第二排將座椅調(diào)節(jié)到腿部空間一拳時(shí)，第三排也能夠擁有一拳左右的腿部空間，但由于整個(gè)地板抬高到第二排坐墊的高度，第三排留給垂直方向的腿部空間只有25cm左右。

　　當(dāng)然，我也對第三排在過搓板路時(shí)的感受做了親身體驗(yàn)，第三排的座椅基本上位于后扭力梁懸掛的正上方，在過減速帶是后輪帶來的垂直方向的力會(huì)帶動(dòng)車身進(jìn)行一定幅度的彈跳。坐在第三排的乘客就不會(huì)有第二排比較均衡的水平方向晃動(dòng)感了，只能感受到垂直方向的上下跳動(dòng)，然而坐墊下方依舊如死一般寂靜，仿佛是車身自己在跳，懸掛的振動(dòng)一點(diǎn)都不會(huì)傳遞到乘客的屁股上。

　　2021新款吉利嘉際雖然是一個(gè)年度改款，但整體的車型配置策略、座艙舒適度、車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)都有不小的提升，提升了四缸1.8T車型的權(quán)重，大幅度提升座椅的科技含量與舒適度，這兩方面目前來看是非常成功的，特別是嘉際這款座椅的乘坐體驗(yàn)的確帶來了意外之喜。

　　實(shí)際上，在中國對座椅的健康指標(biāo)的認(rèn)識(shí)還很冷門，在國外德國、美國都有類似的脊柱健康協(xié)會(huì)，例如ACA美國脊醫(yī)協(xié)會(huì)，這些專業(yè)機(jī)構(gòu)會(huì)對從餐椅、辦公椅到汽車座椅進(jìn)行認(rèn)證與推薦，引導(dǎo)用戶選擇有利于脊柱健康的產(chǎn)品。而國內(nèi)雖然目前已經(jīng)有部分討論脊柱健康問題的論壇，但是任然沒有一個(gè)權(quán)威機(jī)構(gòu)來為消費(fèi)者做指導(dǎo)。吉利完全可以從汽車座椅開始，牽頭制定國家標(biāo)準(zhǔn)，依托吉利座椅設(shè)計(jì)中心的研發(fā)測試實(shí)力，建立對所有座椅健康的標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證。

　　米其林作為一家輪胎廠商，能夠誤打誤撞的成為美食推薦領(lǐng)域的權(quán)威機(jī)構(gòu)，吉利完全有可能也有能力成為中國脊柱健康認(rèn)證的中堅(jiān)力量，這足以體現(xiàn)吉利作為一家中國大型企業(yè)的擔(dān)當(dāng)，能力越大責(zé)任越大。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 洪曉峰）