2021款比亞迪唐選哪臺好？推薦DM版尊榮型

　　2021款的唐DM在外觀方面其實改動并不算大，其依舊使用的是Dargon Face龍家族設計，視覺上相當霸氣。標志性的龍嘴中網、龍須鍍鉻飾條、犀利前大燈以及貫穿式尾燈都得到了保留，這些元素可以說是全新一代唐的設計精髓所在。

　　2021款唐DM有何變化？新車外觀調整的地方在于中網飾條材質改為了啞光，并且中網更為飽滿，另外前保險杠兩側新增了高亮黑C字造型飾條。尾部保險杠也有了調整，兩側同樣增加了高亮黑飾條，這些變化讓整車的看起來更為飽滿、更具動感。

　　而內飾是新款唐DM升級的重點。不難看出新款唐DM內飾變得更為豪華、質感也更強，畢竟新款車型內飾是由前奔馳內飾設計總監、現比亞迪全球內飾設計總監米開勒·帕加內蒂操刀的，所以在豪華感這塊的提升是相當明顯的。

　　關于細節的提升：老款唐內飾基本都是大面積軟搪塑，質感比較常規，而新款唐DM使用了鋼琴黑面板、啞光電鍍飾板、Ultrasuede超纖麂皮面料、真牛皮、仿皮等多種材料，通過這些材料的組合，讓新款唐DM內飾煥然一新，質感也翻了好幾倍。

　　中控屏幕也是新款車型的一個亮點。老款車型使用的是14.6英寸屏幕，而新款車型將屏幕升級至15.6英寸，并且屏幕的邊框更窄，所以視覺效果會更為精致、更為震撼。車機搭載的是比亞迪最新的DiLink 3.0智能網聯系統，它擁有在線音樂、在線導航以及應用商店下載APP等功能，你可以在系統中下載安裝各種安卓軟件，所以其娛樂性和實用性表現都很不錯。另外這個智能網聯系統也支持語音控制，其支持多達70余項功能可以控制，并且多人互動、聲源定位等先進的語音識別技術也出現在其中。

　　在空間布局上，值得一提的是，2021款唐DM初期只有7座車型，所以車內座椅布局均為2+3+2。后排空間表現新款唐DM與老款車型是相同的，頭部、膝部空間都相當充裕。并且第二排地板中部是純平的，這樣后排的空間實用性和使用便捷性會更強。其實第一、第二排座椅的乘坐質感相比老款車型也是有所提升的，新款唐DM座椅坐起來要更為舒適，坐墊的柔軟度表現會更好。

　　2021款的唐DM擁有性能版以及高性能版兩種版本，二者都是四驅、變速器也均為6速雙離合。不過性能版車型使用的是單電機，也就是前軸依靠發動機驅動、后軸依靠電機驅動，性能版系統最大功率為321kW、峰值扭矩650N·m。而高性能版車型使用的是雙電機，前軸和后軸都有電機，所以其動力參數比性能版更強悍：最大功率為431kW、峰值扭矩900N·m。

　　其實2021款唐DM使用的依舊是比亞迪第三代DM技術，這套插電混動技術現在也大規模運用在比亞迪的車系上，可以說是相當成熟的技術。對于DM高性能版，其使用的是P0+P3+P4混動架構，也就是三擎四驅。P0是發動機前部會有一個BSG皮帶電機，它負責輔助輸出動力以及發電；P3是位于變速器輸出端的電機；P4則是位于后軸的電機，后橋僅由電機驅動。而DM性能版車型使用的是P0+P4架構，沒有P3這個前電機，所以系統綜合性能并沒有高性能版那么瘋狂。

　　雖然新款唐DM使用的還是第三代DM技術，但新款車型在技術上是有優化調整的。首先是前電驅總成經過升級，并且取消了啟動機和大電機的發電擋，這樣可以提高體統的可靠性和NVH表現。另外后驅電機總成也經過升級，其使用了新的工藝，提高了轉子的結構強度，保證電機在高轉速下運行的可靠性。新款唐DM的動力系統效率比老款車型提升了3%，高性能版車型的官方百公里加速成績，老款為4.5秒，而新款則縮短為4.3秒。

　　開上新款唐DM的第一感覺，依舊是一個字：爽。不過這種爽快感是建立于出發時將電充滿的，唐DM有電和沒電，就是兩種境界兩種不一樣的人生了。電池電量超過20%后，基本上低負荷加速都會是純電優先，這點跟你選擇EV還是HEV模式并沒有關系。電量充足時的唐DM，中小負荷工況由純電驅動，整車的NVH還有動力響應表現都相當優異，畢竟這就是電車的優勢，而大負荷或全油門時，如果你選擇了HEV模式，發動機會介入，但你很難感覺到發動機的動靜，只有通過查看轉速表才知道發動機已經介入。如果你選擇的是EV模式，那么全油門下也是由純電驅動的，不過前提是電池電量充足。

　　體驗了一天后，我們試駕的唐DM電量剩余13%左右，此時的加速感覺就跟滿電時有點差異了。首先在加速大部分時間發動機都會參與工作，這樣車內的NVH自然是沒有純電模式下表現那么好，但總體還在可以接受的范圍內。在全油門加速時，加速表現自然也沒有滿電時那么強，但也比一般的2.0T發動機車型感受好一些，畢竟全油門時電機還是會有輔助動力輸出的。

　　至于說系統搭載的這臺6速雙離合變速器，它的存在感并不是那么強，我開了一天也沒感受到什么頓挫出現，整體動力輸出都是相當平和順滑的。

　　懸架方面，新款唐DM在老款車型的基礎上加入了FSD可變阻尼懸架，實際上就是一個阻尼自適應可變的減振器，減振器會根據當前路面的自動調節軟硬程度。懸架整體的質感很扎實，對振動的處理相當迅速，回彈的控制也比較到位，并且在起伏路面時你會感受到唐DM車身其實是有一定分量的，懸架的回彈和壓縮都比較柔和，并不會有運動車那般的爽快感，反倒是有幾分大船的感覺。不過在偏軟的懸架下，懸架卻不會徹底抹去振動，而是會保留一部分振動傳遞進車內，所以駕駛員在路過坑洞時還是會感知到一些尖銳的振動。這樣的調校或許是唐DM想保留一點運動感，畢竟面對這么強大的動力，太軟乎的懸架可沒辦法HOLD住。

　　其實對于新款唐DM而言，什么懸架質感和轉向手感都是其次的，只要你上了車，充好電，那么唐DM就是一臺無情的加速機器，你只管加速就好，這樣就能在唐DM身上獲取最大份的快樂（當然開唐DM的時候記得留意路面坑洞，畢竟22英寸的輪轂可不是開玩笑的）。人很難全面滿分，但只要你在某一方面有優勢，那么你就可以在殘酷社會中開出一條康莊大道。車也是如此，任何一臺車都不可能完美兼顧到每一方面，但如果一臺車在某方面擁有長處，那么它就自然能收獲到消費者的青睞。

　　小結：30萬內加速最快、豪華感最強的SUV，我想這就是唐DM存在的意義，并且唐DM還能上綠牌，滿足部分限牌城市的消費者需求。2021款的唐DM不僅內飾豪華感大幅度提升，并且在機械層面比老款車型也有了一定提升，其定價相比老款也是降價增配的，可以說新款的唐DM補足了短板，在未來也會繼續具備良好的競爭力。

2、唐燃油版

　　2021款唐燃油同樣是傳承了Dragon Face家族式設計語言，由比亞迪全球設計總監沃爾夫岡·艾格和比亞迪全球內飾設計總監米開勒·帕加內蒂、比亞迪全球外飾設計總監胡安馬·洛佩茲聯手打造。

　　唐的Dragon Face可謂是相當成功，時至今日來看，也還是豪華感與中國式經典并存，幾年時間內仍不過時。所以這次改款的重心其實是內飾部分，通過這次內飾升級，將內飾的豪華感拉到了外飾的水平線上，由前奔馳內飾設計總監開勒·帕加內蒂操刀，功力非常了得！

　　中控布局以及內飾用料搭配組合都得到升級，配合新增加的瑯琊赭內飾配色，給人一種極度溫馨、豪華的體驗。其次12.8英寸可旋轉式中控屏、全液晶儀表、扶手箱、方向盤、揚聲器等都得到不同程度的升級！

　　新款唐燃油版動力方面和現款一致，搭載2.0T+6AT黃金組合，這套動力并非性能取向，包括6AT變速箱的標定也是側重于平順、經濟性，想要秒天秒地的加速性能還是繞不過一臺唐DM。有關駕駛部分的硬件也并非都沒有變化，例如升級使用了采埃孚第三代EPS電子助力轉向系統，剎車卡鉗升級為雙缸低拖滯卡鉗。

　　兩年前唐燃油版剛面世時我就對TA進行過一次深度測試，現在小改款升級，間隔時間不長底盤動力自然沒有變化，所以駕駛體驗和現款是一樣的，新款唐的試駕也算是重溫一回當年了。在之前測試時，我們測得了唐燃油版百公里加速時間在11秒左右，這個成績不快不慢，符合這一價位大7座SUV的表現。所以加速體驗我們無法在這個價位上奢求更多，但考驗調校底子的平順性總得爭取一下吧。

　　油門踏板初段的動力響應是偏慢一點的，也許是為那些不喜歡開快車的人準備的，適合穩穩當當的開。在習慣了發動機的發力點之后，D擋或經濟模式下超車就變得頗有儀式感，油門過半先等發動機躁動起來，渦輪壓力上來了動力也就隨叫隨到了。比較意外的是，S擋會更易于駕駛一下，和一般的S擋所不同的是，唐燃油的S擋不會粗暴無比的輸出，經過變速箱的梳理，動力只是以更及時的方式輸送到車輪，而非刻意“炫技”。

　　變速箱的換擋邏輯也會因S擋而改變，原本偏愛升擋追求燃油經濟性的特點會變得稍微激進一點，當然也只是一點。降檔速度快了不少，一腳油瞬間降至2擋，轉速爬升飛快，而即便是如此變速箱也無時不刻都在“克制”，沒有一絲頓挫感或者突然間的闖動。

　　新款唐燃油版底盤方面也沒有硬件上的變化，而在新款唐DM上面則是加入了FSD可變阻尼懸架，顯然唐燃油版就沒法這么奢侈了。不過唐燃油版本身的底子就不差，它沒有因為一味地追求舒適性而忽略了支撐性，不像許多大7座SUV那般有開船的體驗。經過沙井蓋或者減速帶時，輪胎能夠收放自如，沒有多余細碎的跳動。

　　小結：表面上新款唐燃油版還是老樣子，但其實帶來的都是拳拳到肉的改變。在第二代唐當中存在感最低最弱勢的一環也就是內飾部分，得到大幅度提升，令人驚喜的是17萬以下的唐燃油版沒有被區別對待，通過狠砸材質用料，讓車艙有著豪華車的質感。而像NFC手機鑰匙、DiLink 3.0智能網聯系統、手機無線充電等這些配置也在這次常規更新中及時送上，之后銷量會如何，我們拭目而待。

　　全文總結：2021款比亞迪唐家族售價區間跨度大，入門級燃油版與頂配EV車型價格相差了14.9萬元。綜合來看，唐DM版本車型無疑會是未來的銷售主力。而唐DM四驅高性能版尊榮型最值得推薦，配置豐富實用、動力充沛滿足日常駕駛需求；當然，如果你預算有限，推薦17萬不到的入門級燃油版自動旗艦型，入門即豪華這樣說一點也不夸張，不論是安全配置還是其他舒適配置等剛需配置都沒有缺失，很多實用性的標配功能都算比較厚道，很懂國內消費者的心。（圖/文：太平洋汽車網 宇智波民）