《強迫鄭》第13期 口口相傳的途銳到底好在哪？

　　【太平洋汽車網 導購頻道】如果你問我什么車最能代表生活，那么這個名額我們當然得留給途銳來解答。因為基于MLB Evo平臺打造的它，可是和蘭博基尼Urus、奧迪Q7、保時捷卡宴以及賓利添越同平臺的產品，那么光有這些好“基”友當然是不夠的，所以今天咱們倒要看看這款口口相傳的途銳（詢底價|查參配），它到底好在哪兒。

　　拋出這個問題是想讓你們記住我的大名，用個小學生都看得懂的公式就是：強迫癥+鄭鵬展=強迫“鄭”。這么解釋要是再明白不了就可以拉到最下面評論區咱好好兒聊聊了。說句心里話，以往常規的內容做得多了，無論是從想法還是創意方面都存在思維惰性。所以作為一名有理想有追求的90后小編，我也想嘗試點兒不一樣的，畢竟折騰還是得趁年輕，你說呢。

　　那么言歸正傳，《強迫鄭》是我們的一檔更加貼近現實用車感受的小欄目，實拍和評測做得太多，有時候反而不知道哪款車好了，但是不打緊，咱這欄目最終的目的就是用最直觀、最大白話的方式告訴你一輛車的優點和不足，沒什么多余的廢話，也不湊圖拼字兒，反正總結一句話就是不耽誤您時間，全是干貨但一點兒都不噎嗓子。

 　　途銳的外觀設計大量沿襲了T-Prime GTE概念車的元素，十足的科技感絕對有別于以往德國工業冷冰冰的感覺，它在一定程度上變得更有溫度了。在2020款的配置中，除銳享版之外，銳尊版和銳尚版也都采用了R-Line套件，我想說，性能范兒十足的SUV更能體現力量感。

　　大眾的內飾一直是德國工業的代表，即便是“科技化”大行其道的今天也依然如此。車內的兩塊大屏幕非常亮眼，15英寸的中控觸摸屏內集成了幾乎面板上的所有功能，取代了所有的物理按鍵，從視覺效果上來看，表現足夠前衛。

　　3.0T V6途銳的迅猛人盡皆知，但這臺2.0T發動機的表現同樣不俗，在1600-4300rpm時能爆發出370N·m的峰值扭矩，最大功率也達到了180kW(245PS)，8速手自一體變速箱在實戰中已經證實了其耐用性和優秀的換擋體驗。而最重要的一點是，盡管途銳披著大眾的外衣，但在底盤的質感和各機械運行時的協調統一方面，與同門師兄奧迪Q7真的主觀上感覺不出有太大的差距，并且全系標配了空氣懸架，而且還為其配備了托森差速器，在駕車出游時，無論高速并線還是小路掉頭，抑或遇到天氣惡劣較為復雜的路面，都可以帶來穩定可靠的保障。這樣一來，性價比的優勢一下就體現得淋漓盡致。

　　其實總的來說，途銳這款車擁有許多讓人滿意的配置，當你行駛在茫茫車海中，一個有趣并好用的數字化駕艙會讓你的旅途變得有溫度，而R-Line套件的加入也會將激情帶到生活的點滴之中，有人說車是工具，卻沒有看到它溫熱的一面，途銳就像是個不卑不亢的老友，實實在在地滿足你各方面的需求。空氣懸掛的應用讓它能夠使用各種各樣的路況，外加4motion恒時四驅系統的加入，無論是用作日常代步、還是長、短途自駕它都能輕松勝任，融合在你生活的點滴之中，而在野外游玩時，越野性能方面的優勢，也不會讓同級別的SUV蓋過你的風頭，或許這就是為什么途銳僅僅歷經了三代車型便能讓自身的旗艦氣質人盡皆知吧。

（圖/文/攝：太平洋汽車網 鄭鵬展）